一种无行星轴和弹性销钉的差速器的制作方法

1.本实用新型属于差速器技术领域，具体涉及一种无行星轴和弹性销钉的差速器。


背景技术：

2.典型的差速器总成由差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、行星轴、行星齿轮垫片、半轴齿轮垫片、销钉等零件组成，其作用是实现汽车左右半轴以不同转速运动，避免车轮的滑转现象。减速箱作为传动系统中一个关键的部件总成，其性能直接影响整车性能，而差速器则是其中的关键部件，其力矩的分配和各构件的强度，直接决定着车辆的转向性能、通过性和可靠性。随着节能减排、碳综合和碳达峰等宏观政策的推出，新能源汽车轻量化的要求越来越受到各主机厂及零部件开发公司的重视，新能源汽车变速箱的设计开发朝着小型化轻量化方向发展；但与之形成鲜明对比的是新能源汽车对扭矩的要求越来越大，这就要求差速器总成部件尺寸减少或减少不必要的零件，但是要提高单位体积内的扭矩承载比。从市场失效案例来看，差速器部件中最为薄弱的零件是行星齿轮，和行星轴，行星齿轮经常发生断齿失效，其原因是内孔；行星轴经常在与行星齿轮内孔中间位置附近发生断裂；而且行星齿轮和行星轴在打滑工况下有发生咬合抱死的案例。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种无行星轴和弹性销钉的差速器，减轻了差速器整体的重量值，同时提升了差速器系统强度和使用寿命。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供的一个技术方案如下：
5.一种无行星轴和弹性销钉的差速器，包括差速器壳体，所述差速器壳体内形成安装腔；所述差速器壳体上开设有贯穿的两个轮轴孔，两个所述轮轴孔位于同一轴线上；所述差速器壳体上开设有两个定轴孔，两个所述定轴孔位于同一轴线上，所述定轴孔轴线方向和所述轮轴孔的轴线方向位于同一平面，且相互垂直；所述安装腔内侧设置有两组行星齿轮和两组半轴齿轮，所述行星齿轮的背部球面上设置有柱形轴；所述柱形轴转动连接于所述定轴孔内；所述半轴齿轮与所述轮轴孔同轴心设置，且与所述行星齿轮相互啮合。
6.优选的，所述差速器壳体包括壳本体、和端盖，所述壳本体沿垂直所述轮轴孔轴线的一端开设有安装口，所述端盖可拆卸连接于所述安装口；一个所述轮轴孔开设于所述端盖，另一个所述轮轴孔开设于所述壳本体。
7.优选的，所述壳本体内和所述半轴齿轮相互贴合的一侧设置有行星齿轮垫片，所述行星齿轮垫片套接于所述柱形轴上。
8.优选的，所述端盖、壳本体与所述半轴齿轮之间分别设置有半轴齿轮垫片。
9.优选的，所述轮轴孔靠近所述安装腔的一端设置有台阶孔，所述半轴齿轮靠近所述轮轴孔的一端转动连接于所述台阶孔内。
10.优选的，所述壳本体靠近所述安装口的一侧面设置有环形台阶，所述端盖靠近所述壳本体的一侧面设置有环形限位棱，所述环形限位棱嵌合与所述环形台阶上。
11.优选的，所述壳本体靠近所述端盖的一侧面设置有第一安装板，所述端盖上环设有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板相互贴合；所述第一安装板上开设有第一安装孔，第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔可重合。
12.本实用新型提供了一种无行星轴和弹性销钉的差速器，与传统的差速器相比，本技术的差速器无行星轴、弹性销。在装配过程中节省了压装行星轴和销钉的工序，提升了劳动生产率；二是虽然本技术中行星齿轮本身重量比传统行星齿轮重，但是本方案中差速器整体重量比传动差速器轻大约半个行星轴的重量；三是差速器系统强度和寿命明显提高，主要表现在作为薄弱环节的行星齿轮强度明显提高。方案中的行星齿轮结构无内孔结构，整体刚度大幅增加，同等载荷下齿根应力明显下降，寿命明显提高，经对比分析，本方案的疲劳寿命是传统结构的1.6～2.5倍。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种无行星轴和弹性销钉的差速器的结构示意图；
14.图中附图标记：
15.100、差速器壳体；110、安装腔；120、轮轴孔；130、定轴孔；140、壳本体；141、安装口；142、环形台阶；143、第一安装板；150、端盖；151、环形限位棱；152、第二安装板；160、台阶孔；200、行星齿轮；210、柱形轴；220、行星齿轮垫片；300、半轴齿轮；310、半轴齿轮垫片。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例
18.本实用新型提供了一种无行星轴和弹性销钉的差速器，参见图1，包括差速器壳体100、行星齿轮200、和半轴齿轮300。
19.差速器壳体100内形成安装腔110；差速器壳体100上开设有贯穿的两个轮轴孔120，两个轮轴孔120位于同一轴线上；差速器壳体100上开设有两个定轴孔130，两个定轴孔130位于同一轴线上，定轴孔130轴线方向和轮轴孔120的轴线方向位于同一平面，且相互垂直；安装腔110内侧设置有两组行星齿轮200和两组半轴齿轮300，行星齿轮200的背部球面上设置有柱形轴210；柱形轴210转动连接于定轴孔130内；半轴齿轮300与轮轴孔120同轴心设置，且与行星齿轮200相互啮合。通过设置的柱形轴210与定轴孔130转动连接，避免设置行星轴。
20.差速器壳体100包括壳本体140、和端盖150，壳本体140沿垂直轮轴孔120轴线的一端开设有安装口141，端盖150可拆卸连接于安装口141；一个轮轴孔120开设于端盖150，另一个轮轴孔120开设于壳本体140。通过设置的可本体和端盖150，可以方便对安装腔110内侧的行星齿轮200和半轴齿轮300进行安装和拆卸，方便进行维护。
21.壳本体140内和半轴齿轮300相互贴合的一侧设置有行星齿轮垫片220，行星齿轮垫片套接于柱形轴210上。端盖150、壳本体140与半轴齿轮300之间分别设置有半轴齿轮垫
片310。
22.轮轴孔120靠近安装腔110的一端设置有台阶孔160，半轴齿轮300靠近所述轮轴孔120的一端转动连接于台阶孔160内。
23.壳本体140靠近安装口141的一侧面设置有环形台阶142，端盖150靠近所述壳本体140的一侧面设置有环形限位棱151，环形限位棱151嵌合与环形台阶142上。
24.壳本体140靠近端盖150的一侧面设置有第一安装板143，端盖150上环设有第二安装板152，第一安装板143和第二安装板152相互贴合；第一安装板143上开设有第一安装孔，第二安装板152上开设有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔可重合。
25.为进一步提高差速器的使用寿命，可以在差速器壳体100上与行星齿轮200背部圆柄配合的圆孔处，实时具备感应淬火，以进一步提高耐磨性能。
26.本实用新型提供了一种无行星轴和弹性销钉的差速器，与传统的差速器相比，本技术的差速器无行星轴、弹性销。在装配过程中节省了压装行星轴和销钉的工序，提升了劳动生产率；二是虽然本技术中行星齿轮200本身重量比传统行星齿轮200重，但是本方案中差速器整体重量比传动差速器轻大约半个行星轴的重量；三是差速器系统强度和寿命明显提高，主要表现在作为薄弱环节的行星齿轮200强度明显提高。方案中的行星齿轮200结构无内孔结构，整体刚度大幅增加，同等载荷下齿根应力明显下降，寿命明显提高，经对比分析，本方案的疲劳寿命是传统结构的1.6～2.5倍。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接、可以是机械连接，也可以是电连接、可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。