一种海上平台风电用风电减速机的制作方法

1.本发明涉及一种采集装置，具体为一种海上平台风电用风电减速机。


背景技术：

2.减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量价格等，选择最适合的减速器。
3.但是，现有的海上平台风电用风电减速机在实际使用过程中不能显示储油罐内的油体余量，当储油罐内油体过少时无法提示工作人员进行添加，可能会引起减速机故障的问题，且储油罐内的油体不能便捷的进行添加更换，需要工作人员将减速机壳体进行拆除从而对储油罐内的油体进行添加更换，降低了油体更换的效率，不利于实际使用，且现有的海上平台风电用风电减速机在实际使用过程中不具备泄压结构，当减速机壳体内的压力过大时无法及时进行泄压，导致压力囤积在减速机壳体内，使减速机壳体内压力过大进而出现减速机短路的情况，降低了减速机使用的安全性，缩短了减速机的使用寿命，不利于实际使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种海上平台风电用风电减速机，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的海上平台风电用风电减速机在实际使用过程中不能显示储油罐内的油体余量，当储油罐内油体过少时无法提示工作人员进行添加，可能会引起减速机故障的问题，且储油罐内的油体不能便捷的进行添加更换，需要工作人员将减速机壳体进行拆除从而对储油罐内的油体进行添加更换，降低了油体更换的效率，不利于实际使用，且现有的海上平台风电用风电减速机在实际使用过程中不具备泄压结构，当减速机壳体内的压力过大时无法及时进行泄压，导致压力囤积在减速机壳体内，使减速机壳体内压力过大进而出现减速机短路的情况，降低了减速机使用的安全性，缩短了减速机的使用寿命，不利于实际使用的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：一种海上平台风电用风电减速机，包括减速机壳体、连接圈和法兰盘，所述减速机壳体的右端固定连接有连接圈，所述减速机壳体的左端固定连接有法兰盘；所述减速机壳体的四周固定连接有紧固块，所述减速机壳体的表面一侧贯通连接有泄压器，所述连接圈的右端固定连接有电机，所述电机的一侧固定连接有电机后盖，所述法兰盘的左侧活动连接有传动齿轮，所述减速机壳体的上端贯通连接有加油管，所述加油管的上端活动连接有加油管盖，所述加油管的下端贯通连接有储油罐，所述储油罐的左端
固定连接有加温器，所述加温器的左端固定连接有固定座，所述固定座的左端固定连接有油封，所述储油罐的下端贯通连接有出油管，所述出油管的下端活动连接有出油管盖，所述储油罐的表面右端固定连接有连接线，所述连接线的上端固定连接有油量显示器，所述泄压器的一侧固定连接有紧固盖，所述紧固盖的内壁固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧固定连接有移动块，所述泄压器的上端贯通连接有泄压管。
6.作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机壳体上端的紧固块与连接圈串联，且紧固块呈十字型分布于减速机壳体的表面，并且紧固块与减速机壳体为一体设置。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接圈与电机为垂直设置，且泄压器与减速机壳体为中心对称设置，并且传动齿轮与油封相互契合。
8.作为本发明的一种优选技术方案，所述加油管和出油管均与储油罐为垂直设置，并且加油管和出油管均与加油管盖和出油管盖相互契合，并且储油罐与加温器呈垂直设置。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述储油罐表面右侧的连接线与油量显示器串联，且油量显示器与减速机壳体呈内外分隔设置，并且油量显示器与减速机壳体呈垂直设置。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述固定块与紧固盖为一体设置，且移动块为左右移动设置，并且固定块右端的弹簧与移动块串联。
11.本发明实施例提供了一种海上平台风电用风电减速机，具备以下有益效果：海上平台风电用风电减速机在实际使用过程中能够显示储油罐内的油体余量，当储油罐内油体过少时可以提示工作人员进行添加，防止引起减速机出现故障的问题，且储油罐内的油体能够便捷的进行添加更换，不需要工作人员将减速机壳体进行拆除可以直接对储油罐内的油体进行添加更换，提高了油体更换的效率，有利于实际使用，且现有的海上平台风电用风电减速机在实际使用过程中设有泄压结构，当减速机壳体内的压力过大时能够及时进行泄压，防止压力囤积在减速机壳体内，避免减速机壳体内压力过大进而出现减速机短路的情况，提高了减速机使用的安全性，延长了减速机的使用寿命，有利于实际使用。
12.1、通过设置连接线、油量显示器、加油管、加油管盖、出油管和出油管盖，通过连接线将储油罐内的油体余量通过油量显示器进行具体的显示，而油量显示器与减速机壳体呈内外分隔设置，使工作人员能够直观的了解储油罐内的油体余量，当储油罐内油体过少时可以提示工作人员进行添加，防止引起减速机出现故障的问题，当需要对储油罐内的油体进行更换时，首先打开出油管盖，而旧油体通过出油管进行排出，当储油罐内排空时拧紧出油管盖，再将加油管盖打开通过加油管对储油罐内添加新油体，不需要工作人员将减速机壳体进行拆除可以直接对储油罐内的油体进行添加更换，提高了油体更换的效率，有利于实际使用。
13.2、通过设置固定块、弹簧、移动块和泄压管，当减速机壳体内的压力过大时，压力则对移动块进行挤压，而移动块为左右移动设置，且固定块右端的弹簧与移动块串联，使弹簧能够进行收缩从而带动移动块向固定块方向进行位移，使得压力能够从泄压管内进行发散，压力散发完毕后，弹簧则带动移动块自动进行回位，当减速机壳体内的压力过大时能够及时进行泄压，防止压力囤积在减速机壳体内，避免减速机壳体内压力过大进而出现减速
机短路的情况，提高了减速机使用的安全性，延长了减速机的使用寿命，有利于实际使用。
附图说明
14.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：图1是本发明整体结构示意图；图2是本发明减速机壳体结构剖面图；图3是本发明泄压器结构示意图。
15.图中：1、减速机壳体；2、紧固块；3、连接圈；4、泄压器；5、电机；6、电机后盖；7、法兰盘；8、传动齿轮；9、加油管；10、加油管盖；11、储油罐；12、加温器；13、固定座；14、油封；15、出油管；16、出油管盖；17、连接线；18、油量显示器；19、紧固盖；20、固定块；21、弹簧；22、移动块；23、泄压管。
具体实施方式
16.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
17.实施例：如图1
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3所示，一种海上平台风电用风电减速机，包括减速机壳体1、连接圈3和法兰盘7，减速机壳体1的右端固定连接有连接圈3，减速机壳体1的左端固定连接有法兰盘7；减速机壳体1的四周固定连接有紧固块2，减速机壳体1的表面一侧贯通连接有泄压器4，连接圈3的右端固定连接有电机5，电机5的一侧固定连接有电机后盖6，法兰盘7的左侧活动连接有传动齿轮8，减速机壳体1的上端贯通连接有加油管9，加油管9的上端活动连接有加油管盖10，加油管9的下端贯通连接有储油罐11，储油罐11的左端固定连接有加温器12，加温器12的左端固定连接有固定座13，固定座13的左端固定连接有油封14，储油罐11的下端贯通连接有出油管15，出油管15的下端活动连接有出油管盖16，储油罐11的表面右端固定连接有连接线17，连接线17的上端固定连接有油量显示器18，泄压器4的一侧固定连接有紧固盖19，紧固盖19的内壁固定连接有固定块20，固定块20的一侧固定连接有弹簧21，弹簧21的一侧固定连接有移动块22，泄压器4的上端贯通连接有泄压管23。
18.其中，减速机壳体1上端的紧固块2与连接圈3串联，且紧固块2呈十字型分布于减速机壳体1的表面，并且紧固块2与减速机壳体1为一体设置；本实施例中，通过减速机壳体1上端的紧固块2与连接圈3串联，能够通过紧固块2带动减速机壳体1与连接圈3进行连接，使减速机壳体1与连接圈3连接更加紧密，且紧固块2呈十字型分布于减速机壳体1的表面，增大了紧固块2与减速机壳体1的接触面积，提高了减速机壳体的稳定，并且紧固块2与减速机壳体1为一体设置，防止紧固块2与减速机壳体1出现脱落导致减速机壳体1与连接圈3松动的情况，有利于实际使用。
19.其中，连接圈3与电机5为垂直设置，且泄压器4与减速机壳体1为中心对称设置，并且传动齿轮8与油封14相互契合；本实施例中，通过连接圈3与电机5为垂直设置，增强了电机5的稳定性，防止电机5在工作中产生的震动过大导致电机5与连接圈3出现倾倒的现象，且泄压器4与减速机壳体1
为中心对称设置，增大了泄压器4的泄压范围，提高了泄压器4对减速机壳体1内压力散发的速度，并且传动齿轮8与油封14相互契合，防止了储油罐11内的油体传输到传动齿轮8时出现油体渗漏的情况，增强了油封14与传动齿轮8连接的密封性，有利于实际使用。
20.其中，加油管9和出油管15均与储油罐11为垂直设置，并且加油管9和出油管15均与加油管盖10和出油管盖16相互契合，并且储油罐11与加温器12呈垂直设置；本实施例中，通过加油管9和出油管15均与储油罐11为垂直设置，提高了新油体从加油管9进入储油罐11及旧油体从储油罐11内从出油管15内排出的速度，提高了换油的效率，并且加油管9和出油管15均与加油管盖10和出油管盖16相互契合，防止加油管9和加油管盖10及出油管15和出油管盖16出现脱落的现象，防止异物从加油管9及出油管15进入储油罐11内的情况，避免异物磨损传动齿轮8的情况出现，并且储油罐11与加温器12呈垂直设置，当天气温度过低时能够对储油罐11内的油体进行加温，防止油体出现凝固的现象，提高了储油罐11传油的效率，有利于实际使用。
21.其中，储油罐11表面右侧的连接线17与油量显示器18串联，且油量显示器18与减速机壳体1呈内外分隔设置，并且油量显示器18与减速机壳体1呈垂直设置；本实施例中，通过储油罐11表面右侧的连接线17与油量显示器18串联，通过连接线17将储油罐11内的油体余量通过油量显示器18进行具体的显示，且油量显示器18与减速机壳体1呈内外分隔设置，使工作人员能够直观的了解储油罐11内的油体余量，当储油罐11内油体过少时可以提示工作人员进行添加，防止引起减速机出现故障的问题，并且油量显示器18与减速机壳体1呈垂直设置，提高了油量显示器18的稳定性，防止油量显示器18与减速机壳体1脱落的情况出现，有利于实际使用。
22.其中，固定块20与紧固盖19为一体设置，且移动块22为左右移动设置，并且固定块20右端的弹簧21与移动块22串联；本实施例中，通过固定块20与紧固盖19为一体设置，提高了固定块20与紧固盖19连接的紧密性，防止固定块20与紧固盖19脱落的情况出现，且移动块22为左右移动设置，并且固定块20右端的弹簧21与移动块22串联，当减速机壳体1内的压力过大时，压力则对移动块22进行挤压，使弹簧21能够进行收缩从而带动移动块22向固定块20方向进行位移，使得压力能够从泄压管23内进行发散，压力散发完毕后，弹簧21则带动移动块22自动进行回位，当减速机壳体1内的压力过大时能够及时进行泄压，防止压力囤积在减速机壳体1内，避免减速机壳体1内压力过大进而出现减速机短路的情况，提高了减速机使用的安全性，延长了减速机的使用寿命，有利于实际使用。
23.工作原理：首先储油罐11内的油体余量能够在油量显示器18进行显示，由于储油罐11表面右侧的连接线17与油量显示器18串联，通过连接线17将储油罐11内的油体余量通过油量显示器18进行具体的显示，且油量显示器18与减速机壳体1呈内外分隔设置，使工作人员能够直观的了解储油罐11内的油体余量，当储油罐11内油体过少时可以提示工作人员进行添加，防止引起减速机出现故障的问题，通过加油管9和出油管15均与储油罐11为垂直设置，提高了新油体从加油管9进入储油罐11及旧油体从储油罐11内从出油管15内排出的速度，提高了换油的效率，并且加油管9和出油管15均与加油管盖10和出油管盖16相互契合，防止加油管9和加油管盖10及出油管15和出油管盖16出现脱落的现象，防止异物从加油管9级出油管15进入储油罐11内的情况，避免异物磨损传动齿轮8的情况出现，并且储油罐
11与加温器12呈垂直设置，当天气温度过低时能够对储油罐11内的油体进行加温，防止油体出现凝固的现象，提高了储油罐11传油的效率，而移动块22为左右移动设置，且固定块20右端的弹簧21与移动块22串联，当减速机壳体1内的压力过大时，压力则对移动块22进行挤压，使弹簧21能够进行收缩从而带动移动块22向固定块20方向进行位移，使得压力能够从泄压管23内进行发散，压力散发完毕后，弹簧21则带动移动块22自动进行回位，当减速机壳体1内的压力过大时能够及时进行泄压，防止压力囤积在减速机壳体1内，避免减速机壳体1内压力过大进而出现减速机短路的情况，提高了减速机使用的安全性，延长了减速机的使用寿命，有利于实际使用。
24.最后应说明的是：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。