一种新能源车辆的轮毂制动装置的制作方法

1.本发明涉及汽车制动技术领域，具体为一种新能源车辆的轮毂制动装置。


背景技术：

2.按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车，广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。
3.制动装置 (制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。 汽车 以一定的车速行驶时具有一定的动能。 随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力。
4.汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能)，扩散到大气环境中，制动系是由供能装置，控制装置，传能装置，制动器，缓速装置，制动线路，辅助装置以及附加装置组成；由于刹车片是通过一系列的制动系统使其对刹车盘表面进行挤压，通过两者之间产生的摩擦力使得刹车盘停止转动，从而让车辆进行制动，然而在长期使用过程中，刹车片常会出现磨损状况，刹车片出现磨损后则会导致车辆的制动反应时间及距离增加，从而易引发安全事故。为此，我们提出一种新能源车辆的轮毂制动装置。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种新能源车辆的轮毂制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源车辆的轮毂制动装置，刹车盘本体，安装在车轴上，所述刹车盘本体上对称设置有安装于车体的制动钳组，并在所述制动钳组内部设置有用于对刹车盘本体进行制动的刹车片；感应组件，设置于制动钳组内部，所述刹车片对刹车盘本体进行制动工作过程中，所述感应组件用于对刹车片的磨损情况进行检测；动力组件，设置于制动钳组内部，所述刹车片通过感应组件对其磨损情况进行检测，所述动力组件用于根据刹车片的磨损情况对其进行补偿动作，以在感应组件的作用下使得动力组件根据刹车片的磨损情况进行补偿；
所述制动钳组内部设置有固定板架，且所述刹车片上设置有制动衬块，其中所述制动衬块上设置有固定块，所述感应组件通过对固定板架和固定块之间的移动距离进行检测。
7.优选的，所述感应组件包括设置于制动钳组内部的固定板架，且所述刹车片上设置有制动衬块，其中所述制动衬块上设置有固定块，所述固定板架上设置有用于检测固定块与其之间距离的红外测距传感器，所述固定块与固定板架之间的距离是恒定的，通过所述红外测距传感器测定固定块与固定板架之间的距离，当所述刹车片磨损过后其运动距离相应增加，以使所述红外测距传感器通过检测两者之间的距离以控制动力组件的工作状态，并在所述固定板架内部设置有用于方便红外测距传感器安装的卡接件，以通过红外测距传感器检测固定块与固定板架之间的距离，从而根据距离的变化进行相应的改变。
8.优选的，所述卡接件包括设置于固定板架内部的驱动板，并在所述驱动板上设置有用于与红外测距传感器进行配对的连接件，以使所述驱动板通过连接件使得红外测距传感器固定于固定板架内部，且所述驱动板上对称设置有支撑座，所述支撑座与固定板架内壁之间通过复位弹簧与之连接，其中所述驱动板上设置有球形连接杆，并在所述固定板架上设置有限位槽，以使所述驱动板带动球形连接杆在限位槽内进行卡接固定，且所述驱动板继续运动则使得球形连接杆离开限位槽固定位置；其中所述驱动板上设置有推动杆，且所述驱动板与固定板架内壁进行滑动连接，并在所述固定板架上设置有用于对推动杆进行固定的螺纹配合件，以使所述推动杆通过螺纹配合件使得驱动板进行二次固定，以在连接件的作用下使得驱动板对红外测距传感器进行固定，且通过螺纹配合件对驱动板进行二次固定。
9.优选的，所述限位槽由直行区域，卡接区域和滑出区域组成，其中所述球形连接杆在卡接区域处时，通过所述驱动板带动球形连接杆滑动至滑出区域处进行固定解除，并在所述滑出区域与直行区域相交处设置有用于对球形连接杆的动作进行限位的挡板，以在挡板的作用下，使得球形连接杆运动轨迹得以限制。
10.优选的，所述连接件包括设置于驱动板上的工形连接杆，且所述红外测距传感器上设置有配对板，并在所述工形连接杆上设置有用于与配对板进行卡接固定的卡接柱，以使所述卡接柱在驱动板的作用下与配对板进行卡接固定，以使的卡接柱插入进配对板内部，使的红外测距传感器得以固定。
11.优选的，所述动力组件包括设置于制动钳组内部的的油缸本体和设于油缸本体上的输出杆，并在所述制动钳组内部设置有电动推杆，所述输出杆上设置有用于与电动推杆输出端进行连接的固定杆，以使所述电动推杆通过固定杆带动输出杆对磨损后的刹车片进行补偿动作，以使的电动推杆通过固定杆使得输出杆带动刹车片进行补偿动作。
12.优选的，所述制动钳组上设置有用于起制动缓冲和减噪作用的制动钳卡销，并在所述刹车盘本体上设置有用于散发热量的散热孔。
13.优选的，所述制动钳组上对称设置有刹车油管，以使所述油缸本体通过刹车油管使得输出杆推动刹车片对刹车盘本体进行挤压制动。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明通过感应组件和动力组件配合对磨损的刹车片进行补偿动作，当刹车片磨损后，与刹车片相对应的固定块的运动距离相应增加，进而当红外测距传感器检测固定
块与其之间的距离增加时，发送信号至电动推杆，使得电动推杆通过固定杆带动油缸本体的输出杆进行距离补偿，从而使得刹车片与刹车盘本体的距离回到正常磨损位置，以避免刹车片磨损时出现制动反应时间变长的现象，提高了整个制动装置的安全性。
15.2、本发明设置了限位槽，通过限位槽上的卡接区域使得球形连接杆带动驱动板进行固定，并在螺纹配合件的作用下使得驱动板进行二次固定，增加了红外测距传感器的安装稳定性，并便于安装。
附图说明
16.图1为本发明结构原理示意图；图2为本发明整体结构示意图；图3为本发明整体结构爆炸图；图4为本发明实施例结构爆炸图；图5为本发明结构示意图；图6为本发明感应组件结构示意图；图7为本发明局部结构示意图；图8为本发明限位槽结构示意图；图9为本发明卡接件结构示意图；图10为本发明实施例局部结构示意图；图11为本发明实施例局部结构剖视图。
17.图中：1
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刹车盘本体；2
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制动钳组；3
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刹车片；4
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感应组件；5
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动力组件；6
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制动钳卡销；7
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散热孔；8
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刹车油管；31
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正常区域；32
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检测区域；33
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更换区域；41
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固定板架；42
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制动衬块；43
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固定块；44
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红外测距传感器；45
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卡接件；51
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油缸本体；52
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输出杆；53
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电动推杆；54
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固定杆；55
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套筒；56
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动力柱；57
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料仓；58
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输出口；59
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套接口；451
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驱动板；452
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连接件；453
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支撑座；454
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复位弹簧；455
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球形连接杆；456
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限位槽；457
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推动杆；458
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螺纹配合件；4521
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工形连接杆；4522
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配对板；4523
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卡接柱；4561
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直行区域；4562
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卡接区域；4563
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滑出区域；4564
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挡板。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1
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11，本发明提供一种技术方案：一种新能源车辆的轮毂制动装置，本方案解决了由于刹车片3与刹车盘本体1之间产生的摩擦力使得车辆进行制动，然而在长期使用过程中，刹车片3常会出现磨损状况，刹车片3出现磨损后则会导致车辆的制动反应时间及距离增加，从而易引发安全事故，本方案针对上述问题进行相应的改进，根据图1所显示的内容对现有技术的刹车片3磨损情况进行展示，刹车片3的厚度磨损情况处于正常区域31时，此时不需要对刹车片3的磨损进行处理，当刹车片3处于检测区域32中时，此时需要结合图2
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图11中的感应组件4和动力组件5根
据刹车片3的磨损情况进行相应的补偿动作，从而减少刹车片3磨损后整个制动装置的反应时间，当刹车片3处于更换区域33中时，则需要对刹车片3进行更换，以避免刹车片3无法起到制动效果。
20.如图3和图7所示：包括刹车盘本体1，制动钳组2，动力组件5，制动钳卡销6，刹车油管8，红外测距传感器44，油缸本体51，输出杆52，电动推杆53，固定杆54，驱动板451，卡接柱4523，其中制动钳组2对称固定安装于车体上，且刹车盘本体1通过车轴安装于制动钳组2中间部位，动力组件5安装于制动钳组2内部，以通过动力组件5使得本方案中的刹车片3对刹车盘本体1两侧进行挤压，通过挤压产生的摩擦力使得刹车盘本体1及其所连接的车轴停止转动，且本方案中的动力组件5是由油缸本体51，输出杆52，电动推杆53，固定杆54组成，其中油缸本体51固定安装于制动钳组2一侧内壁，且油缸本体51通过刹车油提供的液压制动力对刹车片3进行挤压，电动推杆53也固定安装于制动钳组2一侧内壁，并与油缸本体51处于平行位置关系，而油缸本体51上的输出杆52与电动推杆53输出端之间通过固定杆54与之连接，本方案中的红外测距传感器44安装于制动钳组2内部，红外测距传感器44是通过发射特别短的光脉冲，并测量此光脉冲从发射到被物体反射回来的时间，通过测时间来计算与物体之间的距离。用于测量隧道/桥梁/建筑/水位/移动物体/位置形变监测的传感器有slds系列。红外测距传感器44具有一对红外信号发射与接收二极管，发射管发射特定频率的红外信号，接收管接收这种频率的红外信号，当红外的检测方向遇到障碍物时，红外信号反射回来被接收管接收，经过处理之后，通过数字传感器接口返回到机器人主机，机器人即可利用红外的返回信号来识别周围环境的变化，且红外测距传感器44通过安装于制动钳组2内部的驱动板451及卡接柱4523配合进行固定，以使的当刹车片3处于检测区域32中时，此时的红外测距传感器44检测出距离发生变化，进而发送信号至电动推杆53，使得电动推杆53未进行制动之前通过固定杆54带动输出杆52进行位置移动，从而带动刹车片3进行位置补偿，以此反复，不再进行叙述。
21.实施例：如图4、图10和图11所示：包括制动钳组2，刹车油管8，油缸本体51，固定杆54，料仓57，输出口58，套筒55，动力柱56，料仓57，输出口58，套接口59，套筒55固定安装于制动钳组2内部，且动力柱56与套筒55内部进行滑动连接，且动力柱56与输出杆52之间通过固定杆54进行连接，且料仓57与制动钳组2内壁之间通过螺丝进行固定安装，且料仓57底部安装有若干个输出口58，输出口58的一端与套筒55进行连接，且料仓57是用于储存半径较小滚球，以使的料仓57通过输出口58往套筒55内部输出滚球，且套接口59安装于套筒55底部，并通过螺纹进行连接，以使的旋转套接口59使得套筒55与其进行分离；刹车片3处于正常区域31内时，此时的动力柱56靠近套筒55内壁的一端未运动至输出口58处，此时的滚球无法进行滑落，当刹车片3在检测区域32处时，此时的动力柱56靠近套筒55内壁的一端运动至其中一个输出口58处，滚球沿输出掉落至套筒55内部，当刹车动作完成后，输出杆52通过固定杆54带动动力柱56回到初始状态时，此时的滚球对动力柱56的运动起到阻碍作用，使其处于初始状态的前端，进而使得输出杆52带动刹车片3运动至正常区域31，且本方案中的每个输出口58掉落的小球是有一定数量的，当动力柱56靠近套筒55内壁的一端运动至第二个输出口58处时，此时的第一个输出口58内的滚球全部掉落完
成，只能依靠第二个输出口58内的滚球对动力柱56起到阻碍作用；油缸本体51通过输出杆52带动固定杆54进行定向运动，从而带动套筒55内部的动力柱56进行定向运动，当刹车片3磨损情况在检测区域32处时，此时的动力柱56靠近套筒55内壁的一端运动至第一个输出口58处，并不再对输出口58起到阻碍作用，进而滚球通过输出口58掉落至套筒55内部，根据磨损程度决定滚球的掉落速率，进而当动力柱56回到初始状态处时，此时的小球对其进行阻碍，从而使得输出杆52的位置发生前移，带动刹车片3回到正常区域31位置。
22.如图2、图5和图6所示：包括刹车盘本体1，制动钳组2，刹车片3，感应组件4，散热孔7，制动钳卡销6，固定块43，固定板架41，制动衬块42，固定块43，散热孔7在刹车盘本体1上设有若干个，其中制动钳组2对称固定安装于车体上，且刹车盘本体1通过车轴安装于制动钳组2中间部位，且制动钳卡销6固定安装于制动钳组2上，且制动衬块42对称固定安装在制动钳卡销6上，刹车片3安装于制动衬块42上，以使的油缸本体51通过输出杆52推动制动衬块42使得刹车片3对刹车盘本体1进行挤压摩擦，同时固定块43安装于制动衬块42上，且固定板架41固定安装在制动钳组2内壁，且感应组件4安装于制动钳组2上；当需要通过刹车片3对刹车盘本体1进行制动时，油缸本体51通过输出杆52推动制动衬块42带动刹车片3对刹车盘本体1进行挤压摩擦使其进行制动，并通过散热孔7使得产生的热量进行散发，当刹车片3出现磨损后，感应组件4检测其与固定块43之间的距离，当距离达到临界值后，此时的感应组件4发送信号至动力组件5处，使得动力组件5对刹车片3进行补偿动作。
23.如图8和图9所示：包括红外测距传感器44，卡接件45，驱动板451，连接件452，支撑座453，复位弹簧454，球形连接杆455，限位槽456，推动杆，螺纹配合件458，直行区域4561，卡接区域4562，滑出区域4563，挡板4564，工形连接杆4521，配对板4522，卡接柱4523，其中红外测距传感器44安装于固定板架41上，且配对板4522安装于红外测距传感器44上，并通过安装于固定板架41内部卡接件45对红外测距传感器44进行固定安装，且卡接件45是由驱动板451，连接件452，支撑座453，复位弹簧454，球形连接杆455，限位槽456，推动杆，螺纹配合件458组成，推动杆一端设于固定板架41外部，其在外部的一端上设有圆孔，当推动杆上的圆孔运动至螺纹配合件458处时，可通过螺纹配合件458对推动杆进行固定，同时推动杆的一端与驱动板451进行连接，而驱动板451底部与固定板架41进行滑动连接，且支撑座453对称安装于驱动板451上，而支撑座453与固定板架41内壁之间通过复位弹簧454与之连接，其中球形连接杆455安装于驱动板451一侧，由于球形连接杆455的两端是球体形态，进而可在驱动板451上进行相应的角度调整，而限位槽456则设置于固定板架41的一侧内壁，并通过限位槽456的形状特征对球形连接杆455进行固定，从而使得驱动板451得以固定，固定的驱动板451则通过固定安装于其一侧的连接件452对红外测距传感器44进行固定；本方案中的限位槽456是由直行区域4561，卡接区域4562，滑出区域4563，挡板4564四部分组成，其中挡板4564安装于滑出区域4563与直行区域4561交接处，且挡板4564靠近直行区域4561的一侧设成垂直限位槽456的形状，而挡板4564靠近滑出区域4563的一侧设置成斜形，以方便球形连接杆455从滑出区域4563处滑出至直行区域4561内，
且本方案中的连接件452是由工形连接杆4521，配对板4522，卡接柱4523三者组成，其中工形连接杆4521与驱动板451进行固定连接，而配对板4522则对称安装于红外测距传感器44上，其中卡接柱4523则对称安装于工形连接杆4521上，而配对板4522上设置有与卡接柱4523所对应的圆孔，从而工形连接杆4521通过驱动板451带动卡接柱4523对配对板4522上的圆孔进行配对，而驱动板451则通过限位槽456上的卡接区域4562对球形连接杆455进行固定，同时此时推动杆上的孔与螺纹配合件458进行重合，进而通过螺纹配合件458使得推动杆进行固定，从而达到对驱动板451进行再次固定的目的，且方便对红外测距传感器44进行拆卸的目的，需要说明的是，球形连接杆455运动至滑出区域4563处时，复位弹簧454提供的弹力无法支撑球星连接杆滑落至直行区域4561处，可通过使用者手部拉动使其运动至直行区域4561处进行固定解除。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。