一种驻车机构及变速器的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体来说涉及一种驻车机构及变速器。


背景技术：

2.汽车的制动机构分为行车制动机构和驻车制动机构两种。行车制动机构用于车辆在行驶过程中使车辆减速，由驾驶员通过踏下制动踏板来实现。驻车制动机构用于当车辆在停车状态下给车辆施加制动力，以使车辆保持停止状态。手刹就是一种常见的驻车致动器。此外，有的车辆上配置的是脚刹，通过驾驶员踩下驻车制动踏板来实现驻车制动。随着车辆的电子化，目前也已经在车辆上大规模使用电子手刹，驾驶员只需要操作驻车制动按钮就可以实现驻车制动或者解除驻车制动。
3.中国专利文献cn 111594614a公开了一种驻车机构，包括与变速器动力输出齿轮或动力输出轴相连或与差速器的动力输入齿轮或动力输入轴相连或平行布置的驻车齿轮，驻车齿轮通过其内花键安装在传动部件上。驻车机构还包括驻车棘爪，在驻车棘爪上设置有卡合齿和阻挡配合部，驻车棘爪由铰接轴铰接设置在驻车机构壳体上，在驻车位置和驻车解除位置转动，铰接轴平行于驻车齿轮的回转轴线布置。推杆总成包括锥形块、弹簧、挡片、推杆，锥形块与驻车棘爪通过斜面抵接。驻车机构还包括固连于变速箱壳体的保持架结构，保持架限制推杆总成上的锥形块的位移方向，并与驻车棘爪的阻挡配合部限制驻车棘爪与推杆总成的锥形块接触，避免振动接触。
4.该发明的方案虽然具有空间布置灵活性高，结构简单，安装方便、避免非驻车档时振动接触、产生噪声、零部件表面受损等优点，但是仍然存在进一步的改进空间。
5.具体而言，该发明的方案中，棘爪轴与壳体的连接通过在前后壳体上起凸台后加工与棘爪轴配合的孔，实现棘爪轴的固定。缺点之一是支撑孔凸台较高，强度较低，工艺性差，且受到壳体加工工艺限制。此外，这种方案对棘爪轴线布置、壳体空间等要求较高，零件集成度较低，合箱时，需要对齐棘爪轴线，也增加了装配难度。


技术实现要素：

6.结合发明人在该领域的研究和实际经验，在此提出以下改进的技术方案。
7.一种驻车机构，包括：
8.驱动部件；
9.驻车齿轮；
10.棘爪总成，所述棘爪总成在所述驱动部件的作用下，与所述驻车齿轮接合，从而实现驻车；
11.所述棘爪总成包括：
12.棘爪主体部，所述棘爪主体部上设置有能够与所述驻车齿轮接合的棘爪齿；
13.棘爪安装轴，设置在所述棘爪主体部的一端，所述棘爪主体部能够绕棘爪安装轴转动；
14.棘爪安装部，所述棘爪安装部包括用于安装所述棘爪安装轴的安装孔，用于支撑所述棘爪安装轴。
15.本实用新型还可以在上述基础方案中包括以下任何一个特征或者以下任意特征的组合：
[0016]-所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述棘爪安装轴的两端分别支撑在所述第一安装孔和第二安装孔中；
[0017]-所述棘爪总成还包括操作杆引导部，所述操作杆引导部固定设置，所述棘爪主体部上设置有锥形结构；
[0018]-所述驱动部件包括：
[0019]
操作杆，
[0020]
顶块，所述顶块设置在所述操作杆的一端，且所述顶块的端部为锥形结构，所述锥形结构用于驱动棘爪主体部上设置的锥形结构；
[0021]-所述棘爪安装部设置有用于将所述棘爪安装部固定连接至固定部件的安装孔；
[0022]-沿着所述棘爪安装轴的轴向观看，所述棘爪安装部呈三角形形状，用于安装所述棘爪安装轴的安装孔和用于将所述棘爪安装部固定连接至固定部件的安装孔分别设置在三角形的不同的端部位置；
[0023]-所述棘爪安装部一体成型，或者由三块板状构件连接而成。
[0024]
本实用新型还提出一种变速器，包括上述方案所述的驻车机构。
[0025]
由以上方案可知，本实用新型无需再在壳体上专门加工用于支撑棘爪安装轴的支撑孔位，从而避免了现有技术中存在的缺点。此外，通过设置两个安装孔来实现对棘爪安装轴的支撑，可以实现对棘爪安装轴的支撑分布在棘爪主体部两侧，避免棘爪安装轴受倾覆力矩，提高了驻车机构强度和稳定性。
附图说明
[0026]
参考附图描述本实用新型的示例性实施例，其中：
[0027]
图1示出了本实用新型的驻车机构的立体图。
[0028]
图2示出了本实用新型的棘爪安装部的立体图。
具体实施方式
[0029]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。
[0030]
参见图1，本实用新型的驻车机构包括驱动轴1、操作杆2、驻车齿轮 8、棘爪总成。通过操作驱动轴1，可以带动操作杆2移动，进而使得棘爪总成运动，使得其上的棘爪与驻车齿轮8啮合或者脱离啮合，从而实现车辆的驻车制动或者解除车辆的驻车制动。
[0031]
作为一种可行的实施方式，驱动轴1可以与车辆的换挡轴联动；即，当驾驶员将换挡杆推入p挡时，驱动轴1可以相应地实现驻车制动，而当驾驶员将换挡杆从p挡移开时，驱动轴1解除驻车制动。此外，驱动轴1 也可以由动力元件来操作，从而实现电子驻车制动。
[0032]
在图1中，驱动轴1通过一个连接板与操作杆2连接。连接板一端套装在驱动轴1上，另一端上则设置有孔，操作杆的一端弯曲，穿过该孔。执行p档和非p档时，驱动轴1绕轴线旋转，从而相应地通过连接板带动操作杆2移动。
[0033]
关于驱动轴1和操作杆2连接的方式，还可以采用其他任何可行的方案，只要能够实现驾驶员的换挡意图即可。
[0034]
操作杆2的另一端设置有棘爪驱动部。具体地，如图1所示，棘爪驱动部包括一个头部带有锥形结构的顶块9。优选地，顶块9可以活动地安装在操作杆2上，在操作杆2上的适当位置还设置有止挡部11，在顶块 9和止挡部11之间设置有弹性件10。弹性件10例如采用螺旋压缩弹簧的形式。
[0035]
棘爪总成包括操作杆引导部3、棘爪主体部4、棘爪安装部6以及棘爪安装轴7。棘爪主体部4一端与棘爪安装轴7连接，并能够绕棘爪安装轴7 旋转。棘爪主体部4上设置有棘爪齿，当棘爪主体部4绕棘爪安装轴7转动时，棘爪齿能够与驻车齿轮8啮合或者脱开啮合。
[0036]
作为本实用新型的一个重要改进方面，棘爪安装轴7的两端支撑于棘爪安装部6上，并能相对于棘爪安装部6自动转动。进一步地结合图2可知，棘爪安装部6上设置有两个安装孔，分别是第一安装孔6-1和第二安装孔6-2，棘爪安装轴7的两端分别穿过并支撑在第一安装孔6-1和第二安装孔6-2之中。棘爪安装部6上还设置有另外的安装孔，用于将棘爪安装部6固定连接至固定部件，该固定部件例如是变速器的壳体，或者减速器的壳体，或者其他固定部件。在一个具体实施方式中，如图1和图2所示，在棘爪安装部6上另外还设置有两个安装孔，通过使用连接件5来将棘爪安装部6固定连接至固定部件。连接件5例如采用螺栓的形式。
[0037]
从图1和图2中可以看出，沿着棘爪安装轴7的轴向观看，棘爪安装部6大致呈一个三角形形状，第一安装孔6-1和第二安装孔6-2重合，用于安装棘爪安装轴7的孔和另外两个用于将棘爪安装部6固定连接至固定部件的安装孔分别设置在三角形的三个端部位置。
[0038]
棘爪安装部6可以是一个一体成型的整体件，也可以是有不同的部件连接形成。例如，可以采用三块板状结构通过组合而成。
[0039]
采用上述结构，无需再在壳体上专门加工用于支撑棘爪安装轴的支撑孔位，从而避免了现有技术中存在的缺点。此外，通过设置两个安装孔来实现对棘爪安装轴的支撑，可以实现对棘爪安装轴的支撑分布在棘爪主体部两侧，避免棘爪安装轴受倾覆力矩，提高了驻车机构强度和稳定性。
[0040]
在与棘爪安装轴7相对的另一侧上，设置有操作杆引导部3。该操作杆引导部3相对于壳体固定设置，用于为顶块9的移动提供引导。在棘爪主体部4上设置有与顶块9的锥形结构相配合的锥形部分，当操作杆2向着棘爪主体部4的方向移动时，顶块9随之移动，并且在操作杆引导部3 的引导下，顶块9的锥形部分对棘爪主体部4施加向下的压力，从而使得棘爪主体部4绕棘爪安装轴7向下旋转，由此使得棘爪主体部4上的棘爪齿与驻车齿轮8啮合，以实现驻车制动。
[0041]
在棘爪安装轴7上可以套设安装弹性复位件，以便在顶块9与棘爪主体部4的锥形部分不再抵接时，棘爪主体部4能够在弹性复位件的作用下自动地绕棘爪安装轴7旋转，从而使棘爪主体部4的棘爪齿从驻车齿轮8 中脱出。弹性复位件优选地采用扭簧。
[0042]
上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本发明人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。