一种汽车用高性能钢丝缠绕软管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车用高性能钢丝缠绕软管。


背景技术：

2.我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（gb/t 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途，发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统，发动机作业时需要用到钢丝软管。
3.现有的汽车用高性能钢丝缠绕软管虽然达到了基本的作业性能，但是仍然存在以下缺陷：
4.1、现有的汽车用高性能钢丝缠绕软管的内部结构较为简单，在使用时不具备保温的功能，在车辆在寒冷气候下使用时软管内部的液体易出现结冰的情况，从而造成软管内部堵塞，导致汽车发动机无法运行的情况，降低了钢丝缠绕软管的实用性；
5.2、同时现有的汽车用高性能钢丝缠绕软管在连接使用时不具备辅助固定的功能，当车辆长时间颠簸使用时因振动易导致软管脱落的情况，从而导致汽车发动机故障的情况，降低了钢丝缠绕软管的稳定性。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种汽车用高性能钢丝缠绕软管，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用高性能钢丝缠绕软管，包括管体和卡板，所述管体的内部设有防腐层，且防腐层的内侧设有保温层，所述保温层的内部设有钢丝层，且钢丝层上设有多组筋杆，所述管体的一端固定安装有第一固定管，且第一固定管上固定安装有安装弯管，所述管体的另一端固定安装有第二固定管，所述管体的外部固定安装有两组固定环，所述固定环的顶部固定安装有连接板，所述拉紧机构的两侧皆固定安装有卡板，且拉紧机构的中央位置处转动安装有螺纹杆。
8.优选的，所述钢丝层的内部固定安装有柔性层，且柔性层的内部固定安装有密封层。
9.优选的，所述固定环的内部固定安装有保护套，且连接板上设有两组固定杆。
10.优选的，所述安装弯管的外部固定安装有第一环板，且第二固定管上固定安装有第二环板。
11.优选的，所述卡板上固定安装有定位板，且螺纹杆的中央位置处固定安装有调节杆。
12.优选的，所述安装弯管的底部活动安装有第一连接头，且第二固定管的一侧活动安装有第二连接头。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、设置有第一连接头与第二连接头配合，可以对软管进行安装连接，从而便于软管进行使用，提高了软管的实用性，设置有保温层与防腐层配合，可以对软管使用时的内部进行保温处理，同时通过防腐层可以对软管的外部进行防腐作业，增加了软管的功能性，提高了实用性。
15.2、设置有卡板与连接板、螺纹杆、第一环板、第二环板配合，可以对软管安装时进行辅助固定，避免了软管在长时间使用时出现脱落的情况，增加了软管使用时的稳定性，降低了局限性，设置有固定环与连接板配合，可以软管使用时的外部进行固定，避免了软管在使用时出现左右或是上下摆动的情况，增加了软管使用时的稳定性，使钢丝缠绕软管更加便于使用，扩大了适用范围。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的管体剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型的拉紧机构结构示意图；
19.图4为本实用新型的拉紧机构安装结构示意图。
20.图中：1、第一连接头；2、安装弯管；201、第一环板；3、第一固定管；4、管体；401、防腐层；402、保温层；403、钢丝层；404、柔性层；405、密封层；406、筋杆；5、第二固定管；501、第二环板；502、第二连接头；6、固定环；601、保护套；7、连接板；701、固定杆；8、卡板；801、定位板；9、拉紧机构；10、调节杆；1001、螺纹杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用高性能钢丝缠绕软管，包括管体4和卡板8，管体4可以对汽车发动机作业进行液体传输，且管体4的内部设有防腐层401，防腐层401可以对软管的外部进行防腐处理，避免了软管因腐蚀造成泄漏的情况，增
加了软管的功能性，提高了实用性，防腐层401的内部设有保温层402，保温层402软管使用时的内部进行保温作业，避免了软管在较为寒冷的地区使用时内部液体出现结冰凝固的情况，增加了软管的功能性，提高了实用性，保温层402的内部设有钢丝层403，且钢丝层403通过镶嵌固定安装有多组筋杆406，钢丝层403与筋杆406配合增加了软管的强度，避免了软管在受到外力拉扯时出现断裂的强度，增加了软管使用时的强度，提高了使用寿命，钢丝层403的内部设有柔性层404，柔性层404增加了软管内部的柔软性，避免了软管内部硬化出现裂纹的情况，增加了软管的功能性，提高了实用性，柔性层404的内部设有密封层405，密封层405增加了软管内部的密封性，避免了长时间使用出现泄漏的情况，提高了软管的实用性；
25.管体4的一侧通过镶嵌固定安装有第一固定管3，且第一固定管3上通过焊接固定安装有安装弯管2，安装弯管2的底部通过镶嵌固定安装有第一连接头1，第一连接头1与安装弯管2配合可以对软管的一端进行连接安装，且管体4的另一侧通过镶嵌固定安装有第二固定管5，第二固定管5的一侧镶嵌活动安装有第二连接头502，第二连接头502可以对软管的另一端进行安装连接，从而通过第一连接头1与第二连接头502配合便于工作人员对软管进行安装作业，提高了软管的实用性；
26.安装弯管2上通过焊接固定安装有第一环板201，且第二固定管5上通过焊接固定安装有第二环板501，拉紧机构9的两侧皆通过焊接固定安装有卡板8，且拉紧机构9上转动安装有螺纹杆1001，拉紧机构9一侧的卡板8通过镶嵌固定安装第一环板201与第二环板501上，卡板8上通过焊接固定安装有定位板801，定位板801增加了卡板8安装在第一环板201与第二环板501上时的稳定性，拉紧机构9另一侧的卡板8通过镶嵌固定安装在软管安装机构上，从而通过卡板8与拉紧机构9、螺纹杆1001配合可以对软管安装时进行辅助拉紧，同时通过转动螺纹杆1001可以对软管的拉紧松紧进行调节控制，螺纹杆1001的中央位置处设有调节杆10，调节杆10便于工作人员对螺纹杆1001进行转动调节，提高了软管的实用性，管体4的外部通过镶嵌固定安装有两组固定环6，且固定环6的内部通过镶嵌固定安装有保护套601，保护套601可以在固定环6对管体4夹持时进行保护，固定环6的顶部通过焊接固定安装有连接板7，且连接板7上设有多组固定杆701，连接板7与固定杆701、固定环6配合可以软管使用时的外部进行固定，避免了软管在使用时出现上下左右摆动，提高了软管使用时的稳定性；
27.工作原理：第一连接头1与第二连接头502配合可以对软管进行安装连接，防腐层401可以对软管的外部进行防腐处理，保温层402可以的软管的内部进行保温作业，钢丝层403与筋杆406配合增加了软管的强度，第一环板201与第二环板501、卡板8、拉紧机构9、螺纹杆1001配合可以对软管安装时进行辅助连接固定，固定环6与拉紧机构9配合可以对软管的外部进行固定。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。