一种防滑防撕裂的传动V带的制作方法

一种防滑防撕裂的传动v带
技术领域
1.本实用新型涉及v带技术领域，具体为一种防滑防撕裂的传动v带。


背景技术：

2.v带传动是靠v带的两侧面与轮槽侧面压紧产生摩擦力进行动力传递的，与平带传动比较，v带传动的摩擦力大，因此可以传递较大功率，v带较平带结构紧凑，而且v带是无接头的传动带，所以传动较平稳，是带传动中应用最广的一种传动；
3.然而，现有的v带存在以下缺陷：
4.(1)现有的v带在长时间的使用后，带体本身在恶劣的环境下工作时，容易发生断裂，另外，带体内外表面也会因为长时间的摩擦弯曲而产生裂痕，裂痕逐渐变大，便会直接使v带断裂；
5.(2)现有的v带在长时间的使用后，其内表面的摩擦力会逐渐下降，因此会与v带轮出现滑移，从而严重影响传动效果，且容易出现建筑事故。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种防滑防撕裂的传动v带，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防滑防撕裂的传动v带，包括，v带结构、v带主动轮以及防滑结构；
8.所述v带结构一端套接安装在所述v带主动轮的外表面，所述v带结构另一端内侧套接安装有v带从动轮；
9.所述v带结构内部还包括v带体，所述v带体中心内部还包括加固层，所述加固层外侧固定开设有外耐磨层，所述加固层内侧固定开设有内耐磨层；
10.所述v带主动轮内部还包括外轮体，所述外轮体外表面等距开设有带槽，所述v带体活动嵌入所述带槽的内部，所述外轮体外表面位于所述带槽一侧均固定熔接有隔板，所述防滑结构等距固定设置在所述带槽两侧位于所述隔板的侧壁。
11.进一步的，所述外耐磨层内部固定填充有外耐磨芯条，所述内耐磨层内部固定填充有内耐磨芯条。
12.进一步的，所述加固层内部固定填充有加固内芯，所述加固内芯横截面形状设置为梅花状。
13.进一步的，所述v带体内表面等距固定开设有齿槽，所述外耐磨层、所述加固层以及所述内耐磨层材料均相同。
14.进一步的，所述防滑结构内部还包括梯形壳体，所述梯形壳体内部固定嵌入有内轴，所述内轴外表面活动套接有齿槽卡块，所述齿槽卡块另一端侧壁固定连接有弹簧，所述弹簧另一端与所述梯形壳体内壁固定连接。
15.进一步的，所述齿槽卡块另一端活动嵌入所述齿槽的内部，所述齿槽卡块的厚度
尺寸等于所述齿槽的宽度尺寸。
16.进一步的，所述外轮体内部固定熔接有内轮体，所述内轮体固定套接在电机输出轴的外表面。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.(1)通过设置有v带结构，增加v带体的抗拉强度，降低v带体被拉断的可能性，同时，还增加v带体内外表面的强度，避免v带体内外表面出现裂痕或者裂纹。
19.(2)通过设置有防滑结构，v带体的侧表面贴合梯形壳体的侧表面，增加了固定v带体的力，因此增加了v带体滑动的阻力，避免v带体意外滑移，另外，齿槽卡块可进一步地避免v带体滑移，配合梯形壳体实现双重防滑的效果。
20.(3)当齿槽卡块没有顶入齿槽内而被v带体侧壁挤压时，齿槽卡块将会转动收纳至梯形壳体的内部，并同时挤压弹簧，使防滑结构与v带结构的配合更加灵活，且齿槽的设置还增加了v带体与v带主动轮之间的摩擦力。
附图说明
21.图1为本实用新型一实施例中的立体结构示意图；
22.图2为图1实施例中所示的v带结构的立体剖视结构示意图；
23.图3为图1实施例中所示的v带主动轮的立体结构示意图；
24.图4为图1实施例中所示的防滑结构的剖视结构示意图。
25.附图标记：1-v带结构；101-v带体；102-齿槽；103-外耐磨层；104-加固层；105-内耐磨层；106-外耐磨芯条；107-加固内芯；108-内耐磨芯条；2-v带主动轮；201-外轮体；202-内轮体；203-带槽；204-隔板；3-v带从动轮；4-防滑结构；401-梯形壳体；402-内轴；403-齿槽卡块；404-弹簧。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请一并参阅图1-4，图1为本实用新型一实施例中的立体结构示意图，图2为图1实施例中所示的v带结构的立体剖视结构示意图，图3为图1实施例中所示的v带主动轮的立体结构示意图，图4为图1实施例中所示的防滑结构的剖视结构示意图，其中，一种防滑防撕裂的传动v带，包括，v带结构1、v带主动轮2以及防滑结构4，v带结构1一端套接安装在v带主动轮2的外表面，v带结构1另一端内侧套接安装有v带从动轮3；
28.v带结构1内部还包括v带体101，v带体101中心内部还包括加固层104，加固层104内部固定填充有加固内芯107，加固层104配合加固内芯107用于增加v带体101的抗拉强度，降低v带体101被拉断的可能性，加固内芯107横截面形状设置为梅花状，梅花状的设计用于增加加固层104与加固内芯107的接触面积，使v带体101更加结实牢固，加固层104外侧固定开设有外耐磨层103，外耐磨层103内部固定填充有外耐磨芯条106，外耐磨层103配合外耐磨芯条106用于增加v带体101外表面的强度，避免v带体101外表面出现裂痕或者裂纹，加固
层104内侧固定开设有内耐磨层105，内耐磨层105内部固定填充有内耐磨芯条108，内耐磨层105配合内耐磨芯条108用于增加v带体101内表面的强度，避免v带体101内表面出现裂痕或者裂纹，v带体101内表面等距固定开设有齿槽102，外耐磨层103、加固层104以及内耐磨层105材料均相同。
29.v带主动轮2内部还包括外轮体201，外轮体201外表面等距开设有带槽203，v带体101活动嵌入带槽203的内部，外轮体201外表面位于带槽203一侧均固定熔接有隔板204，隔板204的设置用于将各v带体101固定在对应带槽203的内部工作，外轮体201内部固定熔接有内轮体202，内轮体202固定套接在电机输出轴的外表面。
30.防滑结构4等距固定设置在带槽203两侧位于隔板204的侧壁，防滑结构4内部还包括梯形壳体401，v带体101在对应带槽203的内部工作时，v带体101的侧表面将会贴合梯形壳体401的侧表面，增加了固定v带体101的力，因此增加了v带体101滑动的阻力，避免v带体101意外滑移，梯形壳体401内部固定嵌入有内轴402，内轴402外表面活动套接有齿槽卡块403，齿槽卡块403另一端侧壁固定连接有弹簧404，弹簧404另一端与梯形壳体401内壁固定连接，齿槽卡块403另一端活动嵌入齿槽102的内部，弹簧404的设置用于将齿槽卡块403顶入齿槽102的内部，从而在v带体101运动时，齿槽卡块403可进一步避免v带体101滑移，当齿槽卡块403没有顶入齿槽102内而被v带体101侧壁挤压时，齿槽卡块403将会转动收纳至梯形壳体401的内部，并同时挤压弹簧404，使防滑结构4与v带结构1的配合更加灵活，齿槽卡块403的厚度尺寸等于齿槽102的宽度尺寸。
31.综上所述，本实用新型提供的一种防滑防撕裂的传动v带，在工作时，首先：加固层104配合加固内芯107用于增加v带体101的抗拉强度，降低v带体101被拉断的可能性，梅花状的设计用于增加加固层104与加固内芯107的接触面积，使v带体101更加结实牢固，外耐磨层103配合外耐磨芯条106用于增加v带体101外表面的强度，避免v带体101外表面出现裂痕或者裂纹，内耐磨层105配合内耐磨芯条108用于增加v带体101内表面的强度，避免v带体101内表面出现裂痕或者裂纹；
32.此外：隔板204的设置用于将各v带体101固定在对应带槽203的内部工作，当v带体101在对应带槽203的内部工作时，v带体101的侧表面将会贴合梯形壳体401的侧表面，增加了固定v带体101的力，因此增加了v带体101滑动的阻力，避免v带体101意外滑移；弹簧404的设置用于将齿槽卡块403顶入齿槽102的内部，从而在v带体101运动时，齿槽卡块403可进一步地避免v带体101滑移，配合梯形壳体401实现双重防滑的效果；另外，当齿槽卡块403没有顶入齿槽102内而被v带体101侧壁挤压时，齿槽卡块403将会转动收纳至梯形壳体401的内部，并同时挤压弹簧404，使防滑结构4与v带结构1的配合更加灵活。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。