制动器的制动钳组件、制动器以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动器的制动钳组件、制动器以及车辆。


背景技术：

2.制动钳组件与电机连接，电机与制动钳组件之间设置有减速器，减速器与制动钳组件的活塞之间采用螺旋传动连接。当车辆需要制动时，控制器可以控制电机转动，电机输出的动力经过减速器减速增矩后，动力可以传递至制动钳组件的活塞上，动力可以驱动活塞沿着直线运动，以使活塞推动摩擦片与制动盘压抵在一起，从而实现车辆的制动效果。
3.相关技术中，现有制动钳组件中均没有设置防转结构，当减速器与活塞之间采用螺旋传动的方式传递动力时，活塞相对制动钳会产生转动，活塞不能只保持直线运动，容易影响制动钳组件的制动效果，从而会降低车辆的驾驶安全性。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动器的制动钳组件，该制动器的制动钳组件的防转结构可以限制活塞塞在安装孔的周向方向相对制动钳转动，从而可以提高制动钳组件的制动效果，进而可以提高车辆的驾驶安全性。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种制动器的制动钳组件包括：制动钳，所述制动钳设有安装孔；活塞，所述活塞设于所述安装孔内，且所述活塞可沿所述安装孔的轴向方向运动；防转结构，所述防转结构安装在所述制动钳和所述活塞之间，所述防转结构防止所述活塞在所述安装孔的周向方向相对所述制动钳转动。
7.在本实用新型的一些示例中，所述安装孔的内表面设有第一滑槽，所述活塞与所述安装孔的内表面相对的侧表面设有第二滑槽，所述防转结构的部分结构设置在所述第一滑槽内，所述防转结构的另一部分结构设置在所述第二滑槽内。
8.在本实用新型的一些示例中，所述防转结构包括：第一滚珠和可发生弹性形变的弹性件，所述第一滑槽和所述第二滑槽对应设置以形成防转滑道，所述弹性件和所述第一滚珠均设于所述防转滑道内，且所述弹性件支撑在所述第一滚珠和所述防转滑道的端壁之间。
9.在本实用新型的一些示例中，所述防转结构还包括：第二滚珠，所述第二滚珠设于所述防转滑道内，所述弹性件支撑在所述第一滚珠和所述第二滚珠之间。
10.在本实用新型的一些示例中，所述第一滑槽和所述第二滑槽均在所述安装孔的轴向方向延伸。
11.在本实用新型的一些示例中，所述防转结构和所述防转滑道均为多个，多个所述防转结构和多个所述防转滑道一一对应设置。
12.在本实用新型的一些示例中，多个所述防转结构在所述安装孔的周向方向均匀间
隔开设置。
13.在本实用新型的一些示例中，所述防转滑道的纵截面构造为圆型。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的制动器的制动钳组件具有以下优势：
15.根据本实用新型的制动器的制动钳组件，通过在制动钳和活塞之间设置防转结构，与现有技术相比，当减速器与活塞之间采用螺旋传动的方式传递动力时，防转结构可以限制活塞在安装孔的周向方向相对制动钳转动，从而可以提高制动钳组件的制动效果，进而可以提高车辆的驾驶安全性。
16.本实用新型的另一目的在于提出一种制动器。
17.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
18.一种制动器，包括上述的制动器的制动钳组件。
19.相对于现有技术，本实用新型所述的制动器具有以下优势：
20.根据本实用新型的制动器，通过在制动钳组件的制动钳和活塞之间设置防转结构，与现有技术相比，当减速器与活塞之间采用螺旋传动的方式传递动力时，防转结构可以限制活塞在安装孔的周向方向相对制动钳转动，从而可以提高制动钳组件的制动效果，进而可以提高车辆的驾驶安全性。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
22.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
23.一种车辆，包括上述的制动器。
24.所述车辆与上述的制动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
25.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1为本实用新型实施例所述的制动钳组件的剖视图；
27.图2为本实用新型实施例所述的制动钳组件的爆炸图；
28.图3为本实用新型实施例所述的制动钳的示意图；
29.图4为本实用新型实施例所述的防转结构的示意图；
30.图5为本实用新型实施例所述的活塞的示意图。
31.附图标记说明：
32.制动钳组件100；
33.制动钳1；安装孔11；第一滑槽12；制动槽13；卡爪14；钳体15；
34.活塞2；安装槽21；
35.防转结构3；第二滑槽31；
36.防转滑道4；
37.第一滚珠51；弹性件52；第二滚珠53。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
39.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
40.如图1
‑
图5所示，根据本实用新型实施例的制动器的制动钳组件100包括：制动钳1、活塞2和防转结构3。制动钳1设置有安装孔11，活塞2设置于安装孔11内，且活塞2可沿安装孔11的轴向方向运动，需要说明的是，安装孔11的轴向方向可以指图1中的左右方向，防转结构3安装在制动钳1和活塞2之间，防转结构3用于防止活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动。
41.其中，制动钳1可以包括钳体15和卡爪14，钳体15可以与车身连接，卡爪14与钳体15之间可以限定出制动槽13，制动块(图中未示出)、摩擦片(图中未示出)和制动盘(图中未示出)均可以设置在制动槽13内。安装孔11可以在图1中左右方向贯穿钳体15，活塞2可以设置在安装孔11内，当车辆制动时，安装孔11内的活塞2的至少部分结构可以朝向靠近制动槽13的方向从安装孔11内伸出，并且活塞2可以伸入制动槽13内，活塞2适于驱动摩擦片与制动盘压抵在一起，以使车辆制动。需要说明的是，活塞2的靠近制动槽13的一端可以设置有安装槽21，安装槽21可以设置在活塞2的周向侧壁，安装槽21可以用于安装防尘罩，防尘罩可以遮蔽安装孔11，以避免灰尘进入安装孔11内影响制动钳组件100的正常工作。
42.并且，摩擦片可以安装在制动块上，当摩擦片长时间使用消耗后，摩擦片的厚度尺寸减小，为了保证车辆的制动性能，制动块上的摩擦片可以从制动块上拆下更换。制动盘可以与车辆的轮毂连接，并且制动盘可以跟随轮毂转动。制动槽13内可以设置有两个摩擦片，两个摩擦片可以分别安装在两个制动块上，并且两个摩擦片可以在制动钳组件100的宽度方向上间隔开设置，制动钳组件100的宽度方向可以指图1中的左右方向。制动盘可以夹设在两个摩擦片之间，当驾驶员踩下制动踏板时，活塞2可以伸入制动槽13内，并且活塞2可以驱动制动块带动摩擦片朝向靠近制动盘的方向移动，制动盘的与摩擦片相对的表面可以与摩擦片接触，活塞2可以驱动两个摩擦片夹紧制动盘，摩擦片与制动盘之间的摩擦力可以降低制动盘的转速，制动盘可以阻碍车轮转动，从而实现车辆的制动效果。通过调节摩擦片与制动盘之间的接触压力，可以调节车辆制动力的大小。
43.当制动器采用电机驱动活塞2移动时，活塞2与电机的减速器之间采用螺旋传动连接，当电机通过减速器向活塞2传动动力时，螺旋传动连接会导致减速器在活塞2上施加转动力矩，转动力矩会使活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动，也导致活塞2在安装孔11的轴向方向移动时的行程小于设定的行程，从而造成摩擦片与制动盘之间的接触压力低，进而导致车辆的制动效果差。通过在制动钳1和活塞2之间设置防转结构3，防转结构3可以对设置在安装孔11内的活塞2限位，以阻碍活塞2在安装孔11内转动，从而可以使活塞2仅在安装孔11的轴向方向运动，进而可以提高车辆的制动效果。
44.由此，通过在制动钳1和活塞2之间设置防转结构3，与现有技术相比，当减速器与活塞2之间采用螺旋传动的方式传递动力时，防转结构3可以限制活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动，从而可以提高制动钳组件100的制动效果，进而可以提高车辆的驾驶安全性。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图3、图5所示，安装孔11的内表面可以设置有第一滑槽12，活塞2与安装孔11的内表面相对的侧表面可以设置有第二滑槽31，防转结构3的部分结构可以设置在第一滑槽12内，防转结构3的另一部分结构可以设置在第二滑槽31
内。其中，防转结构3的部分结构可以设置在第一滑槽12内，且防转结构3的设置在第一滑槽12内的部分结构可以与第一滑槽12的内壁止抵。防转结构3的另一部分结构可以设置在第二滑槽31内，且防转结构3的设置在第二滑槽31内的部分结构可以与第二滑槽31的内壁止抵。防转结构3可以限定第一滑槽12和第二滑槽31的相对位置，可以避免第一滑槽12和第二滑槽31在安装孔11的周向方向上发生错位，以实现防转结构3防止活塞2转动的技术效果。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图5所示，防转结构3可以包括：第一滚珠51和可发生弹性形变的弹性件52，第一滑槽12和第二滑槽31对应设置以形成防转滑道4，弹性件52和第一滚珠51均可以设置于防转滑道4内，且弹性件52可以支撑在第一滚珠51和防转滑道4的端壁之间。优选地，弹性件52可以为螺旋弹簧，当弹性件52设置在防转滑道4内时，防转滑道4可以挤压弹性件52，弹性件52发生弹性形变后可以产生弹力。
47.并且，第一滚珠51适于与防转滑道4的周向侧壁止抵，也就是说，第一滚珠51适于与第一滑槽12的周向侧壁止抵，同时第一滚珠51适于与第二滑槽31的周向侧壁止抵，当活塞2受到减速器的转动力矩时，活塞2可以带动第二滑槽31内的第一滚珠51在安装孔11的周向方向转动，当第一滚珠51产生转动趋势时，第一滚珠51可以与第一滑槽12的周向侧壁止抵，第一滑槽12的周向侧壁可以阻碍第一滚珠51转动，由于第一滚珠51受到阻碍不能转动，第一滚珠51可以用于限制第二滑槽31转动，从而可以实现防转结构3防止活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动的技术效果。
48.同时，第一滚珠51可以设置在弹性件52的一端，第一滚珠51适于与防转滑道4的端壁止抵，防转滑道4的端壁可以由第一滑槽12的端壁和第二滑槽31的端壁中的至少一个构成，也就是说，防转滑道4的端壁可以由第一滑槽12的端壁构成，防转滑道4的端壁也可以由第二滑槽31的端壁构成，防转滑道4的端壁还可以由第一滑槽12的端壁和第二滑槽31的端壁共同构成。在弹性件52的弹力作用下，第一滚珠51可以被固定在防转滑道4的一端，弹性件52可以避免第一滚珠51在防转滑道4内滚动时产生异响，从而可以减少用户抱怨。
49.进一步地，如图1
‑
图5所示，防转结构3还可以包括：第二滚珠53，第二滚珠53可以设置于防转滑道4内，弹性件52可以支撑在第一滚珠51和第二滚珠53之间。其中，第二滚珠53可以设置于弹性件52的相对第一滚珠51的另一端，第一滚珠51和第二滚珠53可以在防转滑道4的延伸方向上间隔开设置。第二滚珠53适于与防转滑道4的端壁止抵，在弹性件52的弹力作用下，第二滚珠53可以被固定在防转滑道4的与第一滚珠51相对的另一端，弹性件52可以避免第二滚珠53在防转滑道4内滚动时产生异响，从而可以减少用户抱怨。
50.并且，第二滚珠53适于与防转滑道4的周向侧壁止抵，也就是说，第二滚珠53适于与第一滑槽12的周向侧壁止抵，同时第二滚珠53适于与第二滑槽31的周向侧壁止抵，当活塞2受到减速器的转动力矩时，活塞2可以带动第二滑槽31内的第二滚珠53在安装孔11的周向方向转动，当第二滚珠53产生转动趋势时，第二滚珠53可以与第一滑槽12的周向侧壁止抵，第一滑槽12的周向侧壁可以阻碍第二滚珠53转动，由于第二滚珠53受到阻碍不能转动，第二滚珠53可以用于限制第二滑槽31转动，从而可以实现防转结构3防止活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动的技术效果。通过在防转滑道4内同时设置第一滚珠51和第二滚珠53，可以使防转结构3的防转效果更好，从而可以进一步地提高制动器的制动效果。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图3、图5所示，第一滑槽12和第二滑槽31均可以在安装孔11的轴向方向延伸设置。其中，第一滑槽12的远离制动槽13的一端可以在制
动钳1的外表面形成敞开端，如图1所示，第一滑槽12的敞开端可以设置在制动钳1的右端，防转结构3装配在第二滑槽31内以后，防转结构3可以从第一滑槽12的敞开端伸入第一滑槽12内。通过使第一滑槽12在安装孔11的轴向方向延伸设置，且第二滑槽31在安装孔11的轴向方向延伸设置，第一滑槽12和第二滑槽31共同限定出的防转滑道4可以在安装孔11的轴向方向延伸设置，当弹性件52设置在防转滑道4内时，弹性件52可以在安装孔11的轴向方向延伸设置，设置在弹性件52两端的第一滚珠51与第二滚珠53可以在安装孔11的轴向方向间隔开设置，优选地，第一滚珠51相较于第二滚珠53可以更靠近制动槽13设置，例如，如图1所示，第一滚珠51可以设置在第二滚珠53的左侧。
52.并且，防转滑道4的延伸方向与活塞2的移动方向一致，当车辆制动时，活塞2可以带动防转结构3在安装孔11的轴向方向朝向靠近制动槽13的方向移动，如图1所示，朝向靠近制动槽13的方向可以指图1中的左方向，活塞2移动的过程中，第一滑槽12的靠近制动槽13的端壁可以限制第一滚珠51朝向靠近制动槽13的方向移动，第二滑槽31的远离制动槽13的端壁可以推动第二滚珠53朝向靠近第一滚珠51的方向移动，通过将弹性件52设置在第一滚珠51与第二滚珠53之间，弹性件52可以发生弹性变形，可以保证第一滚珠51与第二滚珠53之间不发生干涉，从而可以避免防转结构3影响制动钳组件100的正常工作。
53.在本实用新型的一些实施例中，如图1
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图3、图5所示，防转结构3和防转滑道4均可以设置为多个，多个防转结构3和多个防转滑道4可以一一对应设置。其中，安装孔11的内表面可以设置有至少一个第一滑槽12，也就是说，安装孔11的内表面可以设置有一个第一滑槽12，安装孔11的内表面也可以设置有多个第一滑槽12。优选地，安装孔11的内表面可以设置有三个第一滑槽12，活塞2与安装孔11的内表面相对的侧表面上可以对应设置有三个第二滑槽31，第一滑槽12可以与第二滑槽31一一对应设置，以形成三个防转滑道4，三个防转滑道4内均设置有防转结构3，三个防转结构3均可以防止活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动，从而可以进一步地提高制动钳组件100的工作可靠性。
54.进一步地，如图1
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图3、图5所示，多个防转结构3可以在安装孔11的周向方向均匀间隔开设置。其中，在安装孔11的周向方向上，当第一滑槽12为多个时，多个第一滑槽12可以在安装孔11的周向方向均匀间隔开设置。多个第二滑槽31可以在活塞2的周向方向与第一滑槽12一一对应设置。当第一滑槽12设置为三个时，三个第一滑槽12和三个第二滑槽31可以构成三个防转滑道4，三个防转滑道4内均可以设置防转结构3，通过将三个防转结构3在安装孔11的周向方向均匀间隔开设置。可以使三个防转结构3受力均匀，从而可以降低防转结构3的磨损，由此，防转结构3与第一滑槽12之间，防转结构3与第二滑槽31之间不容易产生间隙，防转滑道4内的防转结构3不容易松动，可以降低制动钳组件100的发出异响的概率，从而可以提高车辆的乘坐舒适性。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3、图5所示，防转滑道4的纵截面可以构造为圆型。其中，根据本实用新型的一些具体实施例中，第一滑槽12的纵截面和第二滑槽31的纵截面中的一个可以构造为优弧型，第一滑槽12的纵截面和第二滑槽31的纵截面中的另一个可以构造为劣弧型，当第一滑槽12和第二滑槽31共同限定出防转滑道4时，防转滑道4的纵截面可以构造为圆型。根据本实用新型的其他一些实施例中，第一滑槽12的纵截面和第二滑槽31的纵截面均可以构造为半圆型，当第一滑槽12和第二滑槽31共同限定出防转滑道4时，防转滑道4的纵截面可以构造为圆型。
56.优选地，第一滑槽12的纵截面和第二滑槽31的纵截面均可以构造为半圆型,如此设置可以避免防转结构3伸入第一滑槽12内时发生卡滞，从而可以减小防转结构3的磨损，通过将防转滑道4的纵截面构造为圆型，第一滚珠51和第二滚珠53均可以构造为球型，在防转滑道4的纵截面上，防转滑道4可以与第一滚珠51和第二滚珠53均可靠地贴合在一起，从而可以避免防转滑道4与第一滚珠51之间存在间隙，也可以避免防转滑道4与第二滚珠53之间存在间隙，减少了制动钳组件100的异响，还可以提高制动器的产品品质。
57.根据本实用新型实施例的制动器，包括上述实施例的制动钳组件100，制动钳组件100设置在制动器上，通过在制动钳组件100的制动钳1和活塞2之间设置防转结构3，与现有技术相比，当减速器与活塞2之间采用螺旋传动的方式传递动力时，防转结构3可以限制活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动，从而可以提高制动钳组件100的制动效果，进而可以提高车辆的驾驶安全性。
58.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的制动器，制动器设置在车辆上，通过在制动器的制动钳1和活塞2之间设置防转结构3，与现有技术相比，当减速器与活塞2之间采用螺旋传动的方式传递动力时，防转结构3可以限制活塞2在安装孔11的周向方向相对制动钳1转动，从而可以提高制动钳组件100的制动效果，进而可以提高车辆的驾驶安全性。
59.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。