一种具有减震机构的高速电缆沟台车的制作方法

1.本实用新型涉及高速电缆沟台车技术领域，具体为一种具有减震机构的高速电缆沟台车。


背景技术：

2.台车全称衬砌台车，主要用于隧道和引水洞，二次衬砌混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式，另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的，它具有自动行走，液压自动定位脱模可实现上下左右移动的优点。
3.但是，现有的高速电缆沟台车不具备缓冲减震作用，使得高速电缆沟台车在作业时容易发生振动而导致高速电缆沟台车的系统发生故障和零部件松动。为此，我们提出一种具有减震机构的高速电缆沟台车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有减震机构的高速电缆沟台车，以解决上述背景技术中提出现有的高速电缆沟台车不具备缓冲减震作用，使得高速电缆沟台车在作业时容易发生振动而导致高速电缆沟台车的系统发生故障和零部件松动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震机构的高速电缆沟台车，包括高速电缆沟台车本体，所述高速电缆沟台车本体下端面固定连接有减震支臂，所述减震支臂的下端面转动连接有减震轮，所述减震支臂由第一弹簧、第二弹簧、第一固定筒、第一滑动板、第二滑动板、固定套和第一固定柱组成，所述第一滑动板和第二滑动板分别滑动连接在第一固定筒的内部，所述第一滑动板和第二滑动板之间固定连接有第一弹簧，所述第一滑动板的上端面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的上端面固定连接在第一固定筒的顶部，所述第二滑动板的下端面固定连接有第一固定柱，所述第一固定柱的下端面贯穿至第一固定筒的下端面且第一固定柱的下端面固定连接有固定套，所述减震轮由转轴、减震柱、轴套和轮毂组成，所述轴套的内部通过轴承转动连接有转轴，所述轴套的外侧固定连接有减震柱，所述轴套的外侧设置有轮毂，所述减震柱的一端与轮毂固定连接，所述转轴的一端固定插接在固定套内部。
6.优选的，所述减震柱由第三弹簧、第二固定筒、第二固定柱和第三滑动板组成，所述第二固定筒的内部滑动连接有第三滑动板，所述第三滑动板的一侧固定连接有第二固定柱，所述第二固定柱的下端贯穿至第二固定筒的外侧，所述第三滑动板的上端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与第二固定筒固定连接。
7.优选的，所述第二固定筒的一端与轴套固定连接，所述第二固定柱的一端与轮毂固定连接。
8.优选的，所述减震支臂的数量设置有四组且四组减震支臂分别位于高速电缆沟台车本体下端面四角位置。
9.优选的，所述第一固定筒的上端焊接在高速电缆沟台车本体下端面。
10.优选的，所述减震柱的数量设置有多组且多组减震柱环形分布在轴套和轮毂之间。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型通过设置有减震支臂和减震轮，使其相互配合使用可以很好的对高速电缆沟台车起到缓冲减震作用，使得高速电缆沟台车在行走时更加平稳，很好的避免了剧烈振动会导致系统控制动作发生错误的现象，从而有效的解决了震动导致高速电缆沟台车系统故障，制造电缆沟不方便的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型减震支臂结构示意图；
15.图3为本实用新型减震轮结构示意图；
16.图4为本实用新型减震柱结构示意图。
17.图中：1、高速电缆沟台车本体；2、减震支臂；3、减震轮；4、第一弹簧；5、第二弹簧；6、第一固定筒；7、第一滑动板；8、第二滑动板；9、固定套；10、第一固定柱；11、转轴；12、减震柱；13、轴套；14、轮毂；15、第三弹簧；16、第二固定筒；17、第二固定柱；18、第三滑动板。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震机构的高速电缆沟台车，包括高速电缆沟台车本体1，所述高速电缆沟台车本体1下端面固定连接有减震支臂2，所述减震支臂2的下端面转动连接有减震轮3，所述减震支臂2由第一弹簧4、第二弹簧5、第一固定筒6、第一滑动板7、第二滑动板8、固定套9和第一固定柱10组成，所述第一滑动板7和第二滑动板 8分别滑动连接在第一固定筒6的内部，所述第一滑动板7和第二滑动板8之间固定连接有第一弹簧4，所述第一滑动板7的上端面固定连接有第二弹簧5，所述第二弹簧5的上端面固定连接在第一固定筒6的顶部，所述第二滑动板8 的下端面固定连接有第一固定柱10，所述第一固定柱10的下端面贯穿至第一固定筒6的下端面且第一固定柱10的下端
面固定连接有固定套9，所述减震轮3由转轴11、减震柱12、轴套13和轮毂14组成，所述轴套13的内部通过轴承转动连接有转轴11，所述轴套13的外侧固定连接有减震柱12，所述轴套13的外侧设置有轮毂14，所述减震柱12的一端与轮毂14固定连接，所述转轴11的一端固定插接在固定套9内部；
22.所述减震柱12由第三弹簧15、第二固定筒16、第二固定柱17和第三滑动板18组成，所述第二固定筒16的内部滑动连接有第三滑动板18，所述第三滑动板18的一侧固定连接有第二固定柱17，所述第二固定柱17的下端贯穿至第二固定筒16的外侧，所述第三滑动板18的上端固定连接有第三弹簧 15，所述第三弹簧15的一端与第二固定筒16固定连接，所述第二固定筒16 的一端与轴套13固定连接，所述第二固定柱17的一端与轮毂14固定连接，方便了对减震柱12的安装固定，所述减震支臂2的数量设置有四组且四组减震支臂2分别位于高速电缆沟台车本体1下端面四角位置，提高了台车的减震效果，所述第一固定筒6的上端焊接在高速电缆沟台车本体1下端面，所述减震柱12的数量设置有多组且多组减震柱12环形分布在轴套13和轮毂14 之间，使得减震轮3具备很好的缓冲减震作用。
23.具体的，使用时，通过设置有减震支臂2和减震轮3，使其相互配合使用可以很好的对高速电缆沟台车起到缓冲减震作用，使得高速电缆沟台车在行走时更加平稳，很好的避免了剧烈振动会导致系统控制动作发生错误的现象，从而有效的解决了震动导致高速电缆沟台车系统故障，制造电缆沟不方便的问题。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。