一种汽车底盘悬挂减震器

1.本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种汽车底盘悬挂减震器。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，重心也从追求性能转变的追求舒适、环保以及节能减排，同时悬挂减震器作为汽车提高舒适度以及维持稳定性以及的重要部件，目前所使用的减震器往往不便于拆卸维护且冲击动能浪费，所以需要一种新型汽车底盘悬挂减震器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘悬挂减震器，以解决上述技术问题。
4.为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：
5.一种汽车底盘悬挂减震器，包括缸体、排气管口、风力发电盒、端盖、连接吊耳、第一弹簧、第一缓震垫、活塞杆，所述缸体为预安装血管支架系统空腔结构且圆周表面顶端右侧安装有排气管口，所述排气管口通过管道与右端的风力发电盒连接，所述缸体顶端安装有对称式分布的端盖且顶端安装有连接吊耳，所述缸体底部安装有滑动连接的第一弹簧，所述第一弹簧底部安装有六颗沉头螺钉固定的第一缓震垫，所述第一缓震垫顶端中部安装有活塞杆，所述活塞杆通过螺栓固定在底部的第二端盖顶端内侧。
6.在上述技术方案基础上，所述缸体顶端内侧开有内螺纹并与端盖底部的外螺纹连接固定，所述缸体内侧底端安装有一体化成型的限位挡板且顶端安装有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫顶端的密封活塞头通过螺纹固定在活塞杆顶端，所述密封活塞头顶端套接有第二弹簧，所述第二弹簧底端安装有螺栓固定的海绵缓冲装置。
7.在上述技术方案基础上，所述风力发电盒包括外壳、电机支架、控制器、连接架、扇叶、轴承、发电机、滤芯，所述外壳为圆柱形凸台结构且圆周表面后端安装有电机支架，所述外壳顶端中部安装有控制器且顶端中部安装有连接架，所述外壳内侧安装有扇叶且通过轴承铰接固定，所述扇叶末端安装有发电机且通过键连接固定，所述扇叶底端安装有滤芯且通过螺栓固定在外壳底部。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型的减震器通过螺纹连接有效的提高拆卸维护的效率，同时能够通过双弹簧、海绵缓冲装置的配合有效提高缓冲效率，保持车身稳定，在活塞杆的缓冲的往复运动中带动发电机进行发电，提高能量的利用效率。
附图说明
9.图1为本实用新型外观结构示意图。
10.图2为本实用新型缸体内部结构连接示意图。
11.图3为本实用新型风力发电盒结构示意图。
12.图中：1、缸体，1-1、内螺纹，1-2、限位板，2、排气管口，3、风力发电盒，4、端盖，4-1、
第二端盖，4-2、外螺纹，5、连接吊耳，6、第一弹簧，6-2、第二弹簧，7、第一缓震垫，7-1、第二缓冲垫，8、活塞杆，9、密封活塞头，10、海绵缓冲装置，11、外壳，12、电机支架，13、控制器，14、连接架，15、扇叶，16、轴承，17、发电机，18、滤芯。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
14.如图1-3所示，一种汽车底盘悬挂减震器，包括缸体1、排气管口2、风力发电盒3、端盖4、连接吊耳5、第一弹簧6、第一缓震垫7、活塞杆8，所述缸体1为预安装血管支架系统空腔结构且圆周表面顶端右侧安装有排气管口2，所述排气管口2通过管道与右端的风力发电盒3连接，所述缸体1顶端安装有对称式分布的端盖4且顶端安装有连接吊耳5，所述缸体1底部安装有滑动连接的第一弹簧6，所述第一弹簧6底部安装有六颗沉头螺钉固定的第一缓震垫7，所述第一缓震垫7顶端中部安装有活塞杆8，所述活塞杆8通过螺栓固定在底部的第二端盖4-1顶端内侧。
15.所述缸体1顶端内侧开有内螺纹1-1并与端盖4底部的外螺纹4-2连接固定，所述缸体1内侧底端安装有一体化成型的限位挡板1-2且顶端安装有第二缓冲垫7-1，所述第二缓冲垫7-1顶端的密封活塞头9通过螺纹固定在活塞杆8顶端，所述密封活塞头9顶端套接有第二弹簧6-1，所述第二弹簧6-1底端安装有螺栓固定的海绵缓冲装置10。
16.所述风力发电盒3包括外壳11、电机支架12、控制器13、连接架14、扇叶15、轴承16、发电机17、滤芯18，所述外壳11为圆柱形凸台结构且圆周表面后端安装有电机支架12，所述外壳11顶端中部安装有控制器13且顶端中部安装有连接架14，所述外壳11内侧安装有扇叶15且通过轴承16铰接固定，所述扇叶16末端安装有发电机17且通过键连接固定，所述扇叶16底端安装有滤芯18且通过螺栓固定在外壳底部。
17.本实用新型的工作原理：将密封活塞头旋转锁紧在活塞杆顶端然后从缸体顶端内侧穿过利用限位挡板对第二缓冲垫以及活塞头进行限位，随后将海绵缓冲装置固定在端盖内侧并套入第二弹簧，随后连接端盖底部外螺纹与缸体顶端内螺纹进行密封固定，同时将第一弹簧套入活塞杆底部并将第一缓冲垫固定在第二端盖顶端，然后将活塞杆螺纹连接固定在第二端盖顶端，随后将风力发电机盒固定在缸体右端连接完成后将设备固定在底盘上连接车架，当汽车受到颠簸时活塞杆向缸体内部冲击并在第一弹簧、第二弹簧、第一缓震垫以及海绵缓冲装置的作用下进行减震缓冲并将内部空气输送至发电盒内部带动扇叶与发电机旋转进行发电，随后第一弹簧、第二弹簧对活塞杆进行复位，滤芯放置灰尘杂质进入设备内部进行保护洁净空气进入缸体内部储存等待下一次冲程。
18.以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车底盘悬挂减震器，包括缸体（1）、排气管口（2）、风力发电盒（3）、端盖（4）、连接吊耳（5）、第一弹簧（6）、第一缓震垫（7）、活塞杆（8），其特征在于：所述缸体（1）为预安装血管支架系统空腔结构且圆周表面顶端右侧安装有排气管口（2），所述排气管口（2）通过管道与右端的风力发电盒（3）连接，所述缸体（1）顶端安装有对称式分布的端盖（4）且顶端安装有连接吊耳（5），所述缸体（1）底部安装有滑动连接的第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）底部安装有六颗沉头螺钉固定的第一缓震垫（7），所述第一缓震垫（7）顶端中部安装有活塞杆（8），所述活塞杆（8）通过螺栓固定在底部的第二端盖（4-1）顶端内侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器，其特征在于：所述缸体（1）顶端内侧开有内螺纹（1-1）并与端盖（4）底部的外螺纹（4-2）连接固定，所述缸体（1）内侧底端安装有一体化成型的限位挡板（1-2）且顶端安装有第二缓冲垫（7-1），所述第二缓冲垫（7-1）顶端的密封活塞头（9）通过螺纹固定在活塞杆（8）顶端，所述密封活塞头（9）顶端套接有第二弹簧（6-1），所述第二弹簧（6-1）底端安装有螺栓固定的海绵缓冲装置（10）。3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器，其特征在于：所述风力发电盒（3）包括外壳（11）、电机支架（12）、控制器（13）、连接架（14）、扇叶（15）、轴承（16）、发电机（17）、滤芯（18），所述外壳（11）为圆柱形凸台结构且圆周表面后端安装有电机支架（12），所述外壳（11）顶端中部安装有控制器（13）且顶端中部安装有连接架（14），所述外壳（11）内侧安装有扇叶（15）且通过轴承（16）铰接固定，所述扇叶（15）末端安装有发电机（17）且通过键连接固定，所述扇叶（15）底端安装有滤芯（18）且通过螺栓固定在外壳底部。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车底盘悬挂减震器，包括缸体、排气管口、风力发电盒、端盖、连接吊耳、第一弹簧、第一缓震垫、活塞杆，所述缸体为预安装血管支架系统空腔结构且圆周表面顶端右侧安装有排气管口，所述排气管口通过管道与右端的风力发电盒连接，所述缸体顶端安装有对称式分布的端盖且顶端安装有连接吊耳，所述缸体底部安装有滑动连接的第一弹簧，所述第一弹簧底部安装有六颗沉头螺钉固定的第一缓震垫，所述第一缓震垫顶端中部安装有活塞杆，所述活塞杆通过螺栓固定在底部的第二端盖顶端内侧。本实用新型通过合理化的设计采用螺纹连接的方式有效地提高了设备的维护效率且便于更换零件，同时能够利用活塞减震过程中的空气循环带动发电机进行发电，充分利用汽车行驶过程中的动能。程中的动能。程中的动能。


技术研发人员：罗子华
受保护的技术使用者：湖南信息职业技术学院
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2022/1/26