大口径PCCP输水管线合拢段架构的制作方法

大口径pccp输水管线合拢段架构
技术领域
1.本技术涉及一种大口径pccp输水管线合拢段安装构造，尤其涉及一种大口径pccp输水管线合拢段架构。


背景技术：

2.为提高大口径pccp输水管线工程安装进度，同一条管线通常采用多个工作面同时进行安装，相邻工作面连接处设置合拢管（钢制管件），采用龙门架安装时，受龙门架高度、宽度及合拢处长度影响，合拢处布管安装pccp数量受限，导致合拢时需单独租用大吨位吊车进行pccp安装和钢制管件合拢。
3.大口径pccp单节重约50吨（以dn3400为例），受安装工作面地理环境影响，采用履带吊安装时，考虑安全性，至少需280吨以上，租金约30万/月，进场费约10万/次，费用较大。为节省成本，通常采用龙门架进行安装。
4.管线合拢段通常选择直线段，龙门架安装时受位置影响，合拢处预留长度较大，致使2~3节pccp无法按照排管表进行布管安装，造成合拢时需单独租用大吨位吊车，增加了施工成本。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提出一种降低施工成本的大口径pccp输水管线合拢段架构及布管安装方法。
6.本技术的技术方案是这样实现的：大口径pccp输水管线合拢段架构，其包括合拢口、前端管线、后端管线、前端轨道、后端轨道和伴行路；前端管线与后端管线均为直线管线，前端管线与后端管线呈夹角布置且前端管线与后端管线在交汇处留有缺口从而形成合拢口；前端轨道沿着前端管线的轴线分布于前端管线的两侧，后端轨道沿着后端管线的轴线分布于后端管线的两侧；在前端管线与后端管线形成的折弯角的背面设有与后端管线相应的伴行路；前端轨道位于合拢口的一端连接有向伴行路一侧偏移并能绕过后端管线端口的偏转轨道；伴行路连接有可将高度下降并连接至偏转轨道的下降坡。
7.进一步的，前端管线与后端管线形成的折弯角为177度至100度。
8.进一步的，当前端管线与后端管线形成的折弯角小于等于140度时，偏转轨道为整段式，偏转轨道与前端轨道相连并呈夹角布置。
9.进一步的，当前端管线与后端管线形成的折弯角大于140度时，偏转轨道为分段式，相邻段的偏转轨道呈夹角布置。
10.进一步的，伴行路与后端管线平行分布，前端管线包括多节对接相连pccp管，伴行路与后端管线的间距不小于一节pccp管长度的两倍。
11.进一步的，还包括合拢管，合拢管包括弯头和调长直管，弯头包括左直管、左对接管、右对接管和右直管；左直管、左对接管、右对接管和右直管的内径全部一致，左直管、左对接管、右对接管和右直管的外径全部一致；左对接管沿着中心面的截面为直角梯形，直角
梯形的直角腰对应的左对接管的端口与左直管通过环缝焊接固定相连；右对接管的结构与左对接管的结构左右对称，直角梯形的斜腰对应的左对接管的端口与直角梯形的斜腰对应的右对接管的端口点焊相连。
12.由于实施上述技术方案，本技术通过选择管线的拐点处为合拢口，在前端轨道端口采取延长或偏转的办法形成绕过后端管线端口的偏转轨道，配合伴行路及下降坡，运管车可倒入下降坡，龙门架卸管安装完整的前端管线；因合拢管分节制作，合拢时只需小吨位汽车吊便能完成合拢安装，节省了施工成本。
附图说明
13.本技术的具体结构由以下的附图和实施例给出：
14.图1是本技术的结构示意图；
15.图2是本技术中合拢管中弯管部分的结构示意图。
16.图例：1.左直管，2.左对接管，3.右对接管，4.右直管，5.合拢口，6.前端管线，7.后端管线，8.前端轨道，9.后端轨道，10.伴行路，11.偏转轨道，12.下降坡直管，13.调长直管，a.前端管线与后端管线形成的折弯角。
具体实施方式
17.本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
18.实施例，如图1至2所示，大口径pccp输水管线合拢段架构包括合拢口5、前端管线6、后端管线7、前端轨道8、后端轨道9和伴行路10；前端管线6与后端管线7均为直线管线，前端管线6与后端管线7呈夹角布置且前端管线6与后端管线7在交汇处留有缺口从而形成合拢口5；前端轨道8沿着前端管线6的轴线分布于前端管线6的两侧，后端轨道9沿着后端管线7的轴线分布于后端管线7的两侧；在前端管线与后端管线形成的折弯角a的背面设有与后端管线7相应的伴行路10；前端轨道8位于合拢口5的一端连接有向伴行路10一侧偏移并能绕过后端管线7端口的偏转轨道11；伴行路10连接有可将高度下降并连接至偏转轨道11的下降坡12。
19.本技术选择管线的拐点处为合拢口5，先通过后端轨道9架设龙门架，通过龙门架正常安装完整的后端管线7；在通过前端轨道8架设龙门架，朝向预留的合拢口5方向顺次安装pccp管，直至最后一至两个pccp管管节，此时由于角度限制，装在pccp管的运管车无法进入轨道内，将前端轨道8延长并偏移，形成能绕过后端管线7端口的偏转轨道11；运管车通过伴行路10倒入下降坡12从而进入偏转轨道11中部，龙门架卸管安装最后预留的一至两节pccp管，组成完整的前端管线6。
20.因为合拢管约10吨重，且为分节制作；故最后只需小吨位汽车吊便能完成合拢安装，节省了施工成本。
21.如图1所示，前端管线与后端管线形成的折弯角a，指假设前端管线6与后端管线7分别延长并相连后弯折的角度，即合拢管的弯折角度。
22.如图1所示，前端管线与后端管线形成的折弯角a为177度至100度。
23.如图1所示，当前端管线与后端管线形成的折弯角a小于等于140度时，偏转轨道11
为整段式，偏转轨道11与前端轨道8相连并呈夹角布置。
24.此时前端管线6与后端管线7弯折较大，有更大的空间利于偏转轨道11让出后端管线7；只需在偏转轨道11与前端轨道8对接相连时调整角度即可。
25.如图1所示，当前端管线与后端管线形成的折弯角a大于140度时，偏转轨道11为分段式，相邻段的偏转轨道11呈夹角布置。
26.此时前端管线6与后端管线7弯折小，没有空间利于偏转轨道11让出后端管线7；偏转轨道11需要进行大角度调整、进行偏移；为防止龙门架不能平稳顺利在轨道上行进，将偏转轨道11制作分段式，每段长度为1至2米，这样通过多段调整、每段小角度调整的结构方式，利于龙门架平稳、安全的行进。
27.如图1所示，伴行路10与后端管线7平行分布，前端管线6包括多节对接相连pccp管，伴行路10与后端管线7的间距不小于一节pccp管长度的两倍。
28.利于运管车倒入下降坡12，进入偏转轨道11中。伴行路10还可顺着前端管线方向继续延长，便于运管车行进。
29.如图2所示，还包括合拢管，合拢管包括弯头和调长直管13，弯头包括依次相连的左直管1、左对接管2、右对接管3和右直管4；左直管1、左对接管2、右对接管3和右直管4的内径全部一致，左直管1、左对接管2、右对接管3和右直管4的外径全部一致；左对接管2沿着中心面的截面为直角梯形，直角梯形的直角腰对应的左对接管2的端口与左直管1通过环缝焊接固定相连；右对接管3的结构与左对接管2的结构左右对称，直角梯形的斜腰对应的左对接管2的端口与直角梯形的斜腰对应的右对接管3的端口点焊相连。
30.左对接管22沿着中心面的截面为直角梯形，可以确保左直管11、左对接管22的轴线重合；右对接管33的结构与左对接管22的结构左右对称；可以确保右直管43、右对接管34的轴线重合；故左对接管22的轴线与右对接管33的轴线夹角即为所要测量弯头角度。左对接管22与右对接管33点焊相连能实现带角度管配件制作过程中角度的提前预判和有效控制；避免角度偏差，材料损失。调长直管13为现场根据实际长度进行测量、切割，最后焊接。
31.利用本技术的布管安装方法，第一步：选择管线中合拢管的位置，将管线拐点处作为合拢段；第二步：预留用于安装合拢管的合拢口5；第三步：沿着预留的合拢口5向前铺设前端轨道8，向后铺设后端轨道9；第四步：通过后端轨道9架设龙门架，朝向或者背离合拢口5方向顺次安装pccp管，形成后端管线7；第五步：通过前端轨道8架设龙门架，朝向预留的合拢口5方向顺次安装pccp管，预留最后一至两节pccp管管节；第六步：在合拢口5处，将前端轨道8延长并偏移，令形成的偏转轨道11绕过后端管线7端口；第七步：在前端管线与后端管线形成的折弯角a一侧的背面，修建与后端管线7相应的伴行路10，再修建连接伴行路10和偏转轨道11的下降坡12；运管车通过伴行路10倒入下降坡12从而进入偏转轨道11，龙门架卸管安装最后预留的一至两节pccp管，组成前端管线6；第八步：利用汽车吊将合拢管安装在合拢口5，进行合拢。
32.采用本技术可将排管所需pccp顺利安装完成，仅预留钢制管件合拢位置，合拢时雇佣小吨位汽车吊就能实现管线合拢，节省了施工成本；本技术已在国家重大水利工程输水管线工程pccp管线安装中试验应用，效果较好。同时适用于其他材质及规格管材的安装合拢，适用范围较广，可进一步推广和应用。
33.在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对
位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
34.以上技术特征构成了本技术的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。