技术特征：
1.一种阻尼可调避震器，包括避震器本体以及设置在避震器本体下端的阻尼调节旋钮，其特征在于，在所述避震器本体下端的外侧壁上通过螺纹套接有连接套筒，所述连接套筒的筒壁上对应所述阻尼调节旋钮开设有调节窗口，在所述连接套筒的下端还设置有用于连接车辆悬挂的安装耳。2.根据权利要求1所述的阻尼可调避震器，其特征在于，所述避震器本体包括内缸筒和外缸筒，所述内缸筒的内腔作为工作缸，所述内缸筒与所述外缸筒的预留间隙作为储油缸，所述外缸筒和所述内缸筒的上端通过导向器密封连接，所述导向器中插接有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有复原阀系，所述外缸筒和内缸筒的下端通过压缩阀系密封连接，所述阻尼调节旋钮用于通过所述压缩阀系调节工作缸和储油缸之间的油液流通体积。3.根据权利要求2所述阻尼可调避震器，其特征在于，所述压缩阀系包括压缩阀座，所述压缩阀座的底部形成连通所述工作缸和所述储油缸的油液流通腔，在所述压缩阀座上还设置有压缩阀体，所述压缩阀体中设置有与油液流通腔相通的第一通孔以及与工作缸相通的第二通孔，对应所述压缩阀体还设置有用于调节所述第一通孔与所述第二通孔间油液流通体积的阀芯，所述阀芯的下端延伸至所述连接套筒的筒腔内，并通过所述阻尼调节旋钮接受调节动力。4.根据权利要求3所述的阻尼可调避震器，其特征在于，在所述第一通孔与所述第二通孔间设置有阀腔，所述阀芯的上端伸入所述阀腔并设置成与所述第二通孔适配的锥形结构，且至少一段所述阀芯与所述压缩阀体螺纹配合。5.根据权利要求3所述的阻尼可调避震器，其特征在于，所述油液流通腔与所述工作缸的连通通道顶部设置有压缩流通阀片，在至少部分所述连通通道的底部还设置有压缩阀片，在所述压缩阀体的侧壁还形成有一圈用于抵接所述压缩阀片的凸台。6.根据权利要求3所述的阻尼可调避震器，其特征在于，所述油液流通腔的底部设置有与所述外缸筒密封套接的外缸筒封头，在所述外缸筒封头上开设有阀芯安装口，所述阀芯套接在所述阀芯安装口中，在所述阀芯与所述阀芯安装口的内壁之间还设置有至少一圈第一密封环。7.根据权利要求6所述的阻尼可调避震器，其特征在于，在所述外缸筒封头下端面的阀芯安装口周侧内陷形成圆形的凹台，所述阻尼调节旋钮设置在所述凹台中，且所述阻尼调节旋钮的中心通过开设的卡接孔与所述阀芯的末端卡接，在所述凹台的台面上还按照环形均匀分布有多个档位孔，在所述阻尼调节旋钮的顶面上设置有与所述档位孔一一对应的台阶碰珠，当所述阻尼调节旋钮转动时，所述台阶碰珠在所述凹台台面上的多个档位孔之间依次滚动，且带动所述阀芯在所述卡接孔中沿其轴向进给或退让。8.根据权利要求7所述的阻尼可调避震器，其特征在于，在所述阻尼调节旋钮的周侧设置有一圈环形的凸缘，在所述外缸筒封头的底部通过螺钉固定有与所述凸缘配合的盖板。9.根据权利要求5所述的阻尼可调避震器，其特征在于，所述压缩流通阀片上抵接有塔簧，所述压缩阀体的上端延伸部螺纹连接有用于抵接所述塔簧的压缩螺母。10.根据权利要求1～9任一项所述的阻尼可调避震器，其特征在于，在所述连接套筒上端的避震器本体上还套接有用于抵接配合所述连接套筒的锁紧环。
技术总结
本实用新型公开一种阻尼可调避震器，包括避震器本体以及设置在避震器本体下端的阻尼调节旋钮，在所述避震器本体下端的外侧壁上通过螺纹套接有连接套筒，所述连接套筒的筒壁上对应所述阻尼调节旋钮开设有调节窗口，在所述连接套筒的下端还设置有用于连接车辆悬挂的安装耳。本实用新型利用带调节窗口的连接套筒，不仅可以根据车身高度及悬架行程适应性调节避震器的长度，而且能够在不从悬架上拆卸避震器的状态下通过调节窗口操作阻尼调节旋钮，从而在提高避震器通用性的同时增加了阻尼调节的便捷性。节的便捷性。节的便捷性。
技术研发人员：陈枢
受保护的技术使用者：重庆国贵赛车科技股份有限公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2022/1/14