风电机组减速机换油设备的制作方法

1.本实用新型涉及风力发电机组技术领域，具体为风电机组减速机换油设备。


背景技术：

2.风力发电机组偏航系统功能是根据风向标接受的信息，由控制系统执行机舱的偏转，使风轮始终处于迎风状态，使风力发电机组更有效的获得风能，提高风轮的工作效能，每台机组配备四台偏航电机分别拖动一台偏航减速机进行风机偏航对风功能，偏航减速机选用行星减速机，安装方式为立式安装，速比为1：1150(1.5mw风机为例)，减速机润滑采用浸油润滑，采用自然冷却方式，油脂在使用6个月后进行油品化验，后每隔一年进行一次化验，油脂化验参数低于技术要求之则需更换油脂。
3.然而传统风电机组减速机没有专业设备更换油脂，用相同的油管进行注油，容易造成新油脂造成二次污染，在低温天气下加油效率低，油脂黏稠，流动缓慢；油量加注不准确，油脂加注到减速机后，需要静置一段时间，等到油脂都流淌到减速机底部时，通过减速机油窗进行观察油脂的加注情况，有的油脂流淌慢，或者挂到齿轮上，没有流到底部，导致加油量判断失误。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供风电机组减速机换油设备，用不同的油管对减速机本体进行注油，防止新油脂二次污染，使用者通过观察清洗槽和新油槽的剩余油量，来确定减速机本体加注的油量，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：风电机组减速机换油设备，包括底板，所述底板正面的左侧栓接有废油槽，所述废油槽的进油口连通有导油管，所述底板顶部正面的中心处栓接有减速机本体，所述减速机本体的放油口与导油管的右端连通，所述底板顶部左侧的背面栓接有第一机箱，所述第一机箱的顶部栓接有清洗槽，所述底板的顶部从左至右依次栓接有第一齿轮油泵和第二齿轮油泵，所述第一齿轮油泵的进油口连通有第一进油管，且第一进油管的左端与清洗槽右侧的底部连通，所述第一齿轮油泵的出油口连通有第一出油管，且第一出油管远离第一齿轮油泵的一端与减速机本体的注油口连通，所述底板顶部的右侧栓接有第二机箱，所述第二机箱的顶部栓接新油槽，所述第一机箱和第二机箱的内腔设置有加热机构，所述第二齿轮油泵的进油口连通有第二进油管，且第二进油管的右端与新油槽左侧的底部连通，所述第二齿轮油泵的出油口连通有第二出油管。
6.优选的，所述加热机构包括加热器、水泵和连接管，所述第一机箱和第二机箱的左侧均栓接有加热器，所述加热器的加热管分别贯穿至第一机箱和第二机箱的内腔，所述第一机箱和第二机箱右侧的底部均通过支撑板栓接有水泵，所述水泵的进水口连通有进水管，且进水管的左端分别与第一机箱和第二机箱的右侧连通，所述水泵的出水口连通有连接管，所述连接管远离水泵的一端分别贯穿清洗槽和新油槽并分别与第一机箱的左侧和第二机箱的左侧连通，所述清洗槽和新油槽内腔的正面均与连接管的表面粘接。
7.优选的，所述废油槽内腔左侧的顶部栓接有第一油位计，所述新油槽内腔左侧的底部栓接有第二油位计。
8.优选的，所述导油管顶部的两端均设置有阀门，所述导油管的中心处为伸缩软管。
9.优选的，所述底板顶部的左侧栓接有固定件，且固定件的内腔与第一进油管的表面栓接。
10.优选的，所述底板的四周均栓接有固定箱，所述固定箱内腔顶部的两侧均栓接有弹簧，且弹簧的底部栓接有移动板，所述移动板的底部栓接有固定杆，且固定杆的底部栓接有万向轮，所述固定箱内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块相向的一侧与移动板的两侧栓接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型提供风电机组减速机换油设备，通过废油槽、清洗槽、新油槽、第一齿轮油泵和第二齿轮油泵的配合，用不同的油管对减速机本体进行注油，防止新油脂二次污染，使用者通过观察清洗槽和新油槽的剩余油量，来确定减速机本体加注的油量，通过第一油位计的配合，油位到预警位置时进行声光报警，防止废油溢出，通过第二油位计配合，新油到最低油位自动停机并声光报警，通过加热器、水泵和连接管的配合，便于使用者对清洗槽和新油槽内的油脂进行加热，降低油脂粘黏度，使油脂流动快速。
13.2、本实用新型提供风电机组减速机换油设备，通过阀门的配合，对导油管进行控制，通过导油管的中心处为伸缩软管的配合，可以使导油管进行伸缩，提高了导油管的使用范围，通过固定件的配合，提高了第一进油管的稳定性，防止第一进油管晃动，通过弹簧、移动板、固定杆和万向轮的配合，便于使用者将设备进行移动，同时在对设备移动时进行减震。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的新油槽和第二机箱结构剖视图；
16.图3为本实用新型的清洗槽和第一机箱结构立体图；
17.图4为本实用新型的清洗槽和第一机箱结构剖视图；
18.图5为本实用新型的固定箱结构剖视图。
19.图中标号：1、底板；2、废油槽；3、导油管；4、减速机本体；5、第一齿轮油泵；6、第二齿轮油泵；7、第一机箱；8、清洗槽；9、加热机构；91、加热器；92、水泵；93、连接管；10、第二机箱；11、新油槽；12、第一油位计；13、第二油位计；14、固定箱；15、移动板；16、滑槽；17、滑块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供了如图1～5所示的风电机组减速机换油设备，包括底板1，底板1正面的左侧栓接有废油槽2，废油槽2的进油口连通有导油管3，底板1顶部正面的中心处栓
接有减速机本体4，减速机本体4的放油口与导油管3的右端连通，底板1顶部左侧的背面栓接有第一机箱7，第一机箱7的顶部栓接有清洗槽8，底板1的顶部从左至右依次栓接有第一齿轮油泵5和第二齿轮油泵6，第一齿轮油泵5的进油口连通有第一进油管，且第一进油管的左端与清洗槽8右侧的底部连通，第一齿轮油泵5的出油口连通有第一出油管，且第一出油管远离第一齿轮油泵5的一端与减速机本体4的注油口连通，底板1顶部的右侧栓接有第二机箱10，第二机箱10的顶部栓接新油槽11，第一机箱7和第二机箱10的内腔设置有加热机构9，第二齿轮油泵6的进油口连通有第二进油管，且第二进油管的右端与新油槽11左侧的底部连通，第二齿轮油泵6的出油口连通有第二出油管，通过废油槽2、清洗槽8、新油槽11、第一齿轮油泵5和第二齿轮油泵6的配合，用不同的油管对减速机本体4进行注油，防止新油脂二次污染，使用者通过观察清洗槽8和新油槽11的剩余油量，来确定减速机本体4加注的油量，通过第一油位计12的配合，油位到预警位置时进行声光报警，防止废油溢出，通过第二油位计13配合，新油到最低油位自动停机并声光报警，通过加热器91、水泵92和连接管93的配合，便于使用者对清洗槽8和新油槽11内的油脂进行加热，降低油脂粘黏度，使油脂流动快速，通过废油槽2、清洗槽8、新油槽11、第一齿轮油泵5和第二齿轮油泵6的配合，用不同的油管对减速机本体4进行注油，防止新油脂二次污染，使用者通过观察清洗槽8和新油槽11的剩余油量，来确定减速机本体4加注的油量，通过第一油位计12的配合，油位到预警位置时进行声光报警，防止废油溢出，通过第二油位计13配合，新油到最低油位自动停机并声光报警，通过加热器91、水泵92和连接管93的配合，便于使用者对清洗槽8和新油槽11内的油脂进行加热，降低油脂粘黏度，使油脂流动快速。
22.加热机构9包括加热器91、水泵92和连接管93，第一机箱7和第二机箱10的左侧均栓接有加热器91，加热器91的加热管分别贯穿至第一机箱7和第二机箱10的内腔，第一机箱7和第二机箱10右侧的底部均通过支撑板栓接有水泵92，水泵92的进水口连通有进水管，且进水管的左端分别与第一机箱7和第二机箱10的右侧连通，水泵92的出水口连通有连接管93，连接管93远离水泵92的一端分别贯穿清洗槽8和新油槽11并分别与第一机箱7的左侧和第二机箱10的左侧连通，清洗槽8和新油槽11内腔的正面均与连接管93的表面粘接，对清洗槽8和新油槽11内的油脂进行加热，降低油脂粘黏度，使油脂流动快速。
23.废油槽2内腔左侧的顶部栓接有第一油位计12，新油槽11内腔左侧的底部栓接有第二油位计13，第一油位计12能够当油位到预警位置时进行声光报警，防止废油溢出，第二油位计13能够当新油到最低油位自动停机并声光报警。
24.导油管3顶部的两端均设置有阀门，导油管3的中心处为伸缩软管，对导油管3进行控制，可以使导油管3进行伸缩，提高了导油管3的使用范围。
25.底板1顶部的左侧栓接有固定件，且固定件的内腔与第一进油管的表面栓接，提高了第一进油管的稳定性，防止第一进油管晃动。
26.底板1的四周均栓接有固定箱14，固定箱14内腔顶部的两侧均栓接有弹簧，且弹簧的底部栓接有移动板15，移动板15的底部栓接有固定杆，且固定杆的底部栓接有万向轮，固定箱14内腔的两侧均开设有滑槽16，滑槽16的内腔滑动连接有滑块17，滑块17相向的一侧与移动板15的两侧栓接，便于使用者将设备进行移动，同时在对设备移动时进行减震。
27.具体使用时，使用者打开减速机本体4的放气阀，为减速机本体4内部有更多的空气从而增加油脂的流速，随后使用者打开导油管3开始放油，将油脂导流入废油槽2内，放完
油脂后关闭阀门，使用者开启第一齿轮油泵5，将清洗槽8内的清洗油脂加注到减速机本体4，减速机本体4进行30分钟左右的不间断偏航，对减速机本体4进行清洗，随后使用者将导流管的左端与清洗槽8的进油口连通，开大饭呢将清洗油脂放回至清洗槽8内，完成减速机本体4清洗后，将导油管3的右端拆除，拧好油堵，拆下第一出油管，将第二出油管与减速机本体4的注油口连通，根据减速机本体4油脂容积设定好油脂容量进行加注，在气温较低时，使用者开启加热器91和水泵92，水泵92将热水输送至连接管93内，此时连接管93对新油槽11内的油脂进行加热，通过加热可降低油脂粘黏度，将加油压力调至合适位置，提高加油效率。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。