一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧。


背景技术：

2.弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
3.专利号cn210034255u提供一种汽车减震用弹簧座，包括上弹簧座、下弹簧座、减震弹簧和减震杆，减震弹簧的上下两端分别固定于上弹簧座和下弹簧座上；上弹簧座包括弹簧座体和弹簧垫，弹簧垫包括卡接部和限位部，减震弹簧的上端套接于卡接部上，限位部位于卡接部下方并且沿径向凸出于卡接部；限位部的侧壁上设有多个倾斜的弹簧丝槽，减震弹簧第一圈和第二圈之间的弹簧丝嵌设于弹簧丝槽内；弹簧垫和弹簧座体内均沿轴向设有螺纹通孔，减震杆的上端分别与弹簧垫和弹簧座体螺纹连接。本实用新型的卡接部可避免减震弹簧在运动过程中发生偏位；限位部可避免减震弹簧脱离上弹簧座；限位部侧壁上的弹簧丝槽可进一步稳定地固定减震弹簧，上述专利中利用一根弹簧进行减震，减震较差，长时间使用，当弹簧出现损伤或者断裂时容易发生较大的事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧，包括第一固定盘和第二固定盘，所述第二固定盘的外周等距设置有四个固定槽，所述第一固定盘的底端外周等距固定连接有四个连接件，所述连接件均转动连接有第二固定碗，所述第二固定碗的底端均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端均固定连接有第一固定碗，所述第一固定碗的底端均转动连接固定槽的内部，所述第二固定盘的顶端中部固定连接有缓冲器，所述缓冲器的顶端贯穿第一固定盘的底端中部并滑动连接在第一固定盘上，所述缓冲器包括缸体、杆体和橡胶套，所述杆体的外周固定连接有第二固定块，所述缸体的外周固定连接有第一限位块，所述杆体滑动连接在缸体的内部，所述缸体和杆体的外周设置有橡胶套，所述第一限位块的顶端外周固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接在第一固定盘的底端。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述橡胶套的顶端固定连接在第一限位块的底端，所述橡胶套的底端固定连接在第二固定块的顶端。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述缸体与杆体连接处设置有密封圈。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述第二固定盘的底端等距固定连接有四个加强筋。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述第一固定盘的顶端等距设置有若干固定孔。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述缓冲器的顶端固定连接有挡块，所述挡块的底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接在第一固定盘的顶端。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述橡胶套的内部填充有惰性气体。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型中，首先在第一固定盘与叠固定盘之间的边缘位置设置有四组第二弹簧，并利用缓冲器使第一固定盘和第二固定盘处于同一轴线上，在运行过程中相较于传统单个弹簧组成的减震器更加稳定，同时更加安全可靠。
20.2、本实用新型中，同时在一个减震器上安装四组第二弹簧，并在其中部安装缓冲器，缓冲器与第一固定盘之间固定连接有第一弹簧，缓冲器内部的杆体压缩杆体内空气可以抵消冲击力，橡胶套通过膨胀吸收能量，降低振动，使舒适性能更好，并且多组弹簧的相互配合在出现一处损坏时，依然不会影响车辆行驶，值得大力推广。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧的结构示意图一；
22.图2为本实用新型提出的一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧的整体结构示意图二；
23.图3为本实用新型提出的一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧的缓冲器剖视图。
24.图例说明：
25.1、第一固定盘；2、连接件；3、第一弹簧；4、第二弹簧；5、第二固定盘；6、加强筋；7、固定槽；8、第一固定碗；9、缓冲器；10、第一限位块；11、第二固定碗；12、固定孔；13、密封圈；14、缸体；15、第二固定块； 16、杆体；17、橡胶套；18、第三弹簧；19、挡块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第
二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种高稳定性的汽车减震器用托盘弹簧，包括第一固定盘1和第二固定盘5，第二固定盘5的外周等距设置有四个固定槽7，第一固定盘1的底端外周等距固定连接有四个连接件2，连接件2均转动连接有第二固定碗11，第二固定碗11的底端均固定连接有第二弹簧4，第二弹簧4的另一端均固定连接有第一固定碗8，第一固定碗8和第二固定碗11的外周均设置有围挡，防止第二弹簧4连接处断裂直接滑落，第一固定碗8的底端均转动连接固定槽7的内部，第二固定盘5的顶端中部固定连接有缓冲器9，缓冲器9不同于弹簧减震，而是通过压缩空气进行减震，缓冲器9的顶端贯穿第一固定盘1的底端中部并滑动连接在第一固定盘1上，缓冲器9包括缸体14、杆体16和橡胶套17，杆体16的外周固定连接有第二固定块15，缸体14的外周固定连接有第一限位块10，杆体16滑动连接在缸体14的内部，缸体14和杆体16的外周设置有橡胶套17，第一限位块10的顶端外周固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3的另一端固定连接在第一固定盘 1的底端，通过将第二弹簧4均匀的安装在第一固定盘1和第二固定盘5之间，在车辆行驶时可以有效均衡各个方向的受力，另外通过第二弹簧4卸去侧向的冲击力，利用杆体16在缸体14内部往复滑动，压缩缸体14内部的空气达到减震的目的，同时与橡胶套17相互配合，当杆体16滑入缸体14内部时，橡胶套17内部的空间减小，惰性气体受到挤压，使橡胶套17的外壁发生形变，由于橡胶套17的外壁具有一定的韧性，可以减缓向外变形的时间，减缓杆体16受到冲击力箱缸体14内移动的速度，达到减震的目的，其中受到第一限位块10的限制，第一弹簧3与第一固定盘1同样可以起到缓冲的作用。
29.橡胶套17的顶端固定连接在第一限位块10的底端，橡胶套17的底端固定连接在第二固定块15的顶端，缸体14与杆体16连接处设置有密封圈13，防止缸体14内气体流出，第二固定盘5的底端等距固定连接有四个加强筋6，增强第二固定盘5的结构强度，提高安全性，第一固定盘1的顶端等距设置有若干固定孔12，用于将其固定在车辆上，缓冲器9的顶端固定连接有挡块 19，限制缓冲器9的滑动距离，防止脱落，挡块19的底端固定连接有第三弹簧18，第三弹簧18的另一端固定连接在第一固定盘1的顶端，橡胶套17 的内部填充有惰性气体，延长橡胶套17的使用寿命。
30.工作原理：首先通过将第二弹簧4均匀的安装在第一固定盘1和第二固定盘5 之间，在车辆行驶时可以有效均衡各个方向的受力，另外通过第二弹簧4卸去侧向的冲击力，利用杆体16在缸体14内部往复滑动，压缩缸体14内部的空气达到减震的目的，同时与橡胶套17相互配合，当杆体16滑入缸体14内部时，橡胶套17内部的空间减小，惰性气体受到挤压，使橡胶套17的外壁发生形变，由于橡胶套17的外壁具有一定的韧性，可以减缓向外变形的时间，减缓杆体16受到冲击力箱缸体14内移动的速度，达到减震的目的，其中受到第一限位块10的限制，第一弹簧3与第一固定盘1同样可以起到缓冲的作用。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。