一种双防尘油封结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种密封装置，具体涉及一种双防尘油封结构。


背景技术：

2.在汽车领域，油封的使用范围非常广泛，发动机曲轴前，后油封，变速箱油封，车桥和轮毂等部位油封，很多都是直接暴露在外界环境中。一些重型卡车，工程机械车，道路情况较为恶劣，尤其在沿海地区、风沙较大的地区，油封工作时易遭受垃圾、灰尘和砂粒等的侵袭。最终对油封造成损坏，导致油封漏油。
3.因此，对于特殊工况使用的油封，优化油封防尘性能，能有效的减少因外界杂质导致的失效发生，提高油封使用寿命。
4.现有对油封结构进行防尘的技术手段主要包括以下两种：
5.1、油封自身防尘结构：现有大部分油封自身都具有防尘结构，通过副唇防尘，中国专利，申请号：cn201520570013.2，公开了一种防尘油封，该油封主要利用高副唇进行防尘；或采用毛毡防尘，但是这两种防尘手段依然存在以下缺陷：油封副唇或毛毡结构，都只能杜绝少量的灰尘进入主唇区域。对于外部经常有尘土、沙粒、雨水及冰霜等污物的环境，会使大量尘土聚集在油封外部，长期堆积最终造成尘土进入主唇区域，对油封造成损伤。
6.2、加装防尘罩：加装防尘罩是目前采用的较多，也是比较有效的防尘方式，中国专利，申请号：cn 201720714568.9，公开了一种防尘罩及传动轴支架油封结构，该结构即采用防尘罩实现防尘。但是这种设置防尘罩的结构同样存在以下问题：
7.a、若是采用塑料防尘罩，在运转过程中产生高温使防尘罩收缩变形，由于法兰盘后端无限位，最终防尘罩向后移动，造成脱落。
8.b、若是采用金属防尘罩，对油封座孔结构有要求，对油封座孔结构有限制的区域，无法加装防尘罩，并且油封座孔不同，不能通用，使用起来不够便捷。


技术实现要素：

9.为了解决现有采用油封自身副唇或毛毡结构防尘效果不佳的问题，以及采用防尘罩进行防尘时，塑料防尘盖容易脱落，金属防尘盖不易安装的问题，本实用新型提供了一种双防尘油封结构。
10.本实用新型的具体技术方案是：
11.提供了一种双防尘油封结构，包括第一道防尘结构和第二道防尘结构；
12.第一道防尘结构包括第一防尘唇、第一弹簧以及第一防尘骨架；
13.第二道防尘结构包括第二防尘唇、主唇、第二弹簧、以及第二防尘骨架；
14.第一防尘唇的内壁用于和待密封的轴之间形成过盈配合，第一防尘唇外壁上设有第一弹簧，第一防尘骨架一端嵌装于第一防尘唇内，另一端外露；
15.第二防尘唇和主唇一体成型，第二防尘唇靠近第一防尘唇设置，主唇远离第一防尘唇设置，第二防尘唇和主唇的内壁均用于和待密封的轴之间形成过盈配合，第二防尘骨
架一部分嵌装于第二防尘唇内，另一部分外露，且外露的部分整体构成一个具有开口的环腔结构；环腔结构的外壁用于和待密封的孔进行过盈配合；第二弹簧设置在第二防尘唇外壁上；
16.第一防尘骨架外露的部分固定于所述环腔结构内。
17.进一步地，第二防尘唇为双副唇结构。
18.本实用新型的优点益效果是：
19.1、本实用新型采用两个防尘唇、主唇以及两个防尘骨架构成的两道密封结构，解决了现有油封单独采用副唇防尘防水时效果不佳的问题，同时也能够很好的防止漏油现象的发生。
20.2、本实用新型的第一防尘骨架与第二防尘骨架固连，第二防尘骨架与待密封的孔过盈配合，无需额外增加安装结构，最大限度的确保了现有结构不变。
21.3、本实用新无需采用防尘罩的应用，减少了防尘罩安装所带来的不便。
附图说明
22.图1为实施例的结构示意图。
23.附图标记如下：
[0024]1‑
第一道防尘结构、11
‑
第一防尘唇、12
‑
第一弹簧、13
‑
第一防尘骨架、2
‑
第二道防尘结构、21
‑
包括第二防尘唇、22
‑
主唇、23
‑
第二弹簧、24
‑
第二防尘骨架。
具体实施方式
[0025]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
实施例
[0029]
本实施例提供了一种双防尘油封结构，该油封结构包括第一道防尘结构和第二道防尘结构；其中，第一道防尘结构位于空气侧，主要用于防止外部粉尘和杂质进入；第二道防尘结构位于待密封的孔内，其主要目的是用于防止漏油，同时防止第一道防尘结构过滤后残留的细小的灰尘进入。
[0030]
其具体结构如图1所示，
[0031]
第一道防尘结构1包括第一防尘唇11，第一弹簧12、第一防尘骨架13；第二道防尘结构2包括第二防尘唇21，主唇22、第二弹簧23、第二防尘骨架24；
[0032]
第一防尘唇11的内壁用于和待密封的轴a之间形成过盈配合，并且第一弹簧12设置在第一防尘唇11外壁上，第一防尘唇11被待密封的轴a压缩，从而阻止外部粉尘和杂质的进入；
[0033]
第一防尘骨架13一端嵌装于第一防尘唇11内，另一端外露；
[0034]
第二防尘唇21和主唇22一体成型，第二防尘唇21靠近第一防尘唇11设置，主唇23远离第一防尘唇11设置，第二防尘唇21和主唇22的内壁均用于和待密封的轴a之间形成过盈配合，第二防尘唇21被待密封的轴a压缩后，阻止第一道防尘结构1过滤后残留的细小的灰尘进入；主唇22被待密封的轴压缩后防止漏油；
[0035]
第二防尘骨架24一部分嵌装于第二防尘唇21内，另一部分外露，且外露的部分整体构成一个具有开口的环腔结构；环腔结构的外壁用于和待密封的孔b进行过盈配合；第二弹簧23设置在第二防尘唇21外壁上；第一防尘骨架24外露的部分固定于所述环腔结构内。
[0036]
该油封结构的成型工艺过程为：第一防尘唇通过硫化与第一防尘骨架结合
→
第二防尘唇及主唇通过硫化与第二防尘骨架结合
→
整形
→
压装
→
二次硫化
→
装簧
→
检验
→
包装；
[0037]
使用时，先利用第一防尘骨架11和第二防尘骨架21的配合，将第一道防尘结构1安装于第二道防尘结构2上，再将整体安装至待密封的部位。第一防尘唇11作为与外界环境接触的第一道防尘关卡，采用带弹簧的唇形密封结构，与待密封的轴有一定的过盈量和抱轴力，能隔绝泥水和大部分颗粒灰尘等；第二防尘唇21作为与外界环境接触的第二道防尘关卡，接触到的颗粒灰尘基本都是由第一防尘唇11过滤一遍的(本实施例采用双副唇结构)，与主轴设置一定的过盈量，阻碍细小的灰尘进行主唇。主唇22起到封油作用，与常规油封设计一致。