拨叉及防跳挡取力器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种拨叉及防跳挡取力器。


背景技术：

2.取力器是一种将发动机的输出传输至车斗顶升机构的装置，在需要卸货时，通过拨叉拨动结合齿轮，使结合齿轮连接前进齿轮与主动齿轮，断开前进齿轮与输出轴，主动齿轮将动力传输至车斗顶升机构，从而顶起车斗。
3.传统的用于三轮货车的取力器拨叉如图1所示，包括：拨叉头4和限位子弹头5，限位子弹头5前端的锥面插入拨叉头4侧面的v形槽，拨动拨叉头4时可使得限位子弹头5退出v形槽，以转动拨叉头4，从而拨动结合齿轮换挡（前进挡和顶升挡之间切换），换挡完成后，限位子弹头5在其后端弹性部件的作用下再顶入v形槽，达到限位的目的。三轮车卸货时处于停车怠速情况下，车辆抖动较强，拨叉头4在抖动作用下可能会使得限位子弹头5脱出v形槽，从而导致脱挡或跳挡。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种拨叉及防跳挡取力器，解决传统的拨叉在换挡时容易跳挡的问题。
5.本实用新型的一种拨叉，包括：拨动块、拨叉头和限位子弹头，所述拨动块和拨叉头同转轴并排设置，且拨叉头随所述拨动块在转动预定角度后转动，所述拨动块侧面设有v形限位槽，拨叉头侧面设有矩形限位槽，所述限位子弹头的同一端部设有插入所述v形限位槽的v形凸起和用于插入所述矩形限位槽的矩形凸起，且v形凸起突出于所述矩形凸起。
6.其中，所述拨动块包括：拨动块主体、设置在拨动块主体一侧的套杆及穿过所述拨动块主体和套杆的通孔，所述通孔内壁设有齿结构，所述v形限位槽设置在所述拨动块主体侧面，所述拨叉头设有套孔，所述套杆可转动地套设在所述套孔内。
7.其中，所述拨动块侧面设有v形拨动槽，所述拨叉头的拨动端设有插入所述v形拨动槽的v形凸出部，且v形拨动槽对应的v形顶角的角度大于v形凸出部对应的v形顶角的角度。
8.其中，v形拨动槽底部弧形，v形凸出部顶部为弧形。
9.其中，v形限位槽底部弧形，v形凸起顶部为弧形。
10.其中，所述矩形限位槽槽口边缘与所述拨叉头表面通过弧面过渡。
11.其中，所述拨叉头侧面位于所述矩形限位槽边缘设有下沉台阶。
12.其中，所述拨动块侧面设有多个所述v形限位槽，拨叉头侧面设有多个所述矩形限位槽。
13.本实用新型还提供了一种防跳挡取力器，包括上述任一项所述的拨叉。
14.本实用新型的拨叉将传统的拨叉的拨动块分成了拨动块和拨叉头，拨叉头随所述拨动块在转动预定角度后转动，由于存在角度差，拨动块转动时通过v形凸起将限位子弹头
向后顶，使得矩形凸起脱离矩形限位槽，即解锁，转动预定角度之后拨叉头随拨动块转动，实现换挡；换挡完成后，由于限位子弹头另一端弹簧的作用使限位子弹头的v形凸起和矩形凸起分别自动顶入v形限位槽和矩形限位槽，由于矩形限位槽和矩形凸起的配合能够将拨叉头锁死，在车辆抖动较强时，避免了拨叉头在抖动作用下限位子弹头的矩形凸起脱出矩形限位槽，保证限位子弹头顶住拨叉头稳定不动，从而避免了脱挡或跳挡。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为现有技术中的一种拨叉结构示意图；
17.图2为本实用新型的一种拨叉结构示意图；
18.图3为图2中拨叉的拨动块的结构示意图；
19.图4为图3的左视图；
20.图5为图2中拨叉的拨叉头的结构示意图；
21.图6为图5的正视图；
22.图7为图2中拨叉的限位子弹头的结构示意图；
23.图8为本实施例的一种防跳挡取力器的结构示意图；
24.图9为图8的正视图。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实施例的拨叉如图2~7所示，包括：拨动块1、拨叉头2和限位子弹头3，拨动块1和拨叉头3同转轴并排设置，且拨叉头2随拨动块1在转动预定角度后转动。拨动块1侧面设有v形限位槽12，拨叉头2侧面设有矩形限位槽21，限位子弹头3的同一端部设有插入v形限位槽12的v形凸起31和用于插入矩形限位槽21的矩形凸起32，且v形凸起31突出于矩形凸起32，便于拨动块1在预定角度内转动时，先将v形凸起31向外顶出，从而带动矩形凸起32从矩形限位槽21中脱离。
27.本实施例的拨叉将传统的拨叉的拨动块分成了拨动块1和拨叉头2，拨叉头2随拨动块1在转动预定角度后转动，由于存在角度差，拨动块1转动时通过v形凸起31将限位子弹头3向后顶，使得矩形凸起32脱离矩形限位槽21，即解锁，转动预定角度之后拨叉头2随拨动块1转动，实现换挡；换挡完成后，由于限位子弹头3另一端弹簧的作用使限位子弹头3的v形凸起31和矩形凸起32分别自动顶入v形限位槽12和矩形限位槽21，由于矩形限位槽21和矩形凸起32的配合能够将拨叉头2锁死，在车辆抖动较强时避免了拨叉头2在抖动作用下限位子弹头3的矩形凸起32脱出矩形限位槽21，保证限位子弹头3顶住拨叉头2稳定不动，从而避
免了脱挡或跳挡。
28.如图3~6所示，拨动块1包括：拨动块主体11、设置在拨动块主体11一侧的套杆13及穿过拨动块主体11和套杆13的通孔14，通孔14内壁设有齿结构，v形限位槽12设置在拨动块主体11侧面，拨叉头2设有套孔22，套杆12可转动地套设在套孔22内。该结构保证了拨动块1和拨叉头3同转轴并排设置，且结构简单易实施。
29.拨动块1侧面设有v形拨动槽15，拨叉头2的拨动端设有插入v形拨动槽15的v形凸出部23，且v形拨动槽15对应的v形顶角的角度大于v形凸出部23对应的v形顶角的角度。拨动块1在转动时通过拨动槽15推动v形凸出部23，从而带动拨叉头2转动，如图2虚线框所示，v形拨动槽15对应的v形顶角的角度大于v形凸出部23对应的v形顶角的角度，使得拨动块1在被拨动时能够先转动预定角度。进一步地，v形拨动槽15底部为弧形，v形凸出部23顶部为弧形，弧形结构更平滑，在拨叉头2随拨动块1转动时不易卡顿。
30.同理，v形限位槽12底部弧形，v形凸起31顶部为弧形，在拨动块1转动将v形凸起21从v形限位槽12推出时更顺滑，不宜卡顿。
31.如图6所示，矩形限位槽21的槽口边缘与拨叉头2表面通过弧面过渡，便于矩形凸起32顺利插入矩形限位槽21而不发生卡顿。
32.如图5和6所示，由于尺寸或安装误差，又或振动偏移，v形凸起31和矩形凸起32分别自动顶入v形限位槽12和矩形限位槽21时，v形凸起31可能和拨叉头2的侧面发生干涉，因此，拨叉头2侧面位于矩形限位槽21边缘设有下沉台阶24，该下沉台阶24只在靠近拨动块1一面设置即可，用于在限位子弹头3另一端弹簧的作用使限位子弹头3的v形凸起31和矩形凸起32分别自动顶入v形限位槽12和矩形限位槽21时，避让v形凸起31，使v形凸起31顺利插入v形限位槽12。
33.本实施例中，拨动块1侧面设有多个v形限位槽12，拨叉头2侧面设有多个矩形限位槽21，在三轮车的取力器中只区分前进挡和顶升挡，因此拨动块1侧面可设有两个v形限位槽12，拨叉头2侧面设有两个矩形限位槽21。实际运用中，可根据实际挡位情况具体设置，v形限位槽12和矩形限位槽21分别为两个以上。
34.本实用新型还提供了一种防跳挡取力器，包括上述的拨叉，即该防跳挡取力器中的拨叉为上述的拨叉。具体如图8和9所示，该防跳挡取力器包括：主动齿轮100、前进齿轮200、结合齿轮300、输入轴400、输出轴500、弹簧700、拨叉轴800和上述结构的拨叉600。输入轴400一端连接前进齿轮200，输出轴500一端连接结合齿轮300，弹簧700一端连接拨叉600的限位子弹头，另一端固定在防跳挡取力器的外壳内壁，拨叉轴800穿过拨叉600的拨动块的通孔，拨叉轴800表面设有与通孔中齿结构相配合的齿结构，通过外部机构转动拨叉轴800带动拨动块转动，拨动块带动拨叉头拨动结合齿轮300，以实现换挡（结合齿轮300连接前进齿轮200和输出轴500，此时为前进挡，将动力传输至后桥以带动车轮，或结合齿轮300连接前进齿轮200和主动齿轮100，此时为顶升挡，主动齿轮100带动外部的顶升机构将车斗顶升）。由于采用了上述结构的拨叉，在换挡时不易跳挡或脱挡。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。