一种飞轮壳结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种飞轮壳结构。


背景技术：

2.飞轮壳是发动机主要配件之一，安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。在发动机工作过程中需要其保持良好的稳定性和密封性。噪声、振动与声振粗糙度是飞轮壳设计过程需要主要考量的主要技术指标，同时也是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，通过实现减小振动，降低噪音，可以提高乘坐舒适性，提升产品竞争力。而目前飞轮壳设计过程中，主要是通过布置筋条、优化结构、调整壁厚、调整质量以及悬置的布置等方式来调整飞轮壳刚度和可靠性，而不同的上述构造设计所带来的飞轮壳可靠性也是不尽相同的。同时，当前使用的飞轮壳在其顶部相关关键位置容易积水，即出现一旦积水无法有效自行排出的现象，导致经常出现局部生锈和对周边精密零部件造成腐蚀损坏的现象，即是因为没有在关键区域合理设有排水区，对积水无法进行有效疏通的原因。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述技术问题提供一种可靠性好的飞轮壳结构。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种飞轮壳结构，包括壳体，所述壳体的中部开设有油封孔，沿所述油封孔的左、右、上侧设有若干飞轮壳安装螺栓孔，所述飞轮壳安装螺栓孔之间通过第一加强筋条连接，每个所述飞轮壳安装螺栓孔还通过第二加强筋条与所述壳体的内壁连接；所述壳体的后侧下部向前凹陷开设有油底壳搁置凹槽；所述第一加强筋条的下端与所述油底壳搁置凹槽的顶面连接；所述油底壳搁置凹槽的顶面的中部还设有油封座安装塔子；所述油封孔的右侧还对应设有起动机孔。
6.进一步的，所述壳体的左上角和右上角都各设有第一悬置安装面，所述第一悬置安装面整体呈三角形构造，其内部为减重空槽；所述壳体的左下侧和右下侧还都各设有第二悬置安装面；所述第二悬置安装面的下方还对应设有油底壳支撑塔子，所述油底壳支撑塔子上还开设有油底壳过钉孔。
7.进一步的，所述壳体的顶部中间还设有后处理支架安装塔子；所述后处理支架安装塔子的中间开设有排水凹槽；所述后处理支架安装塔子的左后侧和右后侧都各设有飞轮壳安装螺栓面，所述飞轮壳安装螺栓面开设有安装孔，所述飞轮壳安装螺栓面的前方构成排水空区。
8.进一步的，所述壳体的顶部左侧还开设有发动机转速传感器安装孔。
9.进一步的，所述壳体的后部中间位置还纵向设有机体贴合凸面；所述机体贴合凸面上还开设有若干避让减重槽；所述机体贴合凸面的底边弯折贴合到所述所述油底壳搁置凹槽的顶部，且贴合面上还设有若干上紧孔。
10.本实用新型与现有技术相比的有益效果：
11.(1)本实用新型的顶部通过设有排水凹槽和排水空区有效防止传统缸体在该处积水造成生锈腐蚀，其后侧设有机体贴合凸面，与机体贴合度好。
12.(2)本实用新型的壳体设计具有相关布局科学合理，具有强度高、刚性好、稳定性强、可靠性好等优点。
附图说明
13.图1是本实用新型的左上方位立体结构示意图；
14.图2是本实用新型的右下方位立体结构示意图；
15.图3是本实用新型的后侧方位立体结构示意图。
具体实施方式
16.如图1～3所示，一种飞轮壳结构，包括壳体，所述壳体的中部开设有油封孔12，沿所述油封孔12的左、右、上侧设有若干飞轮壳安装螺栓孔5，所述飞轮壳安装螺栓孔5之间通过第一加强筋条14连接，每个所述飞轮壳安装螺栓孔5还通过第二加强筋条14
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1与所述壳体的内壁11连接；所述壳体的后侧下部向前凹陷开设有油底壳搁置凹槽9；所述第一加强筋条14的下端与所述油底壳搁置凹槽9的顶面连接；所述油底壳搁置凹槽9的顶面的中部还设有油封座安装塔子8；所述油封孔12的右侧还对应设有起动机孔13。所述壳体的左上角和右上角都各设有第一悬置安装面4，所述第一悬置安装面4整体呈三角形构造，其内部为减重空槽15，采用该构造不仅能够提高第一悬置安装面的强度同时能够有利于铸造以及减轻重量；所述壳体的左下侧和右下侧还都各设有第二悬置安装面6；所述第二悬置安装面6的下方还对应设有油底壳支撑塔子16，所述油底壳支撑塔子16上还开设有油底壳过钉孔7。所述壳体的顶部中间还设有后处理支架安装塔子1；所述后处理支架安装塔子1的中间开设有排水凹槽1
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1，这样有利于防止在该处积水及时将水排出，防止造成相关零部件生锈；所述后处理支架安装塔子1的左后侧和右后侧都各设有飞轮壳安装螺栓面2，所述飞轮壳安装螺栓面2开设有安装孔，所述飞轮壳安装螺栓面2的前方构成排水空区2
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1，在该处专门设有排水空区2
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1也是防止在该处积水及时将水排出，防止造成相关零部件生锈。所述壳体的顶部左侧还开设有发动机转速传感器安装孔3，该处用于安装紧密传感器。所述壳体的后部中间位置还纵向设有机体贴合凸面18；所述机体贴合凸面18上还开设有若干避让减重槽19；所述机体贴合凸面18的底边弯折贴合到所述所述油底壳搁置凹槽9的顶部，且贴合面上还设有若干上紧孔9
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1。


技术特征：
1.一种飞轮壳结构，其特征在于：包括壳体，所述壳体的中部开设有油封孔，沿所述油封孔的左、右、上侧设有若干飞轮壳安装螺栓孔，所述飞轮壳安装螺栓孔之间通过第一加强筋条连接，每个所述飞轮壳安装螺栓孔还通过第二加强筋条与所述壳体的内壁连接；所述壳体的后侧下部向前凹陷开设有油底壳搁置凹槽；所述第一加强筋条的下端与所述油底壳搁置凹槽的顶面连接；所述油底壳搁置凹槽的顶面的中部还设有油封座安装塔子；所述油封孔的右侧还对应设有起动机孔。2.根据权利要求1所述的一种飞轮壳结构，其特征在于：所述壳体的左上角和右上角都各设有第一悬置安装面，所述第一悬置安装面整体呈三角形构造，其内部为减重空槽；所述壳体的左下侧和右下侧还都各设有第二悬置安装面；所述第二悬置安装面的下方还对应设有油底壳支撑塔子，所述油底壳支撑塔子上还开设有油底壳过钉孔。3.根据权利要求1所述的一种飞轮壳结构，其特征在于：所述壳体的顶部中间还设有后处理支架安装塔子；所述后处理支架安装塔子的中间开设有排水凹槽；所述后处理支架安装塔子的左后侧和右后侧都各设有飞轮壳安装螺栓面，所述飞轮壳安装螺栓面开设有安装孔，所述飞轮壳安装螺栓面的前方构成排水空区。4.根据权利要求3所述的一种飞轮壳结构，其特征在于：所述壳体的顶部左侧还开设有发动机转速传感器安装孔。5.根据权利要求1所述的一种飞轮壳结构，其特征在于：所述壳体的后部中间位置还纵向设有机体贴合凸面；所述机体贴合凸面上还开设有若干避让减重槽；所述机体贴合凸面的底边弯折贴合到所述油底壳搁置凹槽的顶部，且贴合面上还设有若干上紧孔。

技术总结
本实用新型公开了一种飞轮壳结构，包括壳体，所述壳体的中部开设有油封孔，沿所述油封孔的左、右、上侧设有若干飞轮壳安装螺栓孔，所述飞轮壳安装螺栓孔之间通过第一加强筋条连接，每个所述飞轮壳安装螺栓孔还通过第二加强筋条与所述壳体的内壁连接；所述壳体的后侧下部向前凹陷开设有油底壳搁置凹槽；所述第一加强筋条的下端与所述油底壳搁置凹槽的顶面连接；所述油底壳搁置凹槽的顶面的中部还设有油封座安装塔子；所述油封孔的右侧还对应设有起动机孔。本实用新型相关布局科学合理，具有强度高、刚性好、稳定性强、可靠性好等优点。可靠性好等优点。可靠性好等优点。


技术研发人员：王凤钊 蔚兴建 潘芩 潘洪波 张俊
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2021.07.28
技术公布日：2022/1/4