一种用于手动挡车辆的线控离合器装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆智能驾驶辅助技术领域，尤其是一种用于手动挡车辆的线控离合器装置。


背景技术：

2.随着人工智能技术的快速发展，车辆具备自动驾驶及主动安全关键技术开发成了新型科技公司争相追逐的热点，以增强企业的市场竞争力等。
3.针对涉及主动安全或自动驾驶技术的应用，车辆底盘的线控技术，成为技术应用的关键，而当前线控技术主要聚焦在线控制动、线控转向和线控驱动三个重点方向，而主动安全或自动驾驶领域也主要应用在自动挡车辆或新能源电动车上。
4.然而随着人们对车辆安全的越来越重视，手动挡车辆也有大量安装主动安全技术的需求，以主动避撞系统为例。一辆主动避撞系统，其基本原理是通过传感器识别本车道前方车辆及可能引发前向碰撞的其它目标物信息，在判断有前向碰撞危险时用视觉和声音信号警告驾驶员车辆前方的行人、自行车或车辆，在必要时施加自主制动，防止碰撞或降低碰撞车速，从而提升车辆主动安全性能。而对于自动挡或者新能源车辆而言，增加主动避撞系统，车辆底盘上只需要线控制动技术。而对于手动挡车辆而言，仅解决线控制动，在车辆实施主动制动过程中，由于离合器未被分离，将导致发动机动力输出未被切断，使得车辆熄火。频繁异常熄火会对发动机造成一定的损害，同时造成积碳增长加快、电池寿命缩短等一系列问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决在车辆主动制动情况下，主动控制离合器分离，避免车辆熄火引发对车辆的损害问题，本实用新型提供一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，壳体中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，螺杆副包括由第一轴承支撑的旋转部和由限位机构限位的杆部，在初始状态下，杆部的前端球头部分伸入到离合总泵内的活塞的球窝内，且杆部的球头与球窝之间留有间隙，动力部经过设有的齿轮减速机构向旋转部提供旋转动力，有效解决了现有上述问题。
6.本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，包括壳体、连接法兰、离合总泵和动力部，所述连接法兰通过螺栓连接所述壳体，在远离所述壳体一侧所述离合总泵通过螺栓连接所述连接法兰，所述动力部通过螺栓连接所述壳体，其特征在于：所述壳体中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，所述螺杆副包括由第一轴承支撑的旋转部和由限位机构限位的杆部，在初始状态下，所述杆部的前端球头部分伸入到所述离合总泵内的活塞的球窝内，且所述杆部的球头与所述球窝之间留有间隙，所述动力部经过设有的齿轮减速机构向所述旋转部提供旋转动力。
8.具体的，所述旋转部采用螺母，所述杆部采用螺杆。
9.具体的，所述齿轮减速机构包括大齿轮、惰轮轴、惰轮齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述螺母过盈连接，所述惰轮轴通过设有的第二轴承支承在所述壳体内，所述惰轮齿轮与所述惰轮轴过盈连接，所述小齿轮与所述动力部的输出轴过盈连接，所述惰轮齿轮与所述大齿轮啮合，且所述惰轮齿轮与所述小齿轮啮合。
10.具体的，所述螺母由所述第一轴承支承在所述壳体内；所述螺杆在远离所述离合总泵侧固定连接有导向盘，所述导向盘通过沉头螺钉连接在所述螺杆上，设有的导向销穿过所述导向盘上预留的圆孔，并插入所述壳体上形成的圆孔内，用于限制所述螺杆的绕轴向旋转。
11.具体的，所述离合总泵、所述动力部在所述壳体同侧安装。
12.具体的，所述离合总泵内分别设有一个副密封圈和一个主密封圈。
13.具体的，所述离合总泵上设有一个螺纹连接的输入口法兰。
14.具体的，所述离合总泵内设有一个弹簧。
15.具体的，所述离合总泵后端设有一个输出油口，所述输入口法兰上设有一个输入油口。
16.具体的，所述动力部采用电机。
17.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，在车辆正常行驶时，驾驶员通过档位和离合进行配合操作，当需要主动制动时可以接受主动避撞系统的命令，在车辆主动制动的过程中，同时通过电机及其传动装置，能主动将离合器分离，避免车辆熄火。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是本实用新型的结构示意图。
20.图中：1-壳体；2-连接法兰；4-导向销；5-导向盘；6-沉头螺钉；7-螺杆；8-螺母；9-第一轴承；10-大齿轮；11-惰轮轴；12-第二轴承；13-惰轮齿轮；14-小齿轮；15-电机；16-离合总泵；17-副密封圈；18-活塞；19-输入口法兰；20-主密封圈；21-弹簧；22-输入油口；23-输出油口。
具体实施方式
21.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
22.如图1所示，一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，包括：壳体1、连接法兰2、离合总泵16和电机15，连接法兰2通过螺栓连接壳体1，在远离壳体1一侧离合总泵16通过螺栓连接连接法兰2，电机15通过螺栓连接壳体1，壳体1中设置有螺杆传动副和齿轮减速机构，螺杆副包括由第一轴承9支撑的螺母8和由限位机构限位的螺杆7，在初始状态下，螺杆7的前端球头部分伸入到离合总泵16活塞18的球窝内，且螺杆7的球头与球窝之间留有间隙；电机15经过齿轮减速机构向螺母8提供旋转动力。
23.在一种优选的具体实施方式中，齿轮减速机构包括大齿轮10、惰轮轴11、惰轮齿轮13、小齿轮14，大齿轮10与螺母8过盈连接，惰轮轴11通过第二轴承12支承在壳体1内，惰轮
齿轮与13惰轮轴11过盈连接，小齿轮14与电机15的输出轴过盈连接，惰轮齿轮13与大齿轮10啮合，同时惰轮齿轮13与小齿轮14啮合。
24.再另一种优选的具体实施方式中，螺母8由第一轴承9支承在壳体1内；螺杆7在远离离合总泵侧固定连接有导向盘5，导向盘5通过沉头螺钉6连接在螺杆7上，导向销4穿过导向盘5上预留的圆孔，并插入壳体1上形成的圆孔内，用于限制螺杆7的绕轴向旋转。
25.优选的，离合总泵16、电机15在壳体1同侧安装。线控离合装置，在初始状态下，输入油口22与输出油口23连通，从输入油口22流入的液压油可以无阻碍的从输出油口23流出。
26.本实用新型的工作原理：系统接收主动安全系统的命令，根据控制命令，控制装置动作，使的离合总泵内产生压力，以分断离合器，切断发动机动力输出，避免车辆熄火，同时无主动控制时，离合器的操作由驾驶员来完成，不相互影响，具体如下：
27.一种用于手动挡车辆的线控离合器装置，离合总泵16经出油口23与车上的离合分泵通过油管相连，线控离合装置接受到线控指令时，电机15输出轴旋转经过小齿轮14、惰轮齿轮13、大齿轮10带动螺母8旋转；导向销4限制螺杆7绕轴向的旋转，在螺母8的作用下，螺杆7向靠近离合总泵16一侧移动，推动离合总泵活塞18向前移动，随着活塞18的移动，位于活塞18上的副密封圈17和主密封圈20也跟着向前移动，当主密封圈20位置超过输入口连接法兰19的中心位置时，输入油口22的液压流通路径被活塞阻断，随着活塞18的持续移动，活塞后端内的液压被压缩产生压力，压力经出油口23传递到车辆上的离合器分泵，实现离合器的分离，以避免熄火。
28.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。