一种具有扭矩限制器的动力总成的制作方法

本发明涉及一种具有扭矩限制器的动力总成，所述扭矩限制器用于限制例如机动车辆的动力总成中的待传递的扭矩。

背景技术：

1、例如，从ep 1 176 339 a1已知一种扭矩限制器，所述扭矩限制器包括位于两个摩擦衬片之间的摩擦板。碟形弹簧在此施加高达数千牛顿的力。碟形弹簧和相应的力在此根据扭矩极限来选择，在超过所述扭矩极限时，在摩擦衬片和摩擦板之间开始滑转从而限制扭矩。

2、如果存在几何误差，即例如摩擦衬片、摩擦板和/或碟形弹簧不完全对称，那么会产生在环周方向上不均匀的压紧力，所述压紧力引起在限定扭矩极限时的问题并且引起扭矩限制器的不均匀的磨损。此外，已知的扭矩限制器由多个部件构造。

技术实现思路

1、以此为出发点，本发明基于的目的是，至少部分地克服从现有技术中已知的问题，并且尤其提出一种具有扭矩限制器的动力总成，其中改进压紧力分布。

2、该目的通过如下实施方式来实现。本发明的其他有利的设计方案在其他实施例中给出。在各实施例中列出的特征以技术上有意义的方式彼此组合并且能够限定本发明的其他设计方案。

3、尤其机动车辆的尤其用于动力总成的根据本发明的扭矩限制器可围绕转动轴线旋转，包括两个侧部元件，所述侧部元件沿转动轴线的方向彼此间隔开并且在朝向彼此的内侧上分别具有摩擦衬片，其中沿转动轴线的方向在摩擦衬片之间构成有摩擦板，所述摩擦板具有至少一个弹簧元件，所述弹簧元件将按压力沿转动轴线的方向施加到摩擦衬片上。

4、至少一个弹簧元件优选是旋转循环的。摩擦板优选与内燃机的飞轮抗扭地连接，例如铆接，使得摩擦板实现两个功能，即完全地传递来自内燃机的扭矩和施加按压力。扭矩限制器因此构成为，使得在超过扭矩的上限值时，按压力不再足够并且在摩擦板和摩擦衬片之间开始滑转。由此防止突破扭矩峰值，所述扭矩峰值尤其会在具有混动驱动的机动车辆中导致损坏。

5、优选地，摩擦板一件式地构成，例如至少一个弹簧元件通过从摩擦板的垂直于转动轴线的中性平面变形而形成。如果至少一个弹簧元件形成完整的圆环，那么这种设计方案是优选的。摩擦衬片的这种设计方案可易于制造。

6、替选地，优选的是，摩擦板包括至少一个构成为圆环区段的弹簧元件。这具有如下优点：增加在设计摩擦板时的设计自由度。

7、替选地，还优选的是，摩擦板多件式地构成。在这一点上尤其优选的是，摩擦板包括底板，所述底板沿转动轴线的方向由作为弹簧元件的两个波纹垫片包围，所述波纹垫片与底板抗扭地连接，优选铆接。此外，摩擦板的多件式的构造是优选的，其中该摩擦板包括底板和第二底板中的至少一个，所述底板和第二底板中的至少一个包括至少一个构成为圆环区段的弹簧元件。由具有作为弹簧元件的圆环区段的底板和第二底板中的至少一个构成的多件式构造例如能够一件式地实现，其中多个、尤其两个底板和/或第二底板安装成摩擦板，例如彼此铆接。此外可行的是，在底板和/或第二底板处能够将圆环区段状的弹簧元件抗扭地紧固在底板上，例如通过铆接。在这种情况下，弹簧元件能够单层或双层地构成。

8、优选的是如下设计方案，在所述设计方案中，摩擦板由两个底板构成，所述底板分别包括至少一个弹簧元件，所述弹簧元件构成为圆环区段。

9、此外，提出一种尤其用于机动车辆的具有根据本发明的扭矩限制器的动力总成，其中构成有与从动轴连接的飞轮，所述飞轮与摩擦板抗扭地连接。

10、针对扭矩限制器公开的细节和优点能够转用于动力总成，并且反之亦然。

11、预防性地要说明的是，在此使用的数词(第一、第二)在上文中(仅) 用于区分多个同类的对象、尺寸或工艺，即尤其不强制性地预设所述对象、尺寸或工艺的相关性和/或顺序。如果需要相关性和/或顺序，则这在此明确地说明或者对于本领域技术人员在学习具体描述的设计方案时显而易见地得出。

技术特征：

1.一种具有扭矩限制器的动力总成(3)，其特征在于，具有与从动轴连接的飞轮(2)和能够围绕转动轴线(18)旋转的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器包括两个侧部元件(6)，所述侧部元件沿所述转动轴线(18)的方向彼此间隔开并且在朝向彼此的内侧(19)上分别具有摩擦衬片(5)，其中沿所述转动轴线(18)的方向在所述摩擦衬片(5)之间构成有摩擦板(4)，所述摩擦板具有至少一个弹簧元件(10)，所述弹簧元件将按压力沿所述转动轴线(18)的方向施加到所述摩擦衬片(5)上，其中所述摩擦板(4)具有内部区域(7)和在所述内部区域(7)的径向外部形成的外部区域(8)，其中所述外部区域(8)具有多个连接区域(9)，通过所述连接区域，所述摩擦板(4)与所述飞轮(2)抗扭地连接。

2.根据权利要求1所述的动力总成(3)，其特征在于，所述摩擦板(4)一件式地构成。

3.根据权利要求2所述的动力总成(3)，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(10)通过从所述摩擦板(4)的垂直于所述转动轴线(18)的中性平面中的变形而形成。

4.根据权利要求2所述的动力总成(3)，其特征在于，所述摩擦板(4)包括至少一个构成为圆环区段(15)的弹簧元件(10)。

5.根据权利要求1所述的动力总成(3)，其特征在于，所述摩擦板(4)多件式地构成。

6.根据权利要求5所述的动力总成(3)，其特征在于，所述摩擦板(4)包括底板(12)，所述底板沿所述转动轴线(18)的方向由作为弹簧元件(10)的两个波纹垫片(13)包围，所述波纹垫片与所述底板(12)抗扭地连接。

7.根据权利要求5所述的动力总成(3)，其特征在于，所述摩擦板(4)包括底板(12)和第二底板(17)中的至少一个，所述至少一个底板包括至少一个构成为圆环区段(15)的弹簧元件(10)。

8.根据权利要求7所述的动力总成(3)，其特征在于，所述弹簧元件(10)与所述底板(12)和第二底板(17)中的至少一个抗扭地连接。

9.根据权利要求7所述的动力总成(3)，其特征在于，所述摩擦板(4)由两个底板(12)构成，所述两个底板分别包括至少一个构成为圆环区段(15)的弹簧元件(10)。

技术总结
一种具有扭矩限制器的动力总成(3)，具有与从动轴连接的飞轮(2)和能够围绕转动轴线(18)旋转的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器包括两个侧向元件(6)，所述侧向元件沿所述转动轴线(18)的方向彼此间隔开并且在彼此朝向的内侧(19)处分别具有摩擦衬(5)，其中沿所述转动轴线(18)的方向在所述摩擦衬(5)之间构成有摩擦板(4)，所述摩擦板具有至少一个弹簧元件(10)，所述弹簧元件将压紧力沿所述转动轴线(18)的方向施加到所述摩擦衬(5)上。在此处提出的扭矩限制器(1)中，摩擦板(4)满足两个功能：一方面全部扭矩从飞轮(2)经由摩擦板(4)传输，另一方面摩擦板(4)的弹簧元件(10)用于施加压紧力，借助所述压紧力将摩擦板(4)压紧到摩擦衬(5)从而侧向元件(6)上。

技术研发人员：罗曼·考夫曼,艾兰·鲁西,迈克尔·凯斯勒
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12