一种通风散热性良好的机动车用离合器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及机动车技术领域，具体为一种通风散热性良好的机动车用离合器壳体。


背景技术：

2.离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在摩托车或汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
3.虽然现有的离合器壳体可以对内部的零件进行放置与保护，但存在现有的离合器壳体散热性能较差，进行使用时，热量过大后，会造成离合器壳体内部的零件损耗的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种通风散热性良好的机动车用离合器壳体，以解决上述背景技术中提出的存在现有的离合器壳体散热性能较差，进行使用时，热量过大后，会造成离合器壳体内部的零件损耗的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种通风散热性良好的机动车用离合器壳体，包括壳体，所述壳体的外壁设有散热机构，所述散热机构包括环形散热片，所述环形散热片的内壁与壳体的外壁间隙配合，所述环形散热片的顶部两端均固接有横杆，所述环形散热片的外壁一体成型有多个矩形散热片。
6.优选的，所述壳体的顶部加工有通口，所述通口的外壁加工有多个加强筋。
7.优选的，所述壳体的顶部两端均固接有凹槽框，两个所述凹槽框的内壁分别与两个横杆的外壁间隙配合。
8.优选的，所述环形散热片的外壁设有辅助机构，所述辅助机构包括圆板，所述圆板通过轴承与壳体的外壁转动相连，所述圆板的顶部加工有网板，所述圆板的底部固接有齿圈，所述齿圈的内壁啮合相连有多个齿轮，多个所述齿轮的内壁均固接有圆杆，多个所述圆杆的底部均固接有扇叶，多个所述圆杆的外壁均通过轴承转动相连有支杆，多个所述支杆的外壁一端均固接于壳体的外壁，一端所述支杆的顶部安装有马达，所述马达的输出端与对应的圆杆顶部固接在一起。
9.优选的，所述环形散热片的外壁两端均设有安装机构，所述安装机构包括卡杆和扭力弹簧，两个所述卡杆分别通过连接轴与环形散热片的外壁两端转动相连，两个所述扭力弹簧的内壁分别与两个连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的一端固接于卡杆的外壁，所述扭力弹簧的另一端固接于环形散热片的外壁，两个所述卡杆的外壁均卡接有卡槽块，两个所述卡槽块分别固接于壳体的外壁两端，两个所述卡杆的底部均抵紧贴合有抵紧螺栓，两个所述抵紧螺栓的外壁均螺纹相连有螺纹套，两个所述螺纹套分别固接于壳体的外壁两端。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该通风散热性良好的机动车用离合器壳体，通过环形散热片、矩形散热片、横杆和凹槽框等之间的配合，使得当壳体内部产生热量时，可通过环形散热片进行热量传递，并通过环形散热片外壁加工的多个矩形散热片，快速将环形散热片处的热量，进行散热，提高壳体的散热性。
11.通过马达、支杆、圆杆和齿轮等之间的配合，使得将马达接通外接电源，使得马达可带动对应的圆杆、齿轮和扇叶进行转动，齿轮转动时，带动圆板和齿圈在壳体的外壁进行转动，齿圈转动时，可带动多个齿轮进行转动，进而使得多个齿轮可带动对应的圆杆和扇叶进行转动，使得多个扇叶进行同步转动时，产生的气流，可吹动至矩形散热片和环形散热片处，对矩形散热片和环形散热片进行快速的散热，进一步提高壳体的散热性。
12.通过卡杆、卡槽块、螺纹套和抵紧螺栓等之间的配合，使得转动抵紧螺栓，使得抵紧螺栓取消对卡杆的抵紧，进而通过扭力弹簧给予卡杆与卡槽块分离的力，使得环形散热片等取消与壳体的固定，并通过横杆与凹槽框的分离，取消环形散热片等取消与壳体的定位，进而与壳体分离，便于进行检修。
附图说明
13.图1为本实用新型连接关系示意图；
14.图2为图1中壳体等的剖视结构示意图；
15.图3为图2中网板、齿圈和支杆等的结构示意图；
16.图4为图2中卡杆、卡槽块和螺纹套等的结构示意图。
17.图中：1、壳体，2、通口，3、加强筋，4、凹槽框，5、散热机构，501、环形散热片，502、矩形散热片，503、横杆，6、安装机构，601、卡杆，602、卡槽块，603、扭力弹簧，604、抵紧螺栓，605、螺纹套，7、辅助机构，701、圆板，702、网板，703、齿圈，704、齿轮，705、圆杆，706、支杆，707、扇叶，708、马达。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种通风散热性良好的机动车用离合器壳体，包括壳体1，壳体1的外壁设有散热机构5，散热机构5包括环形散热片501，环形散热片501的内壁与壳体1的外壁间隙配合，使得壳体1产生的热量，可通过环形散热片501进行传递，并进行散热，环形散热片501的顶部两端均固接有横杆503，环形散热片501的外壁一体成型有多个矩形散热片502，多个矩形散热片502可对环形散热片501处凝聚的热量，加快扩散，进行散热，壳体1的顶部加工有通口2，通口2的外壁加工有多个加强筋3，壳体1的顶部两端均固接有凹槽框4，两个凹槽框4的内壁分别与两个横杆503的外壁间隙配合，横杆503和凹槽框4的间隙配合，可对环形散热片501和壳体1的外壁进行定位。
20.环形散热片501的外壁设有辅助机构7，辅助机构7包括圆板701，圆板701通过轴承与壳体1的外壁转动相连，圆板701的顶部加工有网板702，网板702的材质、孔径和目数根据
实际工作需求进行选择，圆板701的底部固接有齿圈703，使得圆板701可带动齿圈703在壳体1的外壁进行转动，齿圈703的内壁啮合相连有多个齿轮704，使得齿圈703可带动多个齿轮704进行转动，多个齿轮704的内壁均固接有圆杆705，齿轮704可带动圆杆705进行转动，多个圆杆705的底部均固接有扇叶707，扇叶707转动时，可对矩形散热片502和环形散热片501进行风力散热，多个圆杆705的外壁均通过轴承转动相连有支杆706，多个支杆706的外壁一端均固接于壳体1的外壁，一端支杆706的顶部安装有马达708，马达708的型号根据实际工作需求进行选择，马达708的输出端与对应的圆杆705顶部固接在一起。
21.环形散热片501的外壁两端均设有安装机构6，安装机构6包括卡杆601和扭力弹簧603，两个卡杆601分别通过连接轴与环形散热片502的外壁两端转动相连，两个扭力弹簧603的内壁分别与两个连接轴的外壁间隙配合，扭力弹簧603的一端固接于卡杆601的外壁，扭力弹簧603给予卡杆601移出卡槽块602内壁的力，扭力弹簧603的另一端固接于环形散热片501的外壁，两个卡杆601的外壁均卡接有卡槽块602，两个卡槽块602分别固接于壳体1的外壁两端，两个卡杆601的底部均抵紧贴合有抵紧螺栓604，抵紧螺栓604用于将卡杆601与卡槽块602进行卡接，两个抵紧螺栓604的外壁均螺纹相连有螺纹套605，两个螺纹套605分别固接于壳体1的外壁两端。
22.当使用该通风散热性良好的机动车用离合器壳体时，当壳体1内部产生热量时，可通过环形散热片501进行热量传递，并通过环形散热片501外壁加工的多个矩形散热片502，快速将环形散热片501处的热量，进行散热，提高壳体1的散热性，并将马达708接通外接电源，使得马达708可带动对应的圆杆705、齿轮704和扇叶707进行转动，齿轮704转动时，带动圆板701和齿圈703在壳体1的外壁进行转动，齿圈703转动时，可带动多个齿轮704进行转动，进而使得多个齿轮704可带动对应的圆杆705和扇叶707进行转动，使得多个扇叶707进行同步转动时，产生的气流，可吹动至矩形散热片502和环形散热片501处，对矩形散热片502和环形散热片501进行快速的散热，进一步提高壳体1的散热性，并可转动抵紧螺栓604，使得抵紧螺栓604取消对卡杆601的抵紧，进而通过扭力弹簧603给予卡杆601与卡槽块602分离的力，使得环形散热片501等取消与壳体1的固定，并通过横杆503与凹槽框4的分离，取消环形散热片501等取消与壳体1的定位，进而与壳体1分离，便于进行检修。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。