一种变速鼓的制作方法

1.本实用新型涉及变速器零部件技术领域，特别涉及一种变速鼓。


背景技术：

2.变速鼓换挡机构是摩托车、三轮车等机动车辆变速器中的必要组件，一般利用脚驱动进行换挡，变速鼓换挡机构一般包括换挡臂组件和由换挡臂驱动的换挡转盘并通过变速器内的拨叉实现换挡，其中换挡臂是传递换挡动力的中间结构，包括换挡臂和由换挡臂驱动的换挡拨板，换挡拨板起到棘爪的作用，用于驱动换挡转盘转动，换挡臂一般与变速鼓平行设置，而变速鼓通常又与变速器传动轴平行设置，可直接在换挡臂上安装换挡踏杆，驾驶员通过蹬踏换挡踏杆实现换挡；但由于变速鼓是圆轴结构，高速挡与低速挡之间紧挨着，在驾驶过程中，道路的颠簸容易使脚部触及换挡踏杆，而高速挡直接切换低速挡很容易损伤变速箱齿轮，严重的可能使变速箱失效。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能防止高速挡直接转换低速挡，保证换挡安全的变速鼓。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种变速鼓，包括鼓本体，在所述鼓本体的外侧壁上沿圆周方向平行设有第一型位槽和第二型位槽，所述第一型位槽包括沿鼓本体的纵向依次设置的第一平直段、第一弧形段、第二平直段、第二弧形段和第一过渡段，所述第一过渡段与第一平直段连接贯通；所述第二型位槽包括沿鼓本体的纵向依次设置的第一斜直段、第三平直段、第二斜直段、第四平直段、第三弧形段和第二过渡段，所述第二过渡段与第一斜直段连接贯通，在所述第二过渡段的一侧设有安全槽；该鼓本体对应第一型位槽一端的侧壁上沿圆周方向设有五个水平伸出的挡位销。
6.采用上述结构，在换挡时，换挡臂依次拨动档位销，由档位销位置带动鼓本体的转动，一挡时，主轴拨叉位于第一平直段，而副轴拨叉则经第一斜直段移动到了第三平直段，继续换挡时，则依次为，二挡时，主轴拨叉位于第一弧形段，副轴拨叉位于第四平直段，三档时，主轴拨叉位于第二平直段，副轴拨叉则位于第三弧形段，四挡时，主轴拨叉位于第二弧形段，副轴拨叉位于第二过渡段，而与此同时，连接在副轴拨叉上的限位块同时移动到安全槽内，安全槽不是与其他位置连通的通槽，因此，即使外部接触到换挡踏杆，也不会使变速鼓因继续向高速挡方向转动而瞬间切换到一挡的低速档位置，完全能避免变速箱由此而造成的损伤，只能由四档、三挡、二挡到一挡的顺序依次降档，保证使用安全性；设置五个档位销是出于对空挡的考虑，而空挡时，与连接在副轴拨叉上的限位块依然在安全槽内，不影响降档的使用，结构简单紧凑，使用便捷。
7.为了便于配合主轴拨叉的换挡调节，避免移动干涉，作为优选，所述第一斜直段和第二斜直段共同形成一个“八”字形结构。
8.为了便于限位块移出安全槽，作为优选，在所述安全槽的一端设有过渡斜面。
9.为了最大限度减轻鼓本体的重量，作为优选，所述鼓本体为空芯结构，在该鼓本体上还设有与空芯结构连通的铸孔。
10.为了保证限位块准确进入安全槽，作为优选，所述第一过渡段与第二过渡段相互平行，所述第二过渡段与安全槽的轴向中心线平行。
11.有益效果：本实用新型设置两个型位槽，切换档位时，一端拨叉位于型位槽的弯曲处，另一端的拨叉则位于型位槽的平直位置处，相互交替切换保证挡位稳定；设置安全槽保证高速挡使用安全，同时保证变速箱的使用安全。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为鼓本体的展开示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
15.由图1和图2所示，本实用新型包括鼓本体1，所述鼓本体1为空芯结构，在该鼓本体1上还设有与空芯结构连通的铸孔11。
16.在所述鼓本体1的外侧壁上沿圆周方向平行设有第一型位槽21和第二型位槽22，所述第一型位槽21包括沿鼓本体1的纵向依次设置的第一平直段211、第一弧形段212、第二平直段213、第二弧形段214和第一过渡段215，所述第一过渡段215与第一平直段211连接贯通。
17.所述第二型位槽22包括沿鼓本体1的纵向依次设置的第一斜直段221、第三平直段222、第二斜直段223、第四平直段224、第三弧形段225和第二过渡段226，所述第一斜直段221和第二斜直段223共同形成一个“八”字形结构，所述第二过渡段226与第一斜直段221连接贯通。
18.在所述第二过渡段226的一侧设有安全槽23，在所述安全槽23的一端设有过渡斜面231；所述第一过渡段215与第二过渡段226相互平行，所述第二过渡段226与安全槽23的轴向中心线平行。
19.该鼓本体1对应第一型位槽21一端的侧壁上沿圆周方向设有五个水平伸出的挡位销3。
20.本实用新型的使用方法如下：
21.如图1到图2所示，主轴拨叉(未标示)位于第一型位槽21内，副轴拨叉(未标示)位于第二型位槽22，在换挡时，换挡臂(未标示)在挡位踏杆的带动下依次拨动档位销3，由档位销3位置带动鼓本体1的转动，一挡时，主轴拨叉位于第一平直段211，而副轴拨叉则经第一斜直段221移动到了第三平直段222，继续换挡时，则依次为，二挡时，主轴拨叉位于第一弧形段212，副轴拨叉经第二斜直段223移动到第四平直段224，三档时，主轴拨叉位于第二平直段213，副轴拨叉则位于第三弧形段225，四挡时，主轴拨叉位于第二弧形段214，副轴拨叉位于第二过渡段226，而与此同时，连接在副轴拨叉上的限位块(未标示)同时移动到安全槽23内，安全槽23不是与其他位置连通的通槽，因此，即使外部接触到换挡踏杆，也不会使
鼓本体1因继续向高速挡方向转动而瞬间切换到一挡的低速档位置，完全能避免变速箱由此而造成的损伤，只能由过渡斜面231的一侧移出，实现四档、三挡、二挡再到一挡的顺序依次降档，保证使用安全性。
22.设置五个档位销3是出于对空挡的考虑，而空挡时，与连接在副轴拨叉上的限位块依然在安全槽23内，不影响降档的使用，结构简单紧凑，使用便捷。
23.本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不做赘述。
24.以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。


技术特征：
1.一种变速鼓，包括鼓本体(1)，其特征在于：在所述鼓本体(1)的外侧壁上沿圆周方向平行设有第一型位槽(21)和第二型位槽(22)，所述第一型位槽(21)包括沿鼓本体(1)的纵向依次设置的第一平直段(211)、第一弧形段(212)、第二平直段(213)、第二弧形段(214)和第一过渡段(215)，所述第一过渡段(215)与第一平直段(211)连接贯通；所述第二型位槽(22)包括沿鼓本体(1)的纵向依次设置的第一斜直段(221)、第三平直段(222)、第二斜直段(223)、第四平直段(224)、第三弧形段(225)和第二过渡段(226)，所述第二过渡段(226)与第一斜直段(221)连接贯通，在所述第二过渡段(226)的一侧设有安全槽(23)；该鼓本体(1)对应第一型位槽(21)一端的侧壁上沿圆周方向设有五个水平伸出的挡位销(3)。2.根据权利要求1所述的一种变速鼓，其特征在于：所述第一斜直段(221)和第二斜直段(223)共同形成一个“八”字形结构。3.根据权利要求1所述的一种变速鼓，其特征在于：在所述安全槽(23)的一端设有过渡斜面(231)。4.根据权利要求1所述的一种变速鼓，其特征在于：所述鼓本体(1)为空芯结构，在该鼓本体(1)上还设有与空芯结构连通的铸孔(11)。5.根据权利要求1所述的一种变速鼓，其特征在于：所述第一过渡段(215)与第二过渡段(226)相互平行，所述第二过渡段(226)与安全槽(23)的轴向中心线平行。

技术总结
本实用新型公开了一种变速鼓，包括鼓本体(1)，在所述鼓本体(1)的外侧壁上沿圆周方向平行设有第一型位槽(21)和第二型位槽(22)，在所述第二型位槽(22)的一侧设有安全槽(23)；该鼓本体(1)上设有五个挡位销(3)。本实用新型设置两个型位槽，切换档位时，一端拨叉位于型位槽的弯曲处，另一端的拨叉则位于型位槽的平直位置处，相互交替切换保证挡位稳定；设置安全槽保证高速挡使用安全，同时保证变速箱的使用安全。全。全。


技术研发人员：杜一萧 陶维 丁浩
受保护的技术使用者：重庆兆永科技有限公司
技术研发日：2021.06.03
技术公布日：2021/11/24