一种塑料加油管的制作方法

本申请涉及汽车燃油箱技术领域，更具体地，涉及一种塑料加油管。

背景技术：

传统的塑料加油管与塑料油箱之间通过焊接进行硬连接，塑料加油管和焊接连接结构使得整个结构不具备任何柔性，当汽车发生侧面碰撞时，可能存在加油管断裂导致漏油的问题。

目前，塑料中空管(如塑料加油管)的成型方法之一是挤出成型，挤出成型工艺在成型直线型中空管方面具有较大优势，管子的壁厚均一性较好，长度不受限制，但管子的横截面在成型过程中是唯一的，无法在同一根管子上实现横截面大小的交替变化，因此挤塑工艺中塑料中空管的设计自由度较低。

另外，传统的挤塑工艺生产的波纹加油管通过护板结构进行定型并防止碎石冲击，配件数量多，并且配件占用加油管周围边界空间，提高了安装要求和安装难度。

技术实现要素：

本申请提供一种塑料加油管，通过波峰和波谷处的不同壁厚使得加油管在保留其机械强度性能的基础上具有一定的柔性，避免出现汽车侧面碰撞过程中产生的加油管断裂漏油。

本申请提供了一种塑料加油管，塑料加油管与燃油箱连接，塑料加油管包括至少一个柔性波纹段，柔性波纹段的波峰的壁厚大于柔性波纹段的波谷的壁厚。

优选地，柔性波纹段的最小壁厚大于第一阈值，并且最小壁厚位于波谷。

优选地，柔性波纹段的波高与波长的比值大于第二阈值。

优选地，波高大于等于第三阈值。

优选地，塑料加油管的两端分别设有第一光滑段和第二光滑段，相邻的柔性波纹段之间设有第三光滑段；

塑料加油管通过吹塑工艺一体成型。

优选地，塑料加油管自内向外包括导电层、第一新料层、阻隔层、回料层和第二新料层，第一新料层和阻隔层之间以及阻隔层与回料层之间设有粘结剂。

优选地，阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物材料。

优选地，第一新料层和第二新料层分别为高密度聚乙烯材料。

优选地，回料层为高密度聚乙烯材料。

优选地，第二光滑段的端部设有焊接凸台。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请提供的塑料加油管的结构图；

图2是本申请提供的塑料加油管的截面示意图；

图3是本申请提供的柔性波纹段的结构示意图。

图中标示如下：

1-第一光滑段2-柔性波纹段3-第二光滑段

4-燃油箱连接部5-装配部21-波峰

22-波谷h-波高d1-正半周波长

d2-负半周波长a-导电层b-第一新料层

c-粘结剂d-阻隔层e-粘结剂

f-回料层g-第二新料层

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

本申请提供了一种塑料加油管，通过波峰和波谷处的不同壁厚使得加油管在保留其机械强度性能的基础上具有一定的柔性，避免出现汽车侧面碰撞过程中产生的加油管断裂漏油。

本申请提供的塑料加油管与燃油箱连接，该塑料加油管通过吹塑工艺一体成型。塑料加油管包括两端的第一光滑段1、第二光滑段3以及设置在第一光滑段1和第二光滑段3之间的至少一个柔性波纹段2，相邻的柔性波纹段2之间设有第三光滑段。第一光滑段的端部设有装配部5，用于与其他零部件进行装配，形成与燃油箱连接的加油管总成。第二光滑段3的端部设有燃油箱连接部4，用于与燃油箱进行连接。装配部5和燃油箱连接部4与柔性波纹段一体成型，无需单独加工，简化了加工工艺，同时也保证了加油管的整体质量。

需要说明的是，光滑段是相对于柔性波纹段而言的，意味着该光滑段未设置波纹结构。

作为一个实施例，如图1所示的塑料加油管上设有一个柔性波纹段2。

柔性波纹段2的结构如图3所示，柔性波纹段2具有波高h、正半周波长d1和负半周波长d2，d1与d2的和为波长d。

本申请中，柔性波纹段的波纹结构可以是对称正弦波波纹结构(d1＝d2)，也可以是非对称正弦波波纹结构(d1≠d2)。

本申请中，如图3所示，柔性波纹段2的波峰21的壁厚大于柔性波纹段2的波谷22的壁厚。柔性波纹段2的最小壁厚大于第一阈值，并且最小壁厚位于波谷22。波高h大于等于第三阈值。柔性波纹段2的波高h与波长d的比值大于等于第二阈值。

优选地，第一阈值为0.8mm。

优选地，第二阈值为0.4。。

优选地，第三阈值为4mm。

在吹塑加工时，如果波高太小，加油管的成型材料在模具内无法有效拉伸，从而造成了波峰和波谷的壁厚均匀，这样的结构很难兼顾柔性和强度。本申请中，柔性波纹段上较大的波峰壁厚使得塑料加油管具备较好的机械强度性能，无需护板就能满足耐碎石冲击，较小的波谷壁厚使得塑料加油管具备更好的柔性，使得波纹段的柔性和强度都能满足工程要求。波长和波数越大，柔性波纹段的弯曲的角度就越大。

本申请中，燃油箱连接部5通过焊接或抓接方式与燃油箱连接，以满足不同的需求。加油管总成与燃油箱连接形成燃油箱总成系统。

作为一个实施例，燃油箱连接部5为焊接凸台，焊接凸台的外表面为加油管的外层材料，用于与燃油箱焊接。焊接凸台的内表面为导电层，保证良好的导电特性。焊接凸台增加了加油管的厚度，确保了焊接强度。并且，在靠近焊接凸台的第二光滑段3上设有光滑过渡部，保证良好的加油顺畅性。

作为另一个实施例，燃油连接部5为抓接连接结构，在塑料加油管的热状态下，第二光滑段3与进油控制阀或者快插结构连接，通过外部挤压或自然冷却管路压缩连接结构获得良好的密封性能。

本申请中，如图2所示，塑料加油管自内向外包括导电层a、第一新料层b、阻隔层d、回料层f和第二新料层g，第一新料层b和阻隔层d之间以及阻隔层d与回料层f之间分别设有粘结剂c和e。

优选地，阻隔层d为乙烯-乙烯醇共聚物材料(evoh)。evoh具有耐燃油穿透特性降低排放。

优选地，第一新料层b和第二新料层g分别为高密度聚乙烯材料(hdpe)。

优选地，回料层f为高密度聚乙烯材料(hdpe)。

本申请采用中空管体成型模具生产塑料加油管。中空管体成型模具包括模具上模和模具下模，模具上模上设置上型腔，模具下模上设置下型腔，上型腔与下型腔相对设置，扣合后的型腔形成中空管体的外轮廓。

具体地，上型腔为非整体式型腔，上型腔设有上抽芯装置，下型腔为非整体式型腔，下型腔设有下抽芯装置。上抽芯装置与下抽芯装置相对设置，上抽芯装置独立于上型腔的主体做前进或后退运动，下抽芯装置独立于下型腔的主体做前进或后退运动，便于获得上述壁厚的波纹结构且易于脱模。脱模后，切除加油管头部和尾部的高压吹针吹气和出气部件，再进行冷却，从而获得塑料加油管。本申请通过上抽芯装置和下抽芯装置实现波纹区域壁厚的控制，高温hdpe塑料材料在模具内吹塑成型，利用高温hdpe材料在模具内的拉伸流动特性，合理的统筹模具设计，从而获得理想的波纹结构。

本申请的塑料加油管采用多层材料，高密度聚乙烯(hdpe)作为主要材料，中间层采用evoh阻隔材料，最内层采用导电材料，使得塑料加油管与燃油箱焊接时，利用外层的高密度聚乙烯(hdpe)材料进行焊接，保证了焊接强度，同时中间层evoh材料和内层导电材料使得塑料加油管同时具备低燃油渗透性能和良好的导电性能，塑料加油管具有更低的排放性能和更高的安全性。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。