阶跃式拉杆自动调整臂的制作方法

1.本实用新型涉及一种自动调整臂，特别是一种阶跃式拉杆自动调整臂。


背景技术：

2.自动调整臂由于能够确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠得到了广泛应用。现有的自动调整臂常常采用齿条式自动调整臂，如专利号为201220577695.6的中国实用新型专利公开的一种齿条式制动调整臂以及专利号为20202013273.3的实用新型专利公开的一种具有伸缩结构的调整臂均包括齿条，通过齿条实现间隙调整，由于齿条式自动调整臂安装时，要求刻线对齐安装控制臂（固定板），不同的车型具有不同的铆接角度，安装条件要求苛刻，对安装人员要求高，如果刻线对不齐会造成间隙不一致，造成实际间隙和设计间隙误差大，给运行车辆带来重大事故隐患。
3.在正常使用时如果制动间隙超过限值，自动调整臂就会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，从而让制动间隙能保持在一个正确的范围之内，现有的单向离合器常常采用弹簧式离合器，弹簧式离合器为离合套、螺旋弹簧及齿轮的结构，离合套套装在蜗杆上，并通过螺旋弹簧实现齿轮的单向转动，受螺旋弹簧弹性角的影响稳定性较差，并且离合套容易打滑，无法保证单向离合器的工作稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于安装、工作稳定的阶跃式拉杆自动调整臂。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种阶跃式拉杆自动调整臂，包括调整臂壳体、设置在调整臂壳体内相互啮合的蜗杆和蜗轮、以及单向离合器，所述蜗杆安装在蜗杆腔内，所述蜗轮设置在蜗轮腔内，在所述蜗轮腔开口上安装有盖总成，所述盖总成具有齿圈，在所述蜗杆腔内设有安装在所述蜗杆上的副蜗轮，所述单向离合器包括芯轴、依次套装在所述芯轴上的离合器齿轮、副蜗杆和弹簧座，所述离合器齿轮与所述齿圈啮合，所述副蜗杆与所述副蜗轮啮合，在所述弹簧座和所述调整臂壳体内壁之间设置有压簧，所述离合器齿轮靠近所述副蜗杆的一端具有棘爪，所述副蜗杆上靠近所述棘爪的一端具有适配于该棘爪的连接部。本技术方案通过蜗杆、蜗轮以及单向离合器的配合实现对刹车间隙的自动调整，便于安装，壳体采用整体结构，各调整机构密闭在壳体内，刹车回程调整间隙，产品坚固耐用，间隙无级调整，各轮间隙一致，制动平稳，给车辆的行驶安全提供了保障，且本实用新型的自动调整臂不采用齿条，克服了现有技术中齿条式自动调整臂不便安装的缺点；并且单向离合器采用了棘轮、棘爪的结构实现离合器齿轮的单向转动，克服了弹簧式离合器工作不稳定的缺点。
6.优选的，所述离合器齿轮包括离合器齿轮本体和棘爪连接件，所述离合器齿轮本体靠近所述副蜗杆的一端设有向外延伸的连接筒，所述棘爪连接件套装在所述连接筒内，且两者通过设置在棘爪连接件内的扭簧连接。通过扭簧使得棘爪连接件转动，与棘爪啮合。
7.优选的，所述棘爪连接件具有呈中空圆筒状结构的安装部，在所述安装部上开设
有向下延伸的缺口。通过设计缺口，不仅可以减轻其重量，同时也便于固定扭簧。
8.优选的，所述副蜗杆的连接部包括棘轮以及与棘轮固定连接的连接轴，所述连接轴外壁四周均布有若干与该连接轴为一体结构且向外凸出的连接条，在所述副蜗杆的内壁上开设有与所述连接条适配的连接凹槽。通过连接条和连接凹槽的配合，防止棘轮与副蜗杆产生打滑，从而进一步保证单向离合器工作的稳定性，为整个自动调整臂的稳定工作打下基础，并且连接条和连接凹槽的配合结构便于安装。
9.优选的，在所述蜗杆的蜗杆轴上安装有副蜗轮，在该蜗杆轴前端安装有滚针轴承，所述蜗杆腔两端开口分别螺接有前盖和尾盖，所述蜗杆轴的后端与设置在所述蜗杆腔内的压簧垫片接触，在所述压簧垫片与尾盖之间设有压力弹簧。通过设计压簧对蜗杆的位置进行微调，从而保证调整臂工作的可靠性。
10.优选的，所述盖总成包括由外至内依次设置的连接叉、盖板、齿圈和垫板，所述盖板和齿圈铆接，该支架上具有适配于所述蜗轮腔的定位套，所述定位套套装于所述蜗轮腔内。通过连接叉与汽车气室连接便于安装。
11.与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：
12.1. 本技术方案通过蜗杆、蜗轮以及单向离合器的配合实现对刹车间隙的自动调整，结构紧凑，动作灵活，便于安装，制动平稳，给车辆的行驶安全提供了保障，且本实用新型的自动调整臂不采用齿条，克服了现有技术中齿条式自动调整臂不便安装的缺点；并且单向离合器采用了棘轮、棘爪的结构实现离合器齿轮的单向转动，克服了弹簧式离合器工作不稳定的缺点；
13.2.本实用新型通过在棘轮的连接轴外周设计若干向外凸出的连接条以及开设在副蜗杆内壁的与连接条配合的连接凹槽，防止两者之间出现打滑，进一步提高本实用新型自动调整臂工作的稳定性和可靠性。
附图说明
14.构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：
15.图1是本实用新型一个优选的阶跃式拉杆自动调整臂的示意性结构图；
16.图2是图1中阶跃式拉杆自动调整臂的棘轮连接件和副蜗杆的结构示意图。
17.图中标号所代表的意义为：1、调整臂壳体；2、蜗杆，201、蜗杆轴；3、蜗轮；4、盖总成，410、连接叉，411、定位环，420、盖板，430、齿圈，440、垫板；5、紧固螺钉；6、单向离合器，610、芯轴，620、离合器齿轮，621、离合器齿轮本体，6211、连接筒， 622、扭簧，623、棘爪连接件，6231、缺口，630、副蜗杆，631、连接部，6311、连接轴，640、弹簧座，650、压簧；7、副蜗轮，8、密封圈，9、滚针轴承，10、前盖，11、压簧垫片，12、压力弹簧，13、尾盖。
具体实施方式
18.以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
19.实施例1：下面参照附图1、2详细介绍本实用新型的一个优选实施例的阶跃式拉杆自动调整臂：
20.如图1所示，一种阶跃式拉杆自动调整臂，包括调整臂壳体1、设置在调整臂壳体1内相互啮合的蜗杆2和蜗轮3、以及单向离合器6，蜗杆2安装在蜗杆腔内，蜗杆2相当于拉杆，蜗轮3设置在蜗轮腔内，在蜗轮腔开口上安装有盖总成4，盖总成4具有齿圈430，在蜗杆腔内设有安装在蜗杆2上的副蜗轮7，单向离合器6包括芯轴610、依次套装在芯轴610上的离合器齿轮620和副蜗杆630，离合器齿轮620与齿圈430啮合，副蜗杆630与副蜗轮7啮合，在该副蜗杆630下方设有弹簧座640，在弹簧座640和调整臂壳体1内壁之间设置有压簧650，离合器齿轮620下端面上具有棘爪a，副蜗杆630上端具有适配于该棘爪a的连接部631。
21.在蜗杆2的蜗杆轴201上安装有副蜗轮7，在该蜗杆轴201前端安装有滚针轴承9，在蜗杆腔两端开口分别螺接有前盖10和尾盖13，起到密封作用，并且能够防止蜗杆腔内的零部件发生移位，前盖10内端面与调整臂壳体1之间设置有o型密封圈8。蜗杆轴201的后端与设置在蜗杆腔内的压簧垫片11接触，在压簧垫片11与尾盖13之间设有压力弹簧12。
22.盖总成4包括由外至内依次设置的连接叉410、盖板420、齿圈430和垫板440，盖总成4通过紧固螺钉5安装在调整臂壳体1上，盖板420和齿圈430铆接，该连接叉上具有定位套411，定位套411安装于蜗轮腔内。连接叉410可相对盖板420转动，与汽车气室直接连接，安装方便。
23.离合器齿轮620包括离合器齿轮本体621和棘爪连接件623，离合器齿轮本体620下端设有向下延伸的连接筒6211，棘爪连接件623套装在连接筒6211内，且两者通过设置在棘爪连接件623内的扭簧622连接，扭簧622一端固定连接在连接筒6211上，另一端与棘爪连接件623连接，在离合器齿轮本体621转动后，棘爪连接件623的棘爪a通过扭簧622与棘轮b内核。在本实施例中，棘爪a设置在棘爪连接件623的下端，棘爪连接件623上部的安装部为中空圆筒状结构，且在其上部开设有向下延伸的缺口6231，3个缺口6231均布在安装部上，从而便于安装固定扭簧622。当制动间隙由于磨损而引起增大，需要自动补偿时，在扭簧12的作用下，棘爪a与棘轮b啮合。当制动器放松后调整臂复位时，棘轮b返回，此时连接轴6311返回，带动副蜗杆630转动，从而带动副蜗轮7主动，进而带动蜗杆2也转动，从而实现了间隙补偿。
24.如图2所示，副蜗杆630的连接部631包括棘轮b以及与棘轮b固定连接的连接轴6311，在连接轴6311外壁四周均布有若干与该连接轴6311为一体结构且向外凸出的连接条6312，副蜗杆630为中空结构，在副蜗杆630的内壁上开设有与连接条6312适配的连接凹槽632，通过连接凹槽632和连接条6312的配合，防止两者之间产生打滑，从而保证工作的稳定性。
25.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。