扭振减振器的制作方法

1.本发明涉及一种尤其用于机动车的动力总成的扭振减振器，其中扭振减振器构成为双质量飞轮，包括：初级飞轮，所述初级飞轮在驱动侧可与动力总成耦联；和次级飞轮，所述次级飞轮在从动侧可耦联于动力总成，其中初级飞轮和次级飞轮可相对于彼此围绕共同的转动轴线抵抗至少一个弹簧装置的作用地转动，其中次级飞轮具有机构，通过所述机构可压缩沿双质量飞轮的环周方向作用的弹簧装置，其中机构为了压缩弹簧装置包括弹簧耦联法兰，所述弹簧耦联法兰一方面抗扭地与次级飞轮连接并且与其同轴地设置，并且另一方面与弹簧装置耦联。


背景技术：

2.扭振减振器原则上已知用于衰减机动车的动力总成的扭振。例如从de 10 2008 004 70 a1中已知双质量飞轮，其中为了内燃机的曲轴的扭振衰减，初级飞轮经由弧形弹簧与相对于初级飞轮可转动的次级飞轮耦联。弧形弹簧设置在弧形弹簧通道中，其中弧形弹簧通道的通道壁通过初级飞轮构成。次级飞轮的法兰伸入到弧形弹簧通道中，所述法兰经由摩擦环支撑在通道壁上。


技术实现要素：

3.存在将扭振减振器尽可能紧凑构造地构成的持久的需求。因此，本发明的目的是，提供尽可能紧凑地构造的扭振减振器。
4.所述目的通过尤其用于机动车的动力总成的扭振减振器来实现，其中扭振减振器构成为双质量飞轮，包括：初级飞轮，所述初级飞轮在驱动侧可与动力总成耦联；和次级飞轮，所述次级飞轮在从动侧可耦联到动力总成上，其中初级飞轮和次级飞轮可相对于彼此围绕共同的转动轴线抵抗至少一个弹簧装置的作用地转动，其中次级飞轮具有机构，通过所述机构可压缩沿双质量飞轮的环周方向作用的弹簧装置，其中机构为了压缩弹簧装置包括弹簧耦联法兰，所述弹簧耦联法兰一方面抗扭地与次级飞轮连接并且与其同轴地设置，并且另一方面与弹簧装置耦联，其中初级飞轮具有感测器盖，所述感测器盖具有至少一个弯折部，通过所述弯折部形成第一轴向部段和在所述轴向部段上放置的第二轴向部段，其中第二轴向部段具有齿部。
5.由此提供——尤其沿径向方向——紧凑构造的扭振减振器。通过齿部设置在感测器盖的折叠起来的区域中，即在齿部下方不具有自由空间，能够实现尤其径向紧凑的结构方式。
6.首先，要求保护的发明主题的各个元件以在权利要求语句中提到其的顺序阐述并且下文中描述发明主题的尤其优选的设计方案。
7.根据本发明的扭振减振器尤其可以具有如下任务：衰减在发动机和变速器之间的振动。尤其地，内燃机不输出恒定的扭矩。曲轴的持久变化的角速度产生振动，所述振动可以经由离合器系统和变速器输入轴传递至车辆变速器。在此，所述振动会引起不期望的咔
哒噪声。扭振减振器应减小在发动机和变速器之间的所述振动。
8.在本技术的范围中，将机动车的动力总成理解成在机动车中生成用于驱动机动车的功率并且经由车轮传递至路面的全部组件。
9.作为本技术的范围中的机动车适用的是陆地车辆，所述陆地车辆通过机器力运动，而不接合至铁轨。机动车例如可以从轿车(pkw)、载货车辆(lkw)、小型摩托车、轻型车辆、摩托车、公共汽车(kom)或拖拉机中选择。
10.也称为混合动力车(hybrid electric vehicle，hev)的混动电动车辆是电动车辆，所述电动车辆由至少一个电动机以及另一能量转换器驱动，并且从其电存储器(蓄电池)和附加携带的燃料中获取能量。
11.根据本发明的扭振减振器构成为双质量飞轮。双质量飞轮尤其可以包括初级飞轮、次级飞轮、旋转的滑动轴承、一个或多个弹簧装置和必要时一个或多个阻尼装置。在双质量飞轮(zms)中，飞轮质量分成初级飞轮质量(初级飞轮)和次级飞轮质量(次级飞轮)。在初级飞轮和次级飞轮之间的力矩流中设置有弹簧装置，所述弹簧装置将初级飞轮和次级飞轮扭转柔性地彼此连接。
12.弹簧装置尤其可以包括弧形弹簧。优选地，为了衰减在初级飞轮和次级飞轮之间的扭转，可以在初级飞轮和次级飞轮之间的力矩流中设置有阻尼装置，例如呈摩擦离合器的形式。
13.初级飞轮具有将双质量飞轮的驱动侧与弹簧装置耦联的功能。初级飞轮尤其可以多件式地构成并且包括初级飞轮盘，所述初级飞轮盘尤其经由初级连接盘与初级轮毂连接。初级飞轮盘和次级飞轮盘可以优选地经由铆接连接抗扭地彼此连接。初级飞轮优选地由金属材料制造。
14.次级飞轮具有将扭振减振器的从动侧与弹簧装置耦联的功能。次级飞轮尤其可以多件式地构成并且包括次级飞轮盘，所述次级飞轮盘尤其可以经由次级连接盘与次级轮毂连接。次级飞轮盘和次级连接盘可以优选地经由铆接连接抗扭地彼此连接。次级飞轮盘优选地由金属材料制造。
15.弹簧装置尤其可以包括至少一个弧形弹簧和/或至少一个压缩弹簧。弹簧装置也可以由多个并联地和/或串联地起作用的弹簧装置形成。
16.初级飞轮盘尤其可以具有用于弹簧装置的容纳部。优选地，尤其用于弧形弹簧的容纳部通道形地设置在初级飞轮盘中。尤其优选的是，用于弹簧装置的容纳部与初级飞轮盘单件地成形。
17.扭振减振器尤其设为用于在机动车的混动动力总成中使用。
18.尤其优选的是，扭振减振器在混动模块中使用。混动动力总成的构件和功能元件可以在空间上和/或构造上在混动模块中组合和预配置，使得混动模块能够以尤其简单的方式集成到机动车的动力总成中。尤其可以在混动模块中存在电动机和离合器系统，尤其具有用于将电动机接合到动力总成中和/或从动力总成分离的分离离合器的离合器系统。
19.混动模块根据电动机在动力总成中的接合点可以分成如下类别p0-p4。
20.p0：电动机设置在内燃机之前并且例如经由皮带与内燃机耦联。在电动机的所述设置中，所述电动机也有时称作为皮带起动器发电机(rsg)，
21.p1：电动机直接设置在内燃机之后。电动机的该设置例如可以与曲轴固定地在起
动离合器之前进行，
22.p2：电动机在动力总成中设置在通常称作为k0的分离离合器和起动离合器之间，但是在车辆变速器之前，
23.p3：电动机设置在车辆变速器中和/或变速器输出轴中，
24.p4：电动机设置在现有的或单独的车轴上，和
25.p5：电动机设置在车轮处或车轮中，例如作为轮毂电机。
26.优选的是，根据本发明的扭振减振器设置在p2混动模块中。
27.根据本发明的一个优选的设计方案可以有利的是，感测器盖成形为，使得齿部沿径向方向设置在弹簧装置之上。
28.此外可以有利的是，感测器盖具有径向延伸的部段，所述径向延伸的部段沿径向方向遮盖弹簧装置从而与初级飞轮盘共同地限定环形通道，在所述环形通道中容纳有弹簧装置并且保护弹簧装置以防外部机械影响。
29.在本发明的一个改进方案中此外能够优选的是，变速器盖沿轴向方向定位在弹簧装置和沿径向方向延伸的质量环之间，由此可实现扭振减振器的轴向紧凑构造的实施方式。
30.此外能够有利的是，感测器盖经由材料配合的连接与初级飞轮的初级飞轮盘连接。材料配合的连接尤其可以构成为焊接连接。尤其优选的是，焊接连接构成为激光焊接连接。焊缝能够构成为环绕的i型焊缝或角焊缝。
31.根据本发明的另一有利的构成方案能够优选的是，感测器盖和/或初级飞轮盘具有多个定心凸起，借助于所述定心凸起限定感测器盖沿环周方向相对于初级飞轮盘的位置，使得感测器盖可安装可靠地定位。优选的是，存在至少三个定心凸起。
32.根据本发明的一个优选的设计方案能够有利的是，齿部与用于确定初级飞轮的旋转速度和/或角度位置的传感器共同作用。
33.此外可以有利的是，感测器盖由金属材料形成。
34.此外在本发明的一个改进方案中可以优选的是，第一轴向部段和第二轴向部段基本上具有相同的轴向延伸，使得确保轴向部段整面地彼此贴靠。
35.此外可以有利的是，第一轴向部段和第二轴向部段分别具有轴向延伸，所述轴向延伸对应于感测器盖的径向延伸的0.1-0.75倍之间。
36.此外最优选的是，齿部沿轴向方向大致设置在感测器盖的径向延伸的部段的平面中。因此，齿部大致定位在感测器盖的径向延伸的部段的径向延长部中，由此在高的转速下也能够实现感测器盖的良好的振动衰减和稳定性。
附图说明
37.下面，本发明根据附图在不限制一般性的发明构思的条件下进一步地阐述。附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。不同的实施例的不同特征在技术可行的范围内可以自由地彼此组合。
38.附图示出：
39.图1示出扭振减振器的轴向剖面图，和
40.图2示出具有混动动力总成的机动车。
具体实施方式
41.图1示出用于机动车3的动力总成2的根据本发明的扭振减振器1的一个实施方式，所述机动车如示例性地在图2中示出的那样。
42.扭振减振器1构成为双质量飞轮4并且包括初级飞轮5和次级飞轮6，所述初级飞轮在驱动侧可与动力总成2耦联，并且所述次级飞轮在从动侧可耦联于动力总成2。初级飞轮5和次级飞轮6可相对于彼此围绕共同的转动轴线抵抗弹簧装置7的作用地转动。
43.次级飞轮6具有机构，通过所述机构可压缩沿双质量飞轮4的环周方向作用的弹簧装置7，其中机构为了压缩弹簧装置7构成为弹簧耦联法兰8，所述弹簧耦联法兰一方面抗扭地与次级飞轮6连接，并且与次级飞轮同轴地设置，并且另一方面与弹簧装置7耦联。
44.初级飞轮5此外包括感测器盖9，所述感测器盖具有至少一个弯折部10，通过所述弯折部形成第一轴向部段11和在所述第一轴向部段上放置的第二轴向部段12。第二轴向部段12具有齿部13，所述齿部沿径向方向定位在弹簧装置7上方。第一轴向部段11和第二轴向部段12基本上具有相同的轴向延伸，这良好地从图1中可见。
45.感测器盖9沿轴向方向设置在弹簧装置7和沿径向方向延伸的质量环16之间。
46.感测器盖9还具有径向延伸的部段14，所述径向延伸的部段沿径向方向遮盖弹簧装置7从而限定环形通道，在所述环形通道中设置有弹簧装置7。感测器盖9经由材料配合的连接与初级飞轮5的初级飞轮盘17连接。
47.第一轴向部段11和第二轴向部段12分别具有轴向延伸，所述轴向延伸对应于感测器盖9的径向延伸的0.1-0.75倍之间。感测器盖9和/或初级飞轮盘17此外具有多个定心凸起18，借助于所述定心凸起限定盖感测器9沿环周方向相对于初级飞轮盘17的位置。
48.齿部13与用于确定初级飞轮5的旋转速度和/或角位置的传感器20共同作用并且沿轴向方向大致设置在感测器盖9的径向延伸的部段14的平面中。传感器20径向地定位在齿部13上方。
49.如从图1中可见的，次级飞轮6多件式地构成并且此外包括弹簧耦联法兰8和质量环16以及毂15，所述毂用于将扭振减振器1例如与变速器输入轴耦联。在示出的实施方式中，弹簧耦联法兰8、质量环16以及毂15经由铆接连接19抗扭地彼此连接。
50.本发明不限于在附图中示出的实施方式。上面的描述因此不应视为是限制性的，而是用于阐述。随后的权利要求理解成，所提到的特征在本发明的至少一个实施方式中存在。这不排除其他特征的存在。只要权利要求和上面的描述限定“第一”和“第二”特征，那么所述名称用于区分两个相同的特征，而不规定顺序。
51.附图标记列表：
[0052]1ꢀꢀꢀꢀ
扭振减振器
[0053]2ꢀꢀꢀꢀ
动力总成
[0054]3ꢀꢀꢀꢀ
机动车
[0055]4ꢀꢀꢀꢀ
双质量飞轮
[0056]5ꢀꢀꢀꢀ
初级飞轮
[0057]6ꢀꢀꢀꢀ
次级飞轮
[0058]7ꢀꢀꢀꢀ
弹簧装置
[0059]8ꢀꢀꢀꢀ
弹簧耦联法兰
[0060]9ꢀꢀꢀꢀ
感测器盖
[0061]
10
ꢀꢀꢀ
弯折部
[0062]
11
ꢀꢀꢀ
第一轴向部段
[0063]
12
ꢀꢀꢀ
第二轴向部段
[0064]
13
ꢀꢀꢀ
齿部
[0065]
14
ꢀꢀꢀ
径向延伸的部段
[0066]
15
ꢀꢀꢀ
毂
[0067]
16
ꢀꢀꢀ
质量环
[0068]
17
ꢀꢀꢀ
初级飞轮盘
[0069]
18
ꢀꢀꢀ
定心凸起
[0070]
19
ꢀꢀꢀ
铆接连接
[0071]
20
ꢀꢀꢀ
传感器