用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置以及车辆的制作方法

1.本发明涉及用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置以及车辆。


背景技术：

2.文献de 10 2015 217 875 a1公开了一种用于机动车辆的具有电机和变速器的驱动系统。变速器具有变速器输出轴和变速器壳体，以及驻车锁。
3.通过将驻车锁集成在变速器壳体中，可以节省稀缺的结构空间，特别是在车辆的电驱动装置中使用变速器装置时。然而，由于变速器壳体内存在的润滑油和较高的温度，这带来了特殊的挑战。特别地，驻车锁的驻车锁致动器可以对润滑油敏感地反应，甚至到了功能失效的程度。


技术实现要素：

4.本发明基于这样的目的，即提供一种在变速器壳体中布置驻车锁的可靠的可操作选项，这种选项可以很容易地实现。
5.根据本发明，该目的通过一种用于电驱动车辆的变速器装置来实现，该变速器装置包括：传动元件；驻车锁，通过该驻车锁能够锁定挡传动元件，并且该驻车锁具有驻车锁致动器；变速器壳体，该变速器壳体包围传动元件和驻车锁；压力平衡设备，通过该压力平衡设备，驻车锁致动器的内部以可透气的方式连接到变速器壳体的外部，其中，压力平衡设备具有穿过变速器壳体开口的导通元件、以及流体引导元件，该流体引导元件的第一端连接到驻车锁致动器的内部，该流体引导元件的其第二端连接到导通元件。
6.本发明基于这样的发现，即驻车锁致动器的功能故障通常可归因于润滑油侵入驻车锁致动器。这种侵入是由于驻车锁致动器内部与其周围环境之间的压力差造成的。设置在根据本发明的变速器装置中的压力平衡设备平衡了驻车锁致动器的内部和变速器壳体的外部之间的压力，从而防止了润滑油侵入。这有利地实现了变速器装置的更稳健的运行。由于导通元件直接插入到变速器壳体开口中，所以压力平衡设备可以通过特别小的努力来实现。
7.流体引导元件优选设计成管或软管。在一个有利的实施例中，流体引导元件由塑料制成，例如ptfe或ppa。
8.在根据本发明的变速器装置的情况下，优选的是，压力平衡设备在流体引导元件的第一端处具有联接器，该联接器以闩锁方式连接到驻车锁致动器的直径相对的联接器，该驻车锁致动器的联接器优选地形成在驻车锁致动器壳体上。替代地或附加地，可以设置成在流体引导元件的第二端处的压力平衡设备具有联接器，该联接器以闩锁方式连接到导通元件的直径相对的联接器。流体引导元件可以很容易地布置在驻车锁致动器上或导通元件上，以便可拆卸，并且也易于维护，因为在流体引导元件中或流体引导元件侧的联接器中
出现故障的情况下，可以容易地更换该流体引导元件。
9.可以有利地设置成，流体引导元件的第一端处的联接器被设计为杯形联接器，和/或流体引导元件的第二端处的联接器被设计为杯形联接器。
10.同样有利的是，驻车锁致动器的联接器和/或导通元件的联接器具有闩锁套环(collar)。
11.在根据本发明的变速器装置的有利实施例中，还可以设置成，导通元件在变速器壳体外部具有膜。
12.为了防止灰尘等不期望地进入压力平衡设备，根据本发明的变速器装置可以对导通元件设置成在其位于变速器壳体外部的自由端处具有可透气的保护帽。
13.在根据本发明的变速器装置的情况下，还优选的是，导通元件具有至少一个密封器件，该密封器件相对于变速器壳体开口密封导通元件。这样，也可以防止润滑油通过贯通开口逸出。根据一种发展，可以规定密封器件包括一个或多个密封环。该密封环或相应的密封环可以在周向方向上围绕导通元件。
14.如果导通元件通过压配合紧固在变速器壳体开口中，则导通元件的布置特别容易实现。替代地，导通元件可以被旋拧入变速器壳体开口中。根据又一替代例，可以规定，导通元件与插头连接器穿过一公共的变速器壳体开口。在这种情况下，导通元件可以例如穿过插头连接器壳体，特别是插头连接器壳体的凸缘部分。
15.本发明所基于的目的还通过一种用于电驱动车辆的驱动装置来实现，该驱动装置包括电机、根据本发明的变速器装置和将电机的旋转运动传递到变速器装置的轴。
16.可以规定，变速器壳体是包围了电机、变速器装置和轴的壳体的一部分。
17.最后，本发明所基于的目的还通过一种车辆来实现，该车辆包括根据本发明的驱动装置，该驱动装置被配置成驱动该车辆。
附图说明
18.本发明进一步的优点和细节将从下面描述的示例性实施例中并基于附图显现出来。这些是示意图，其中：
19.图1示出了处于打开状态的根据本发明的变速器装置的示例性实施例的正视图；
20.图2示出了驻车锁致动器和压力平衡设备的透视图；
21.图3示出了导通元件的剖视图；
22.图4示出了导通元件的透视图；和
23.图5示出了具有根据本发明的驱动装置的示例性实施例的、根据本发明的车辆的示例性实施例的示意图。
具体实施方式
24.图1是处于打开状态的变速器装置1的示例性实施例的正视图。
25.变速器装置1包括传动元件2，该传动元件2联接到另外的传动元件3，以便转换由轴4提供的旋转运动，该轴4连接到传动元件2以便与其一起旋转。驻车锁6的驻车锁轮5也紧固到传动元件2，通过该驻车锁轮5可以锁止传动元件2。为此，驻车锁6还具有驻车锁爪7，该驻车锁爪7可以通过驻车锁6的驻车锁致动器8与驻车锁轮5接合。
26.传动元件2、3和驻车锁6被变速器壳体9包围。为了润滑传动元件2、3，变速器装置1具有润滑油池，在图1中通过点划线a示出了润滑油池的操作常规填充水平。可以看出，驻车锁6部分地位于润滑油池中。
27.为了完整起见，图1还示出了连接设备10，该连接设备10包括在变速器壳体9的内部延伸的电缆布置11、第一插头连接器12和第二插头连接器13。插头连接器12、13附接到电缆布置11的相对的端部，其中第二插头连接器13连接到驻车锁致动器8。驻车锁致动器8可以通过连接设备10从外部被供电和激活。
28.变速器装置1包括压力平衡设备14，该压力平衡设备14在图1中大部分被驻车锁6和连接设备10隐藏，借助于该压力平衡设备14，驻车锁致动器8的内部以可透气的方式连接到变速器壳体9的外部，并且该压力平衡设备14穿过变速器壳体开口15。该变速器壳体开口15和用于第一插头连接器12通过的另一变速器壳体开口分立地形成。
29.图2是驻车锁致动器8和压力平衡设备14的透视图。此外，示出了连接设备10和用虚线表示的变速器壳体9，该变速器壳体9具有用于压力平衡设备14的变速器贯通开口15。
30.压力平衡设备14包括穿过变速器壳体开口15的导通元件16、和流体引导元件17，流体引导元件17的第一端连接到驻车锁致动器8的内部，流体引导元件17的第二端连接到导通元件16。
31.在流体引导元件17的第一端，压力平衡设备14具有第一联接器18，该第一联接器18以闩锁的方式连接到形成在驻车锁致动器壳体19上的直径相对的联接器上，此联接器在图2中被隐藏。在流体引导元件17的第二端，压力平衡设备14具有第二联接器20，该第二联接器20以闩锁的方式连接到导通元件16的直径相对的联接器21上，该联接器21(见图3和图4)在图2中被隐藏。
32.为此，压力平衡设备14的联接器18、20、联接器21和形成在驻车锁致动器壳体19上的联接器每个均被设计成杯形联接器，其中，联接器21和驻车锁致动器壳体19上的联接器每个均具有闩锁套环22(见图3和图4)。
33.流体引导元件17被设计为尺寸稳定的管，其围绕连接设备10缠绕并通过布置在流体引导元件17上的紧固器件23紧固到电缆布置11。还可以看到连接设备10的紧固器件24，该紧固器件24附接到电缆布置11，并且通过该紧固器件24将连接设备10紧固在变速器壳体9内。
34.图3和图4各自示出了导通元件16，其中图3是剖视图，图4是透视图。
35.导通元件16包括细长主体25。朝着主体25的外端渐缩的圆柱形间隙27沿着主体25的纵向轴线26延伸。在主体25的外侧具有闩锁套环22，闩锁套环22设置为用于形成杯形联接器21。主体的多个径向向外指向的突起28被设置用于通过压配合将导通元件16紧固在变速器壳体开口15中。主体25的同样径向向外指向的套环29从外部搁置在变速器壳体9上，并且形成对于导通元件16的插入的止挡部。
36.此外，导通元件16具有在变速器壳体9外部的膜30，并且在其自由端或主体25的自由端处具有透气保护帽31。此外，设置了密封器件31，其包括相对于纵向轴线26同轴地布置在主体25上的两个密封环32。
37.根据另一示例性实施例，导通元件16被拧入壳体开口15中。根据又一示例性实施例，导通元件16和第一插头连接器12以及相同的贯通开口被穿过。为此目的，第一插头连接
器的凸缘部分12a(见图2)可以相应地扩张，并且被导通元件16穿过。
38.图5是具有驱动装置35的示例性实施例的车辆34的示例性实施例的示意图。
39.配置为用于驱动该车辆34的驱动装置35包括电机36、变速器装置1和轴4，轴4被配置为用于将电机的旋转运动传递到变速器装置1。
40.变速器壳体9是包围电机36、轴4和变速器装置的壳体37的一部分。
41.此外，驱动装置35具有逆变器38，该逆变器38被配置成将dc电压转换成供给电机36的ac电压。逆变器38通过电缆39连接到连接设备10的第一插头连接器12(见图1)，以便电气地供电和激活驻车锁8。