多级缓冲式齿轮减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机领域，具体涉及多级缓冲式齿轮减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机在工作时，存在晃动现象，从而出现了带有固定箱的多级缓冲式齿轮减速机，虽然具备了减震稳定的作用，但是结构比较固定，且占地面积大，在对减速机做保养和维修时，不方便拆卸，并且减速机在工作时，还存在着受潮的问题。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供多级缓冲式齿轮减速机，方便了在维修和保养时，对减速机的拆卸，并且还具备了防潮的作用。
4.根据本实用新型实施例提供的技术方案，多级缓冲式齿轮减速机，包括减速机外壳和输出轴，所述减速机外壳的左侧转动安装有所述输出轴，所述减速机外壳的上下方均焊接有插块，所述插块的端部插入一级减震块的内侧，所述一级减震块卡装在稳固块的内侧，所述稳固块分别焊接在上防护壳的侧面和下防护壳的侧面，所述下防护壳和所述上防护壳之间通过螺杆和螺母连接，所述上防护壳和所述下防护壳之间卡装有二级减震条，所述下防护壳的侧面和所述上防护壳的侧面均焊接有定位块，所述定位块位于所述稳固块的右侧，所述定位块包括焊接块和限位块，所述焊接块位于所述限位块的左侧，所述限位块的表面设有若干除湿孔，所述定位块的侧面卡装有除湿棉，所述上防护壳的上方和所述下防护壳的下方均焊接有降温块，所述降温块的内侧设有冷却液储存腔，上方所述降温块的左上方和下方所述降温块的右上方均为进液头，上方所述降温块的右下方和下方所述降温块的左下方均为出液头，所述出液头的端部和所述进液头的端部通过连接头a均连接有波纹管，所述波纹管的端部通过连接头b连接有密封头，所述密封头包括连管和封盖，所述封盖螺接在所述连管的端部。
5.本实用新型中，所述减速机外壳位于所述上防护壳和所述下防护壳之间，上下方所述插块位于同一竖直方向上。
6.本实用新型中，所述一级减震块的内侧设有与所述插块相匹配的插槽，所述一级减震块的材质和所述二级减震条的材质均为橡胶。
7.本实用新型中，所述焊接块位于所述除湿棉的左侧，所述二级减震条分别位于所述减速机外壳的前后侧。
8.本实用新型中，所述除湿孔位于所述除湿棉的侧面，上下方所述降温块之间相互平行。
9.本实用新型中，所述波纹管分别位于所述降温块的左右两侧，所述密封头的数量
等于所述波纹管的数量。
10.综上所述，本实用新型的有益效果：通过上防护壳和下防护壳的配合设置，方便了在维修和保养时，对减速机的拆卸，并且通过除湿棉的设置，可以起到防潮作用。
附图说明
11.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型减速机外壳、输出轴和插块连接处的结构示意图；
14.图3为本实用新型下方一级减震块和下方稳固块连接处的俯视结构示意图；
15.图4为本实用新型上防护壳、上方定位块和上方除湿棉连接处的立体结构示意图；
16.图5为本实用新型上方定位块的立体结构示意图；
17.图6为本实用新型下方一级减震块的立体结构示意图。
18.图中标号：1、减速机外壳；2、输出轴；3、插块；4、一级减震块；5、稳固块；6、上防护壳；7、下防护壳；8、二级减震条；9、定位块；10、除湿孔；11、除湿棉；12、降温块；13、波纹管；14、密封头。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
20.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
21.请参考图1、图2、图3、图4、图5和图6，多级缓冲式齿轮减速机，包括减速机外壳1和输出轴2，所述减速机外壳1的左侧转动安装有所述输出轴2，所述减速机外壳1的上下方均焊接有插块3，所述插块3的端部插入一级减震块4的内侧，所述一级减震块4卡装在稳固块5的内侧，所述稳固块5分别焊接在上防护壳6的侧面和下防护壳7的侧面，所述下防护壳7和所述上防护壳6之间通过螺杆和螺母连接，所述上防护壳6和所述下防护壳7之间卡装有二级减震条8，所述下防护壳7的侧面和所述上防护壳6的侧面均焊接有定位块9，所述定位块9位于所述稳固块5的右侧，所述定位块9包括焊接块和限位块，所述焊接块位于所述限位块的左侧，所述限位块的表面设有若干除湿孔10，所述定位块9的侧面卡装有除湿棉11，所述上防护壳6的上方和所述下防护壳7的下方均焊接有降温块12，所述降温块12的内侧设有冷却液储存腔，上方所述降温块12的左上方和下方所述降温块12的右上方均为进液头，上方所述降温块12的右下方和下方所述降温块12的左下方均为出液头，所述出液头的端部和所述进液头的端部通过连接头a均连接有波纹管13，所述波纹管13的端部通过连接头b连接有密封头14，所述密封头14包括连管和封盖，所述封盖螺接在所述连管的端部。
22.如图1、图2、图3、图4和图6所示，所述减速机外壳1位于所述上防护壳6和所述下防护壳7之间，上下方所述插块3位于同一竖直方向上。所述一级减震块4的内侧设有与所述插块3相匹配的插槽，所述一级减震块4的材质和所述二级减震条8的材质均为橡胶，起减震作
用。
23.如图1、图2、图4和图5所示，所述焊接块位于所述除湿棉11的左侧，所述二级减震条8分别位于所述减速机外壳1的前后侧。所述除湿孔10位于所述除湿棉11的侧面，上下方所述降温块12之间相互平行，起降温作用。
24.如图1所示，所述波纹管13分别位于所述降温块12的左右两侧，所述密封头14的数量等于所述波纹管13的数量，波纹管13的设置，方便了冷却液的更换。
25.实施例1：输出轴2转动安装在减速机外壳1的左侧，插块3分别焊接在减速机外壳1的上下方，一级减震块4卡装在稳固块5的内侧，稳固块5分别焊接在上防护壳6的侧面和下防护壳7的侧面，下防护壳7和上防护壳6之间通过螺杆和螺母连接，二级减震条8卡装在上防护壳6和下防护壳7之间，定位块9分别焊接在下防护壳7的侧面和上防护壳6的侧面，若干除湿孔10设置在限位块的表面，除湿棉11卡装在定位块9的侧面，降温块12分别焊接在上防护壳6的上方和下防护壳7的下方，波纹管13通过连接头a分别连接在出液头的端部和进液头的端部，密封头14通过连接头b连接在波纹管13的端部。
26.实施例2：首先拧开密封头14的封盖，通过波纹管13往降温块12内注入冷却液，然后再拧紧密封头14的封盖，减速机在工作时，所传递的晃动，可以被一级减震块4和二级减震条8所吸收，减速机在工作时所产生的热量，一部分可以从上防护壳6和下防护壳7的两侧散出，另一部分则可以被降温块12内侧的冷却液所吸收，降温块12内的冷却液可以随时更换，从而保证降温效果，波纹管13的设置，方便了冷却液的更换，而除湿棉11可以在减速机工作时，起防潮作用，并且除湿棉11也可以灵活更换，从而保证防潮效果，上防护壳6和下防护壳7能够避免外物对减速机外壳1造成冲击，在需要对减速机维修和保养时，只需要下拆下螺杆和螺母，取下上防护壳6，就可以对减速机进行拆卸了，非常方便。
27.以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本实用新型中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。