一种可组合使用的汽车管路夹的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可组合使用的汽车管路夹。


背景技术：

2.汽车的各种油管在整车布置时，为了节约空间，一般几个管子并排排列，每个管路固定在车体上，而且各个管路要分开，避免相互干扰。
3.常用的管路固定装置一般分为两大类，一类为金属材料类，包括管夹、管夹支架、螺栓及螺母等零件，存在结构复杂、安装不方便等缺陷；另一类为工程塑料类，包括塑料油管夹，使用时，其一端夹持固定在汽车底盘零部件上，另一端则卡在汽车油管上，安装方便，结构简单，因此此类管路固定装置在实际应用中使用最多。但是，现有油管夹只有一个卡槽，每根汽车管路分别需要一个油管夹，要实现汽车管路并排排列，就需要很多油管夹，导致后期维护非常不方便，而且显得凌乱；另外，汽车管路内一般为有压力的高压油，流动时会产生较明显的振动，如果不采取措施，会通过油管夹传递到车身，进而传到车内，引起车内的振动，振动引起噪声，严重影响乘客乘坐时的舒适性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种可组合使用的汽车管路夹，以解决现有油管夹只有一个卡槽使得汽车管路并排排列需要很多油管夹而导致后期维护不方便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种可组合使用的汽车管路夹，包括：
7.锚块，其一侧端中部设有强力磁柱、另一侧端中部开设有内置铁块的连接孔；及
8.油管夹臂，对称连接于所述锚块上下两侧、用于夹持汽车管路；
9.其中，本件汽车管路夹的强力磁柱可插入另一件汽车管路夹的连接孔，且所述强力磁柱可与该连接孔内置的铁块通过磁力吸合在一起。
10.可选地，所述连接孔入口周边的锚块上开设有花键槽；
11.所述强力磁柱根部周边的锚块上设有可与所述花键槽卡接连接的花键。
12.可选地，所述花键槽包含至少8个槽口，与之对应地，所述花键包含至少8个键齿。
13.可选地，所述强力磁柱为钕铁硼磁铁。
14.可选地，所述油管夹臂包括带有缺口的环状弹性臂。
15.可选地，所述环状弹性臂缺口的大小小于待夹持的汽车管路的直径。
16.可选地，所述油管夹臂还包括硫化于所述环状弹性臂与汽车管路的接触面上的弹性隔振垫。
17.可选地，所述环状弹性臂接近缺口的一端设有倒刺；
18.所述倒刺向内延伸且指向所述弹性隔振垫。
19.可选地，所述弹性隔振垫内壁上还设有数量为一条以上的凸筋。
20.可选地，所述弹性隔振垫的厚度为2mm。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
22.1、两件汽车管路夹通过各自锚块两侧端对应设置的强力磁柱与连接孔的插接配合、强力磁柱与铁块的磁力吸合，可以组合起来使用，有利于汽车管路的集中排列，提高了后期维护的便捷性；
23.2、通过花键与花键槽从不同角度卡接配合，可以快速完成两件汽车管路夹之间的夹角调整以消除管路夹持处残余应力，结构简单，拆装方便，能够有效防止汽车管路发生形变，延长其使用寿命，同时还能防止管路夹自由转动，提高了汽车管路夹持后的稳定性；
24.3、通过带有缺口的环状弹性臂可部分包覆于圆管状的汽车管路上从而实现固定，在达到夹持效果的同时节省了材料，而且有利于汽车管路的拆装；
25.4、环状弹性臂缺口的大小以稍小于汽车管路直径为宜，即一方面使汽车管路通过少许变形就能卡进环状弹性臂里，另一方面在汽车管路卡进后可有效防止其脱离环状弹性臂；
26.5、通过环状弹性臂内侧硫化的弹性隔振垫，可以在环状弹性臂和汽车管路之间形成弹性夹持，隔断了汽车管路与车身之间的振动，从而大大改善了车内的振动噪声水平，使车内更加舒适，同时硫化弹性隔振垫易于实现，装配简单方便，成本低廉；
27.6、通过设于环状弹性臂缺口处的倒刺的卡位，能够进一步防止汽车管路从环状弹性臂中脱离，从而提高油管夹臂的夹持力度和稳定性。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型的立体结构示意图；
30.图2为本实用新型另一角度下的立体结构示意图；
31.图3为本实用新型的主视结构示意图。
具体实施方式
32.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。
38.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
39.参见图1～图3所示，本实用新型提供了一种可组合使用的汽车管路夹，包括：
40.锚块100，其一侧端中部设有强力磁柱110、另一侧端中部开设有内置铁块120的连接孔130；及
41.油管夹臂200，对称连接于锚块100上下两侧、用于夹持汽车管路；
42.其中，本件汽车管路夹的强力磁柱110可插入另一件汽车管路夹（图中未示出）的连接孔130，且强力磁柱110可与该连接孔130内置的铁块120通过磁力吸合在一起。
43.具体地，两件汽车管路夹通过各自锚块100两侧端对应设置的强力磁柱110与连接孔130的插接配合、强力磁柱110与铁块120的磁力吸合，可以组合起来使用，有利于汽车管路的集中排列，提高了后期维护的便捷性。
44.连接孔130入口周边的锚块100上开设有花键槽140；强力磁柱110根部周边的锚块210上设有可与花键槽140卡接连接的花键150。根据汽车管线走向，将花键150从不同角度与花键槽140卡接配合在一起，能够有规律地调整相互组合使用的两件汽车管路夹之间的夹角，从而消除油管夹臂200对汽车管路夹持处的残余应力，同时可防止管路夹自由转动，进而避免汽车管路随意晃动，提高了汽车管路夹持后的稳定性。具体在调整角度时，操作人员可施加一定外力在一件汽车管路夹上，在克服强力磁柱110的磁力后，将两件汽车管路夹拉开但不用将强力磁柱110全部拉出，然后转动一定角度使油管夹臂200适应汽车管线走向以消除管路夹持处的残余应力，同时花键150与花键槽140对应上，最后松开汽车管路夹，强力磁柱110再次与铁块120吸合在一起，从而完成两件汽车管路夹之间的夹角调整。即通过花键150与花键槽140从不同角度卡接配合，可以快速完成两件汽车管路夹之间的夹角调整以消除管路夹持处残余应力，结构简单，拆装方便，能够有效防止汽车管路发生形变，延长其使用寿命，同时还能防止管路夹自由转动，提高了汽车管路夹持后的稳定性。
45.在本实施例中，花键槽140包含至少8个槽口，与之对应地，花键150包含至少8个键
齿，即花键150转动时的最小转动角度为45
°
。
46.为了保证强力磁柱110与铁块120吸合后的连接强度，强力磁柱110优先选用钕铁硼磁铁制作。
47.油管夹臂200包括带有缺口的环状弹性臂210。具体地，一般情况下，汽车管路的形状为圆管状，通过带有缺口的环状弹性臂210可部分包覆于该汽车管路上从而实现固定，其包覆程度以能够恰好卡住汽车管路为准，其相较于完全包覆的设计，部分包覆的设计在达到夹持效果的同时节省了材料，而且有利于汽车管路的拆装。
48.环状弹性臂210缺口的大小小于待夹持的汽车管路的直径。即缺口的大小以稍小于待夹持的汽车管路直径为宜，一方面使汽车管路通过少许变形就能卡进环状弹性臂210里，另一方面在汽车管路卡进后可有效防止其脱离环状弹性臂210。
49.油管夹臂200还包括硫化于环状弹性臂210与汽车管路的接触面上的弹性隔振垫220。具体地，在环状弹性臂210的内侧（与汽车管路的接触面）硫化一层橡胶作为弹性隔振垫220使用，一方面通过弹性隔振垫220的弹性可以在环状弹性臂210和汽车管路之间形成弹性夹持，隔断了汽车管路与车身之间的振动，从而大大改善了车内的振动噪声水平，使车内更加舒适，另一方面硫化橡胶易于实现，装配简单方便，成本低廉。
50.环状弹性臂210接近缺口的一端设有倒刺211，倒刺211向内延伸且指向弹性隔振垫220。通过倒刺211的卡位，能够进一步防止汽车管路从环状弹性臂210中脱离，从而提高油管夹臂200的夹持力度和稳定性。
51.为了防止汽车管路固定后在油管夹臂200内侧发生滑移，弹性隔振垫220内壁上还设有数量为一条以上的凸筋221。当凸筋221的数量为两条以上时，这些凸筋221彼此之间平行布置。
52.由于一般汽车管路内压力油的振动幅度值不大，硫化的弹性隔振垫220厚度无需太厚就能起到隔振的作用，因此在本实施例中，弹性隔振垫220的厚度为2mm。
53.上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。