一种翻抛机变速器的制作方法

1.本实用新型涉及农机环保技术领域，具体为一种翻抛机变速器。


背景技术：

2.农用机械目前标准化程度低，许多机器传动往往是借用现有的标准减速机进行减速传动，功能简单，尤其是更细分的翻抛机领域，其匹配的变速箱更是空白，现有技术中多借用拖拉机匹配的减速机，转动方向、转矩及转速等无法满足翻抛机实际使用需求，同时由于是非专用减速器，当增加功能时需外接多种连接及驱动机构，体积大，对空间和机架要求高，匹配性不好，性能不稳定，工作效率低下，连续工作时故障率高。
3.如何提供一种能够匹配翻抛机的变速器，能够满足翻抛机液压系统动力的供给，与机架造型匹配，便于安装及维护，成为本领域技术人员需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于在此提供一种农机设备专用的减速器，具体为一种翻抛机减速器，以解决上述问题。
5.为达上述目的，本实用新型提供一种翻抛机变速器，包括变速箱、离合箱和液压电控机构，所述离合箱安装在变速箱的一侧，所述液压电控机构安装在离合箱上，所述变速箱和离合箱螺栓连接，所述液压电控机构和变速箱、离合箱驱动连接。
6.进一步的，所述变速箱包括变速箱体、第一齿轮组、输出轴、第一支撑轴组和齿轮套，所述输出轴贯穿变速箱体的一侧并与变速箱体转动连接，所述第一支撑轴组安装在变速箱体内部并与变速箱体转动连接，所述齿轮套安装在第一齿轮组上，所述第一齿轮组包括正转齿轮组和反转齿轮组，所述正转齿轮组合反转齿轮组安装在输出轴和第一支撑轴组上，所述齿轮套与液压电控机构驱动连接。
7.进一步的，所述离合箱包括离合箱体、第二齿轮组、离合器、输入轴和第二支撑轴组，所述第二齿轮组、离合器及第二支撑轴组布置在离合箱体内，所述输入轴贯穿离合箱体的一侧并与离合箱体转动连接，所述离合器安装在输入轴上，所述第二支撑轴组安装在离合箱内部，所述第二齿轮组安装在第二支撑轴上，所述第二齿轮组包括一级齿轮、二级齿轮、三级齿轮和四级齿轮，所述一级齿轮与输入轴齿轮啮合连接，所述一级齿轮与二级齿轮齿合连接，所述二级齿轮与三级齿轮齿合连接，所述三级齿轮与四级齿轮啮合连接。
8.进一步的，所述变速箱体和离合箱体螺栓连接，所述变速箱体和离合箱体由中间共用连接支撑板分隔开来，所述润滑油设置于变速箱体和离合箱体内。
9.进一步的，所述液压电控机构包括液压泵、液压管路、电磁阀组块和传感器，所述液压泵安装在离合箱上，所述液压泵与二级齿轮驱动连接，所述液压管路的一端与液压泵相连，所述液压管路的另一端与电磁阀组块相连，所述传感器与电磁阀组块电连接。
10.进一步的，所述电磁阀组块包括第一电磁阀、第二电磁阀和液压阀块组件，所述第一电磁阀与离合器供油系统管路连接，所述第二电磁阀、液压阀块组件均与液压泵管路连
接，所述液压阀块组件与齿轮套驱动连接。
11.进一步的，所述变速器底部设置有安装孔及支架与机架连接，并设置有凹型让位凸台，匹配翻抛机机架布置。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1.结构简单，布局紧凑，通过将变速箱和和离合箱螺接在一起，连接牢固，降低了传动系统的损伤，同时也大幅提高了使用的安全系数，提高了使用寿命，也便于维护保养，降低使用成本；
14.2.离合箱内部布置液压管路，通过电磁阀控制离合器内油液的供给与断开，实现了离合器的分/离功能；通过选用匹配泵体转速的减速齿轮，实现了液压系统的开机驱动，选用配套传感器及电磁阀，其功能能满足设计需求，可实现系统状态切换及齿轮套位置的监控；
15.3.变速器整体布局紧凑，满足功能输出的前提下，节省了安装空间，为后期设备功能拓展提供了保障，具有广阔的市场前景。
附图说明
16.图1为本实用新型主体结构图。
17.图2为本实用新型俯视图。
18.图3为本实用新型离合箱内部结构示意图。
19.其中，1.变速箱体；2.离合箱体；3.输出轴；4.正转齿轮组；5.反转齿轮组；6.第一支撑轴组；7.第二支撑轴组；8.离合器；9.一级齿轮；10.二级齿轮；11.三级齿轮；12.四级齿轮；13.输入轴；14.液压泵；15.液压管路；16.第一电磁阀；17.第二电磁阀；18.齿轮套；19.传感器；20.安装孔；21.液压阀块组件；22.支架；23.共用连接支撑板。
具体实施方式
20.为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，结合附图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能。
21.实施例
22.如图1-3所示，本实用新型中提供了一种翻抛机变速器，包括变速箱、离合箱和液压电控机构，离合箱安装在变速箱的一侧，液压电控机构安装在离合箱上，变速箱和离合箱螺栓连接，液压电控机构和变速箱、离合箱驱动连接，通过将变速箱和和离合箱螺接在一起，连接牢固，降低了传动系统的损伤，同时也大幅提高了使用的安全系数，提高了使用寿命，也便于维护保养，降低使用成本。
23.变速箱包括变速箱体1、第一齿轮组、输出轴3、第一支撑轴组6和齿轮套18，输出轴3贯穿变速箱体1的一侧并与变速箱体1转动连接，第一支撑轴组6安装在变速箱体1内部并与变速箱体1转动连接，齿轮套18安装在第一齿轮组上，第一齿轮组包括正转齿轮组4和反转齿轮组5，正转齿轮组4安装在输出轴3和第一支撑轴组上，反转齿轮组5也安装在输出轴3和第一支撑轴组上，齿轮套18与液压电控机构驱动连接，液压电控机构通过改变齿轮套18的位置，使其与正转齿轮组4啮合连接或与反转齿轮组5啮合连接，来实现变速箱的正转反转。
24.离合箱包括离合箱体2、第二齿轮组、离合器8、输入轴13和第二支撑轴组7，第二齿轮组、离合器8及第二支撑轴组7布置在离合箱体2内，输入轴13贯穿离合箱体2的一侧并与离合箱体2转动连接，离合器8安装在输入轴13上，第二支撑轴组7安装在离合箱体2内部，第二齿轮组安装在第二支撑轴组7上，第二齿轮组包括一级齿轮9、二级齿轮10、三级齿轮11和四级齿轮12，一级齿轮9与输入轴13上的齿轮啮合连接，一级齿轮9与二级齿轮10齿合连接，二级齿轮10与三级齿轮11齿合连接，三级齿轮11与四级齿轮12啮合连接，第二齿轮组根据功能需求进行不同位置排布，一级齿轮9通过与输入轴齿轮啮合实现箱体内供油动力输出，二级齿轮10、三级齿轮11和四级齿轮12啮合实现了液压系统不同液压泵的动力输出；箱内布置离合器能实现发动机装置与变速箱开/合，减轻发动启动负载，减少变速箱及工作机构的非工作磨损；离合箱齿轮布置紧凑，通过设置共用连接支撑板节省了空间，减少了轴承支架的布置，降低生产成本，实现了一箱多输出接口。
25.变速箱体1和离合箱体2包括支撑板、润滑油和螺栓，变速箱体1和离合箱体2由支撑板螺栓连接而成，变速箱体和离合箱体由中间共用连接支撑板23分隔开来，润滑油设置于变速箱体1和离合箱体2内。
26.液压电控机构包括液压泵14、液压管路15、电磁阀组块和传感器19，液压泵14安装在离合箱上，液压泵14与二级齿轮10驱动连接，液压管路15的一端与液压泵14相连，液压管路15的另一端与电磁阀组块相连，传感器19与电磁阀组块电连接。
27.电磁阀组块包括第一电磁阀16、第二电磁阀17和液压阀块组件21，第一电磁阀16与离合器供油系统管路连接，第二电磁阀17、液压阀块组件21均与液压泵14管路连接，液压阀块组件21与齿轮套18驱动连接，发动机启动后通过带动离合箱的第二齿轮组，第二齿轮组带动液压泵14给液压阀块组件21加压后，第二电磁阀17通过驱动齿轮套18的位置切换，使其与正转齿轮组4啮合连接或与反转齿轮组5啮合连接，来控制变速器输出轴3正转及反转功能，第一电磁阀16控制离合器供油系统启停，实现离合器结合及断开功能切换，结构简单，布局紧凑，维修成本低。
28.变速器底部设置有安装孔20及支架22，用于与机架连接，并设置有凹型让位凸台，匹配翻抛机机架布置。
29.以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。