一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片的制作方法

1.本发明涉及刹车片技术领域，具体为一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片。


背景技术：

2.刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用smt-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快，一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退，而现有的刹车片在长期的使用过程中，刹车片的安装容易发生松动，导致刹车片摩擦严重，增加了散热片的散热需求。
3.所以我们提出了一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的刹车片在长期的使用过程中，刹车片的安装容易发生松动，导致刹车片摩擦严重，增加了散热片的散热需求的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片，包括刹车片主体、警报器安装槽、固定板、安装孔和倾斜面，所述刹车片主体上开设有警报器安装槽，且刹车片主体上连接有固定板，所述固定板上设置有固定槽，且固定板上开设有组合槽，所述组合槽内设置有螺纹丝，所述固定板上安装有定位块，所述刹车片主体上开设有定位槽，且刹车片主体上开设有方形槽，所述刹车片主体上开设有限位槽，所述方形槽内设置有安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，且安装块上开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内安装有限位杆，且第一滑动槽内设置有滑动杆，所述滑动杆上开设有限位槽，所述第一滑动槽内设置有复位弹簧，所述第一滑动槽上开设有第二滑动槽，所述滑动杆上连接有限位块，所述固定槽内开设有安装孔，所述滑动杆的外端开设有倾斜面。
6.优选的，所述警报器安装槽开设在刹车片主体的外侧面上，且警报器安装槽的底部中心位置向下开设有安装孔，并且警报器安装槽的深度大于刹车片主体厚度的一半。
7.优选的，所述固定槽在固定板的左右两端分布有两个，且固定板的底面上开设有五个组合槽，并且组合槽上半部的内径等于螺纹孔的内径。
8.优选的，所述方形槽在刹车片主体的背面开设有五个，且方形槽的位置分布与组
合槽的位置分布相对应，并且方形槽的深度小于刹车片主体厚度的一半。
9.优选的，所述安装块的横剖为正方形，且安装块长度等于方形槽的长度，并且方形槽深度等于安装块的高度。
10.优选的，所述限位杆的轴线与第一滑动槽的轴向相重合，且限位杆的长度等于第一滑动槽的深度与第二滑动槽的深度之和，并且第一滑动槽的轴线与第二滑动槽的轴线相重合。
11.优选的，所述滑动杆在安装块上关于螺纹丝的轴线中心对称分布有四个，且滑动杆位于安装块外侧面的中部，并且滑动杆的右端与限位块之间固定连接。
12.优选的，所述滑动杆通过复位弹簧在第二滑动槽内为伸缩结构，且滑动杆的伸缩距离等于限位槽的深度，并且滑动杆的外径等于第二滑动槽的内径。
13.优选的，所述限位块在限位杆上为滑动结构，且限位块的外径等于第一滑动槽的外径，并且限位块的外径大于滑动杆的外径。
14.优选的，所述倾斜面开设在滑动杆的外端，且倾斜面的一端位于第二滑动槽的入口处，并且倾斜面相对于水平面的倾斜角度为30
°
。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片，
16.(1)设置有安装块，安装块通过自身内部的螺纹孔与螺纹丝相连接，通过滑动杆与限位槽的卡合使安装块固定在方形槽内，进而使固定板与刹车片主体间接的连接在一起，通过安装块间接连接，相对于使用螺纹丝之间连接，安装块与刹车片主体之间的接触面积更大，减弱了刹车片主体对安装块的压力，进而减弱了安装块对刹车片主体的摩擦力，降低刹车片主体的热量产生，降低了散热需求，提高了散热速度，且通过安装块的连接，使刹车片主体的安装更加牢固，提高了刹车片主体的稳定性。
17.(2)设置有可伸缩的滑动杆，在安装安装块时，安装块向方形槽的里侧滑动，滑动杆与方形槽接触时，会向第二滑动槽内收缩，使滑动杆可以进入至方形槽里部的限位槽内，并通过与限位槽的卡合将安装块进行固定，使安装块对方形槽的要求降低，减少了对刹车片主体的加工幅度，降低了施工难度，提高了该装置的生产成本，提高了经济效益。
附图说明
18.图1为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片外观结构示意图；
19.图2为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片仰视结构示意图；
20.图3为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片竖剖结构示意图；
21.图4为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片图3中a处放大结构示意图；
22.图5为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片图4中b处放大结构示意图；
23.图6为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片主体仰视结构示意图；
24.图7为本发明一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片安装块横剖结构示意图。
25.图中：1、刹车片主体；2、警报器安装槽；3、固定板；4、固定槽；5、组合槽；6、螺纹丝；7、定位块；8、定位槽；9、方形槽；10、限位槽；11、安装块；12、螺纹孔；13、第一滑动槽；14、限位杆；15、滑动杆；16、限位槽；17、复位弹簧；18、第二滑动槽；19、限位块；20、安装孔；21、倾斜面。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片，包括刹车片主体1、警报器安装槽2、固定板3、固定槽4、组合槽5、螺纹丝6、定位块7、定位槽8、方形槽9、限位槽10、安装块11、螺纹孔12、第一滑动槽13、限位杆14、滑动杆15、限位槽16、复位弹簧17、第二滑动槽18、限位块19、安装孔20和倾斜面21，刹车片主体1上开设有警报器安装槽2，且刹车片主体1上连接有固定板3，固定板3上设置有固定槽4，且固定板3上开设有组合槽5，组合槽5内设置有螺纹丝6，固定板3上安装有定位块7，刹车片主体1上开设有定位槽8，且刹车片主体1上开设有方形槽9，刹车片主体1上开设有限位槽10，方形槽9内设置有安装块11，安装块11上开设有螺纹孔12，且安装块11上开设有第一滑动槽13，第一滑动槽13内安装有限位杆14，且第一滑动槽13内设置有滑动杆15，滑动杆15上开设有限位槽16，第一滑动槽13内设置有复位弹簧17，第一滑动槽13上开设有第二滑动槽18，滑动杆15上连接有限位块19，固定槽4内开设有安装孔20，滑动杆15的外端开设有倾斜面21。
28.警报器安装槽2开设在刹车片主体1的外侧面上，且警报器安装槽2的底部中心位置向下开设有安装孔20，并且警报器安装槽2的深度大于刹车片主体1厚度的一半，便于通过警报器安装槽2内的报警器来及时更换刹车片主体1。
29.固定槽4在固定板3的左右两端分布有两个，且固定板3的底面上开设有五个组合槽5，并且组合槽5上半部的内径等于螺纹孔12的内径，便于通过组合槽5来安装固定板3。
30.方形槽9在刹车片主体1的背面开设有五个，且方形槽9的位置分布与组合槽5的位置分布相对应，并且方形槽9的深度小于刹车片主体1厚度的一半，方便使螺纹丝6连接至方形槽9内。
31.安装块11的横剖为正方形，且安装块11长度等于方形槽9的长度，并且方形槽9深度等于安装块11的高度，便于使安装块11插入至方形槽9内。
32.限位杆14的轴线与第一滑动槽13的轴向相重合，且限位杆14的长度等于第一滑动槽13的深度与第二滑动槽18的深度之和，并且第一滑动槽13的轴线与第二滑动槽18的轴线相重合，防止限位杆14突出至安装块11的的外部。
33.滑动杆15在安装块11上关于螺纹丝6的轴线中心对称分布有四个，且滑动杆15位于安装块11外侧面的中部，并且滑动杆15的右端与限位块19之间固定连接，提高滑动杆15对安装块11的固定效果。
34.滑动杆15通过复位弹簧17在第二滑动槽18内为伸缩结构，且滑动杆15的伸缩距离等于限位槽10的深度，并且滑动杆15的外径等于第二滑动槽18的内径，方便通过滑动杆15
来固定安装块11的位置。
35.限位块19在限位杆14上为滑动结构，且限位块19的外径等于第一滑动槽13的外径，并且限位块19的外径大于滑动杆15的外径，方便通过限位块19来控制滑动杆15的滑动距离。
36.倾斜面21开设在滑动杆15的外端，且倾斜面21的一端位于第二滑动槽18的入口处，并且倾斜面21相对于水平面的倾斜角度为30
°
，便于通过倾斜面21来推动滑动杆15。
37.本实施例的工作原理：在使用该可快速散热且摩擦力强的汽车用新型刹车片时，首先可将固定板3安装在刹车片主体1上，将刹车片主体1倒扣在水平的桌面上，将安装块11的一端插入至方形槽9内，下压安装块11，安装块11带动四个滑动杆15下降，滑动杆15下降的过程中与方形槽9的顶部相接触，滑动杆15通过外端的倾斜面21受到方形槽9的挤压，使滑动杆15在第二滑动槽18内向安装块11的中心位置移动，滑动杆15带动限位块19滑动，限位块19压缩复位弹簧17在第一滑动槽13内滑动，同时限位块19通过限位槽16在限位杆14上滑动，直至滑动杆15全部移动至第二滑动槽18内，安装块11继续向方形槽9的底部滑动，当安装块11移动至方形槽9的底部时滑动杆15滑动至限位槽10处，复位弹簧17推动限位块19在第一滑动槽13内反向滑动，限位块19推动滑动杆15在第二滑动槽18内向限位槽10内部滑动，直至限位块19滑动至第一滑动槽13的最外端，使滑动杆15插入至限位槽10内，通过限位槽10和滑动杆15的作用将安装块11安装在方形槽9内。
38.然后将固定板3放置在刹车片主体1的上方，使固定板3上的两个定位块7分别插入至刹车片主体1上的两个定位槽8内，对刹车片主体1的位置进行定位，使固定板3位于刹车片主体1的正上方，将螺纹丝6放入至组合槽5内，转动螺纹丝6，使螺纹丝6最终插入至安装块11上的螺纹孔12内，将固定板3与刹车片主体1连接在一起，可通过警报器安装槽2内安装孔20来固定合适的警报器，通过固定槽4将该装置安装在汽车上的刹车系统上，即可使用该装置，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
39.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。