一种鼓式制动器制动杆回位机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动器技术领域，尤其是一种鼓式制动器制动杆回位机构。


背景技术：

2.现有鼓式制动器总成的结构如图1所示，其中的制动杆3主要是靠拉线总成的回位弹簧被动回位(拉线与制动杆3下端的a部位连接)，有时制动杆3不能回到初始位置，导致制动蹄2的摩擦片持续与制动鼓1摩擦，造成拖滞力矩偏大，从而引起摩擦片温度升高和异响，大量的摩擦热无法散出，制动鼓烧红后，金属表层性质发生改变，硬度下降，摩擦力变小，影响刹车效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种鼓式制动器制动杆回位机构的改进，解决因制动杆回位不良导致的拖滞力矩偏大、摩擦片温度升高和异响问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种鼓式制动器制动杆回位机构，包括制动杆、与制动杆同侧的制动蹄,还包括一扭簧，制动杆的下部的内侧边沿开设有缺口，扭簧的一端弯曲成挂钩状并且钩挂在该缺口处，制动蹄上开设有通孔，扭簧的另一端穿过通孔后保留一段长度。
6.作为优选，所述扭簧设置在制动杆与制动蹄之间的空隙内。
7.本实用新型具有的有益效果是：本实用新型在制动杆与制动蹄之间增设扭簧，扭簧不影响拉线总成的回位弹簧的正常工作，当拉线总成的回位弹簧或者制动杆出现故障，导致制动杆不能回到初始位置时，扭簧可以使其回位，避免出现拖滞力矩偏大、摩擦片温度升高和异响问题。
附图说明
8.图1是鼓式制动器总成的结构示意图。
9.图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
10.为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述，但本实用新型并不局限于以下实施例。
11.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解一般术语在本实用新型中的具体含义。
12.如图2所示，本实用新型提供的一种鼓式制动器制动杆回位机构，包括制动杆3、与制动杆3同侧的制动蹄2，还包括一扭簧6，制动杆3的下部的内侧边沿开设有缺口4，扭簧6的一端弯曲成挂钩状并且钩挂在该缺口4处，制动蹄2上开设有通孔5，扭簧6的另一端穿过通
孔5后保留一段长度。一般地，由于鼓式制动器内部结构紧凑，零部件较多，所述扭簧6设置在制动杆3与制动蹄2之间的空隙内。
13.当驾驶员拉起手刹，拉线总成拉着制动杆3下端向左摆动，制动杆3以制动推杆7为支点，上端向右移动，推开制动蹄2，实现驻车，此过程中扭簧不影响制动杆动作，当驾驶员放下手刹，拉线总成的回位弹簧(图中不可见)将制动杆3下端向右复位，此过程中，扭簧会对制动杆3施力使其回位，即使回位弹簧失效，制动杆3也能正常回位，避免出现拖滞力矩偏大、摩擦片温度升高和异响问题。
14.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种鼓式制动器制动杆回位机构，包括制动杆(3)、与制动杆(3)同侧的制动蹄(2)，其特征在于：还包括一扭簧(6)，制动杆(3)的下部的内侧边沿开设有缺口(4)，扭簧(6)的一端弯曲成挂钩状并且钩挂在该缺口(4)处，制动蹄(2)上开设有通孔(5)，扭簧(6)的另一端穿过通孔(5)后保留一段长度。2.如权利要求1所述的一种鼓式制动器制动杆回位机构，其特征在于：所述扭簧(6)设置在制动杆(3)与制动蹄(2)之间的空隙内。

技术总结
本实用新型涉及汽车制动器技术领域，尤其是一种鼓式制动器制动杆回位机构，包括制动杆、与制动杆同侧的制动蹄,还包括一扭簧，制动杆的下部的内侧边沿开设有缺口，扭簧的一端弯曲成挂钩状并且钩挂在该缺口处，制动蹄上开设有通孔，扭簧的另一端穿过通孔后保留一段长度。所述扭簧设置在制动杆与制动蹄之间的空隙内。本实用新型能够解决因制动杆回位不良导致的拖滞力矩偏大、摩擦片温度升高和异响问题。摩擦片温度升高和异响问题。摩擦片温度升高和异响问题。


技术研发人员：王国明 鲍振华 张永祥 赵海燕
受保护的技术使用者：浙江万向系统有限公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/3/11