一种飞机座舱显控面板的自动调光系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞机座舱显控面板的自动调光系统领域，尤其涉及一种飞机座舱显控面板的自动调光系统。


背景技术：

2.飞机座舱是指飞行人员和其他乘员在飞机上工作和生活的场所，按用途可分为驾驶舱、客舱、货舱等，通常指的是驾驶舱，是飞行人员完成驾驶、领航、通讯、射击、侦察等任务的工作场所。
3.而在飞机座舱中设置有很多显控面板，用于控制飞机正常运行以及显示相关的信息，而在显控面板的内部设置有自动调光系统，主要用于实现对显控面板显示屏的亮度自动调节，能够根据外部外环境的实际亮度进行适配调节，进而确保工作人员能够清楚的观察到显示屏上的显示信息。
4.现有技术中，自动调光系统一般集成于一个控制模块中，而控制模块一般是通过螺丝直接固定在显控面板中的，而在飞机的正常运行过程中，会时常发生震动，这使得位于显控面板内部的控制模块同时受到震动，而由于控制模块缺乏相应的缓冲保护措施，这使得其内部组件可能因为频繁的震动而出现松动或是受损，进而使其的调光功能受到影响。
5.因此，有必要提供一种飞机座舱显控面板的自动调光系统解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种飞机座舱显控面板的自动调光系统，解决了飞机座舱显控面板的自动调光系统缺乏相应的缓冲保护措施的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的飞机座舱显控面板的自动调光系统，包括：
8.设置于飞机座舱显控面板的固定架、自动调光模块以及防护结构；
9.其中，所述自动调光模块设置于所述防护结构上，所述防护结构包括滑杆、连接滑块、弹性件，所述连接滑块的一侧开设有安装槽；
10.所述连接滑块套接于所述滑杆的外部，且所述连接滑块位于所述滑杆的外部的中间位置，所述弹性件套接于所述滑杆的外部，所述滑杆的两端分别与所述固定架的两侧固定连接；
11.安装块，两个所述安装块分别固定于所述自动调光模块的两侧，所述安装块通过螺丝固定于所述安装槽。
12.优选的所述滑杆与所述连接滑块的数量均设置有两个，且两个所述滑杆分别位于所述自动调光模块的左侧与右侧。
13.优选的，所述自动调光模块位于所述固定架的内侧，所述固定架1通过螺丝与所述飞机座舱显控面板内侧固定，所述自动调光模块与所述飞机座舱显控面板上的显示屏连接。
14.优选的，所述滑杆外表面的上下两侧均套接有弹性件，且两个所述弹性件分别位于连接滑块的顶部与底部，所述弹性件用于对连接滑块提供弹力支持。
15.优选的，所述固定架的一侧设置有防尘网，所述固定架顶部的两侧设置有散热风扇。
16.优选的，所述固定架的左侧与右侧均固定连接有固定块，所述固定块的外部设置有定位件，所述固定块通过螺丝与所述定位件固定连接。
17.与相关技术相比较，本实用新型提供的飞机座舱显控面板的自动调光系统具有如下有益效果：
18.本实用新型提供一种飞机座舱显控面板的自动调光系统，通过设置防护结构，主要用于对自动调光模块起到缓冲减震的作用，在飞机正常运行产生震动时，通过弹性件以及连接滑块之间的配合活动，能够对自动调光模块产生的作用力进行消减，避免作用力直接作用在自动调光模块上，进而对其起到有效的缓冲保护效果，使得自动调光模块能够始终保持相对稳定状态，避免其受到飞机运行状态影响，确保整个调光系统能够正常完成对显控面板自动调光功能，使用起来更加稳定，更好的满足人们的使用需求。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的飞机座舱显控面板的自动调光系统的结构第一实施例的结构示意图；
20.图2为图1所示的固定架内部的结构示意图；
21.图3为图2所示的a部放大示意图；
22.图4为本实用新型提供的飞机座舱显控面板的自动调光系统的结构第二实施例的结构示意图。
23.图中标号：
24.1a、飞机座舱显控面板；
25.1、固定架，2、自动调光模块，3、防护结构；
26.31、滑杆，32、连接滑块，33、弹性件，34、安装槽；
27.4、安装块，5、防尘网，6、散热风扇；
28.7、固定块，8、定位件。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
30.第一实施例
31.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的飞机座舱显控面板的自动调光系统的结构第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的固定架内部的结构示意图；图3为图2所示的a部放大示意图。飞机座舱显控面板的自动调光系统，包括：
32.设置于飞机座舱显控面板1a的固定架1、自动调光模块2以及防护结构3；
33.其中，所述自动调光模块2设置于所述防护结构3上，所述防护结构3包括滑杆31、连接滑块32、弹性件33，所述连接滑块32的一侧开设有安装槽34；
34.所述连接滑块32套接于所述滑杆31的外部，且所述连接滑块32位于所述滑杆31的
外部的中间位置，所述弹性件33套接于所述滑杆31的外部，所述滑杆31的两端分别与所述固定架1的两侧固定连接；
35.安装块4，两个所述安装块4分别固定于所述自动调光模块2的两侧，所述安装块4通过螺丝固定于所述安装槽34。
36.固定架1为一长方形塑料架组成，且其四个拐角位置通过螺丝与飞机座舱显控面板1a固定连接，使其能够稳定安装在显控面板上，自动调光模块2内部设置有相关调光的原器件，通过与显控面板上的显示器连接，显示对显示器亮度自动调节功能，且自动调光模块2位于固定架1内侧的中间位置，悬空在固定架1内侧，而防护结构3用于将自动调光模块2与防护结构3连接在一起，其中两个滑杆31分别固定在固定架1内侧的左右两侧，成对称分布，连接滑块32位于滑杆31的外部，可以在其外部竖直方向滑动，而弹性件33则为连接滑块32提供弹力支撑，同时在连接滑块32的顶部与底部设置有弹性件33，可分别对其顶部以及底部提供弹力支撑，使其在竖方向具有一定的缓冲减震效果，安装槽34与安装块4适配设置，通过两者卡接，使得自动调光模块2能够与防护结构3连接在一起，在安装时将两者对齐卡接，实现自动调光模块2的快速安装，通过设置该防护结构3，主要用于对自动调光模块2起到缓冲减震的作用，在飞机正常运行产生震动时，使得自动调光模块2同时发生晃动，此时产生的作用力传送至连接滑块32上，使得连接滑块32同时在滑杆31的外部竖直方向滑动，并同时压缩弹性件33，使得弹性件33受到挤压而收缩，而通过弹性件33以及连接滑块32之间的配合活动，能够对自动调光模块2产生的作用力进行消减，避免作用力直接作用在自动调光模块2上，进而对其起到有效的缓冲保护效果，使得自动调光模块2能够始终保持相对稳定状态，避免其受到飞机运行状态影响，确保整个调光系统能够正常完成对显控面板自动调光功能，使用起来更加稳定，更好的满足人们的使用需求。
37.所述滑杆31与所述连接滑块32的数量均设置有两个，且两个所述滑杆31分别位于所述自动调光模块2的左侧与右侧。
38.两个连接滑块32正好分别对自动调光模块2的左右两侧进行连接，使其能够稳定的安装在固定架1内部。
39.所述自动调光模块2位于所述固定架1的内侧，所述固定架1通过螺丝与所述飞机座舱显控面板1a内侧固定，所述自动调光模块2与所述飞机座舱显控面板1a上的显示屏连接。
40.所述滑杆31外表面的上下两侧均套接有弹性件33，且两个所述弹性件33分别位于连接滑块32的顶部与底部，所述弹性件33用于对连接滑块32提供弹力支持。
41.通过在连接滑块32的顶部与底部同时设置弹性件33，能够分别为连接滑块32的顶部与底部提供弹力支持，使其在竖直方向同时具有缓冲能力，进而更好的适应飞机的运行状态，确保对自动调光模块起到很好的缓冲效果。
42.所述固定架1的一侧设置有防尘网5，所述固定架1顶部的两侧设置有散热风扇6。
43.防尘网5对固定架1的内侧起到防尘效果，避免外部灰尘直接进入到的固定架1内侧，最终吸附在自动调光模块2上，影响其正常使用，散热风扇6外接有电源，主要用于对自动调光模块2进行散热处理，避免温度过高出现损坏。
44.本实用新型提供的飞机座舱显控面板1a的自动调光系统的工作原理如下：
45.在飞机正常运行产生震动时，使得自动调光模块2同时发生晃动，此时产生的作用
力传送至连接滑块32上，使得连接滑块32同时在滑杆31的外部竖直方向滑动，并同时压缩弹性件33，使得弹性件33受到挤压而收缩，而通过弹性件33以及连接滑块32之间的配合活动，能够对自动调光模块2产生的作用力进行消减，避免作用力直接作用在自动调光模块2上，进而对其起到有效的缓冲保护效果。
46.第二实施例
47.请结合参阅图4，基于本实用新型的第一实施例一种飞机座舱显控面板的自动调光系统，本实用新型的第二实施例提供另一种飞机座舱显控面板的自动调光系统，其中，第二实施例并不会妨碍第一实施例的技术方案的独立实施。
48.具体的，本实用新型的提供另一种飞机座舱显控面板的自动调光系统不同之处在于：
49.所述固定架1的左侧与右侧均固定连接有固定块7，所述固定块7的外部设置有定位件8，所述固定块7通过螺丝与所述定位件8固定连接。
50.定位件8与固定块7适配设置，在将固定架1安装在显控面板上时，通过将固定块7与定位件8对齐，然后直接卡接，相较于传统直接与显控面板固定方式，实现固定架1快速定位和安装，避免重复调整固定架1的位置，同时定位件8能够对固定块7竖直方向的限位作用，能够减轻螺丝受到固定架1的重力，进一步增加固定架1安装后的稳定性，避免在抖动时轻易出现松动。
51.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。