一种用于固定管路的安装总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆底盘领域，特别是涉及一种用于固定管路的安装总成及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，一般车辆的管路采用尼龙管设计，管路靠近发动机的部分直接用塑料管卡卡接在车身上面，在车辆受到碰撞时，管路的溃缩方向很难保持一致，每次碰撞时向不同的方向溃缩，因此，管路在车辆碰撞时发生破裂的风险较大。


技术实现要素：

3.本实用新型第一方面的目的是要提供一种用于固定管路的安装总成，解决现有技术中管路在车辆碰撞时发生破裂的风险较大的技术问题。
4.本实用新型第一方面的进一步目的是要减小安装总成的尺寸。
5.本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述用于固定管路的安装总成的车辆。
6.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种用于固定管路的安装总成，包括：
7.卡夹，其夹持在车辆的至少两个管路上，所述卡夹上设有凸台；
8.与车辆前围板连接的固定支架，所述固定支架上设有贯穿孔，所述贯穿孔与所述凸台相对设置且至少部分所述凸台穿过所述贯穿孔，以在所述管路受到正碰或偏置碰撞力时使得所述凸台与所述固定支架相抵接，从而使得管路沿着所述固定支架的溃缩方向进行溃缩。
9.可选地，所述卡夹包括相对设置的第一夹持部和第二夹持部，所述管路位于所述第一夹持部和所述第二夹持部之间，所述凸台由所述第二夹持部朝向所述固定支架方向凸起。
10.可选地，所述凸台包括本体以及沿所述本体的侧壁向背离所述本体中心方向延伸的挡板，所述固定支架的贯穿孔位于所述挡板与所述第二夹持部之间。
11.可选地，所述第一夹持部和所述第二夹持部上分别设有第一通孔，两个所述第一通孔相对设置，以通过紧固件穿过所述第一通孔，从而将所述第一夹持部和所述第二夹持部连接。
12.可选地，两个所述第一通孔分别设置在所述第一夹持部和所述第二夹持部的一端上，所述第一夹持部和所述第二夹持部的另一端通过转轴连接，以使得所述第一夹持部和所述第二夹持部绕所述转轴转动，从而在打开状态和夹持状态之间切换。
13.可选地，两个所述第一通孔分别设置在所述第一夹持部和所述第二夹持部的中心位置处，且所述凸台上设有与所述第一通孔相对设置的第二通孔，以通过所述紧固件依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，从而将所述第一夹持部和所述第二夹持部连接。
14.可选地，所述第一夹持部的两端上分别设有第一限位槽和第一卡接部，所述第二夹持部的两端上分别设有与所述第一限位槽配合的第二卡接部以及与所述第一卡接部配合的第二限位槽。
15.可选地，所述贯穿孔的内壁与所述挡板的外壁沿所述挡板的径向具有间隙。
16.根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的安装总成。
17.可选地，所述管路的位于车辆前围处的部分的外侧包覆有一层金属管。
18.本实用新型将车辆的管路通过卡夹和固定支架与车辆前围板连接，从而在管路受到正碰或偏置碰撞力时由于固定支架的固定，管路会向固定支架的溃缩方向进行溃缩，避免每次碰撞时向不同的方向溃缩，同时减少了碰撞时产生的动能，从而减小了管路在碰撞时发生破裂的风险。
19.进一步地，本实用新型中两个第一通孔分别设置在第一夹持部和第二夹持部的中心位置处，且凸台上设有与第一通孔相对设置的第二通孔，以通过紧固件依次穿过第二通孔和第一通孔，从而将第一夹持部和第二夹持部连接。本实用新型将凸台和紧固件的连接处设置在同一位置处，从而可以进一步减小卡夹的尺寸。
20.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
21.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
22.图1是根据本实用新型一个实施例的用于固定管路的安装总成的示意性结构图；
23.图2是图1所示用于固定管路的安装总成中卡夹的示意性结构图；
24.图3是根据本实用新型另一个实施例的用于固定管路的安装总成的示意性结构图。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.实施例1：
27.图1是根据本实用新型一个实施例的用于固定管路的安装总成100的示意性结构图，图2是图1所示用于固定管路的安装总成100中卡夹10的示意性结构图。如图1和图2所示，用于固定管路的安装总成100包括卡夹10以及与车辆前围板(图中未示出)连接的固定支架20，其中，卡夹10夹持在车辆的至少两个管路30上，且卡夹10上设有凸台11。固定支架20上设有贯穿孔21，贯穿孔21与凸台11相对设置且至少部分凸台11穿过贯穿孔21，以在管路30受到正碰或偏置碰撞力时使得凸台11与固定支架20相抵接，从而使得管路30沿着固定
支架20的溃缩方向进行溃缩。这里，管路30可以是车辆的油管或气管。
28.本实施例将车辆的管路30通过卡夹10和固定支架20与车辆前围板连接，从而在管路30受到正碰或偏置碰撞力时由于固定支架20的固定，管路30会向固定支架20的溃缩方向进行溃缩，避免每次碰撞时向不同的方向溃缩，同时减少了碰撞时产生的动能，从而减小了管路30在碰撞时发生破裂的风险。
29.在该实施例中，卡夹10包括相对设置的第一夹持部12和第二夹持部13，管路30位于第一夹持部12和第二夹持部13之间，凸台11由第二夹持部13朝向固定支架20方向凸起。具体地，第一夹持部12和第二夹持部13具有弧度，该弧度根据管路30的直径大小进行设计，以更好地对管路30进行固定。
30.具体地，凸台11包括本体111以及沿本体111的侧壁向背离本体111中心方向延伸的挡板112，固定支架20的贯穿孔21位于挡板112与第二夹持部13之间。也就是说，固定支架20的贯穿孔21位于本体111处，以在管路30受到碰撞力时贯穿孔21与本体111相抵接，从而实现碰撞力的传递。并且通过设置挡板112可以防止固定支架20在受到碰撞力时从本体111处滑落。
31.在一个优选地实施例中，第一夹持部12和第二夹持部13上分别设有第一通孔15，两个第一通孔15相对设置，以通过紧固件14穿过第一通孔15，从而将第一夹持部12和第二夹持部13连接。在该实施例中，两个第一通孔15分别设置在第一夹持部12和第二夹持部13的中心位置处，且凸台11上设有与第一通孔15相对设置的第二通孔16，以通过紧固件14依次穿过第二通孔16和第一通孔15，从而将第一夹持部12和第二夹持部13连接。本实施例将凸台11和紧固件14的连接处设置在同一位置处，从而可以进一步减小卡夹10的尺寸。这里，紧固件14可以是螺栓，还可以是其他用于连接部件的零件。
32.在该实施例中，第一夹持部12的两端上分别设有第一限位槽122和第一卡接部121，第二夹持部13的两端上分别设有与第一限位槽122配合的第二卡接部132以及与第一卡接部121配合的第二限位槽131。本实施例在将第一夹持部12和第二夹持部13安装时，先将第一卡接部121卡进第二限位槽131中，之后再将第二卡接部132卡进第一限位槽122中，从而实现第一夹持部12和第二夹持部13的限位。
33.进一步地，贯穿孔21的内壁与挡板112的外壁沿挡板112的径向具有间隙。也就是可以理解为，贯穿孔21的直径略大于挡板112的直径，这两者的关系需保证固定支架20的贯穿孔21可以穿过挡板112，便于固定支架20的拆卸。
34.图3是根据本实用新型另一个实施例的用于固定管路的安装总成100的示意性结构图。如图3所示，在该实施例中，用于固定管路的安装总成100还包括固定夹50，其用于将固定支架20和管路30连接，从而可以提高固定支架20上的贯穿孔21与卡夹10安装的位置精度。
35.本实用新型还提供了一种车辆，车辆安装有上述的安装总成100。对于安装总成100，这里不一一赘述。
36.在该实施例中，管路30的位于车辆前围处的部分的外侧包覆有一层金属管，从而增加了管路30的强度，降低了在碰撞时管路30产生破裂的风险。具体地，只需要在燃油管的外侧包覆有一层金属管即可，从而避免在碰撞时燃油管破裂导致漏油情况发生。
37.实施例2：
38.实施例2与实施例1的区别仅在于：
39.两个第一通孔15分别设置在第一夹持部12和第二夹持部13的一端上，第一夹持部12和第二夹持部13的另一端通过转轴连接，以使得第一夹持部12和第二夹持部13绕转轴转动，从而在打开状态和夹持状态之间切换。在该实施例中，通过转轴将第一夹持部12和第二夹持部13连接，以在将卡夹10从管路30上卸下时，第一夹持部12和第二夹持部13还是一体的，便于寻找。
40.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。