一种降低卡滞风险的机油泵限压阀结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机设备技术领域，具体而言，涉及一种降低卡滞风险的机油泵限压阀结构。


背景技术：

2.现有汽车发动机机油泵运行时，在机油泵的运转过程中，会产生一些杂质，由于泄压孔位置限制，这部分杂质无法通过泄压孔排出，堆积在泄压孔和柱塞腔中，影响限压阀芯的正常动作，导致限压阀芯存在因为杂质导致卡滞的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种降低卡滞风险的机油泵限压阀结构，通过限制泄压孔的结构，将泄压孔的开口方向朝着地面倾斜设置，使得机油泵运转过程中产生的杂质能够在重力和机油流动的作用下通过泄压孔流出机油泵。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：
5.一种降低卡滞风险的机油泵限压阀结构，包括阀芯、弹簧、螺堵以及设置在机油泵体上的柱塞腔和泄压孔；阀芯、弹簧以及螺堵均安装在柱塞腔内，螺堵固定在与柱塞腔固定连接，弹簧一端与螺堵连接，另一端与阀芯连接，阀芯能够在弹簧的驱动下在柱塞腔内滑动；泄压孔位于柱塞腔靠近地面的侧壁上，泄压孔用于连通柱塞腔和机油泵体上的进油腔，泄压孔的开口方向朝着地面倾斜设置；上述技术方案中的地面是指机油泵安装好后，机油泵的安装平台位置的水平面，泄压孔的开口方向是指，在竖直面上，泄压孔远离地面的位置与靠近地面的位置的连线，泄压孔倾斜设置，使得杂质能够在重力和机油的流动作用下通过泄压孔排出柱塞腔，如果泄压孔是朝上设置的，则杂质将无法排出柱塞腔，将会导致杂质堆积在柱塞腔内，使得阀芯卡滞。
6.进一步的，螺堵固定在柱塞腔端部，增大弹簧的工作空间，提高发动机机油压力的调节范围。
7.进一步的，柱塞腔远离螺堵的端部用于与机油泵体上的机油管道连通。
8.进一步的，柱塞腔和机油管道均为圆柱结构，机油管道的直径小于柱塞腔的直径，柱塞腔和机油管道通过环形倾斜面连接；便于杂质从机油管道内进入到柱塞腔中，从而通过泄压孔排出。
9.进一步的，泄压孔靠近环形倾斜面设置，方便杂质进入到泄压孔中。
10.进一步的，泄压孔的开口方向与地面之间的夹角在30度到90度之间，在这个角度范围内，泄压孔均是朝着地面倾斜设置的，泄压孔内的杂质均可在重力作用以及机油作用下排出。
11.进一步的，泄压孔的开口方向与地面之间的夹角为45度。
12.进一步的，阀芯上设有用于容纳弹簧的凹槽，加强弹簧与阀芯之间的连接。
13.进一步的，泄压孔沿柱塞腔轴向的长度为阀芯长度的五分之一在三分之一之间。
14.进一步的，阀芯远离弹簧的端部设有与环形倾斜面适配的配合面。
15.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
16.本实用新型通过对泄压孔的位置进行限制，将泄压孔的开口方向朝着地面倾斜设置，使得进入到泄压孔的杂质能够在重力以及机油流动作用下从泄压孔中排出，使得阀芯能够正常在柱塞腔内滑动，提高阀芯运行的顺滑度，避免由于杂质堆积导致阀芯卡滞的情况，提高客户的满意度。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构图；
19.图2为本实用新型的放大图；
20.图3为本实用新型的剖视图；
21.图4为本实用新型的部分结构图。
22.附图中标记及对应的零部件名称：
23.1-阀芯，2-弹簧，3-螺堵，4-柱塞腔，5-泄压孔，6-进油腔，7-机油管道，8-环形倾斜面，9-机油泵体，9-内转子，11-外转子。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
25.在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
26.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
27.在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
28.实施例
29.限压阀与机油泵油路并联，其作用是调节、控制主油道的机油压力；为了保证发动机正常工作，主油道的油压必须适当，通过机油泵限压阀能调节主油道的机油压力；当发动机转速增高或机油稠度变大时，机油压力就会增高，此时限压阀自动开启，通过机油泵回油(即机油泵出油口的机油经限压阀流向进油口)，能控制主油道的油压；本实施例提供了一种降低卡滞风险的机油泵限压阀结构，能够使得机油泵在运行过程中产生的杂质顺利通过泄压孔5排出。
30.本实施例提供的一种降低卡滞风险的机油泵限压阀结构，如图1到图4所示，包括阀芯1、弹簧2、螺堵3以及设置在机油泵体9上的柱塞腔4和泄压孔5；阀芯1、弹簧2以及螺堵3均安装在柱塞腔4内，螺堵3固定在与柱塞腔4固定连接，弹簧2一端与螺堵3连接，另一端与阀芯1连接，螺堵3用于限制弹簧2的工作空间，阀芯1能够在弹簧2的驱动下在柱塞腔4内滑动；泄压孔5位于柱塞腔4靠近地面的侧壁上，泄压孔5用于连通柱塞腔4和机油泵体9上的进油腔6，泄压孔5的开口方向朝着地面倾斜设置。
31.在上述技术方案中，螺堵3固定在柱塞腔4端部，避免螺堵3占用过多的柱塞腔4的空间，尽量增大弹簧2的活动空间，提高发动机油压力的调节范围，柱塞腔4的另一端，也就是远离螺堵3的端部，与机油泵体9上的机油管道7连通，弹簧2驱动阀芯1在柱塞腔4内滑动，阀芯1在滑动过程中能够封闭或者打开柱塞腔4侧壁上的泄压孔5，当泄压孔5打开时，机油泵体9内的杂质会在机油的流动下流入到泄压孔5中，当杂质位于泄压孔5中后，在杂质重力以及机油流动作用下，杂质将会顺着泄压孔5的倾斜方向排出，进入到进油腔6内，如果泄压孔5的开口方向朝着远离地面的方向倾斜，则在杂质重力的作用下，杂质将无法排出泄压孔5，从而堆积在柱塞腔4内，导致阀芯1在运行过程中卡滞；另外，本实施例中指的地面，是指当机油泵安装好之后，机油泵的安装平台位置的水平面；泄压孔5的开口方向是指，在竖直面上，泄压孔5远离地面的位置与靠近地面的位置的连线，泄压孔5是直接在柱塞腔4侧壁上开设的孔，柱塞腔4靠近地面的位置为泄压孔5的开设位置，具体如图4所示。
32.在本实施例中，柱塞腔4、机油管道7以及泄压孔5均为圆柱结构，其中，机油管道7的直径小于柱塞腔4的直径，并且柱塞腔4和机油管道7通过环形倾斜面8连接，使得沿着机油管道7到柱塞腔4方向的通道是一个缩径结构，杂质从机油管道7进入到柱塞腔4中时，能够顺利进入，不会遇到阻碍，也避免杂质堆积在柱塞腔4和机油管道7的连接位置处。
33.泄压孔5在柱塞腔4侧壁上的位置靠近环形倾斜面8设置，使得泄压孔5的位置尽量低，便于杂质进入泄压孔5排出，并且泄压孔5的开口方向与地面之间的夹角在30度到90度之间，在这个角度范围内，泄压孔5均是朝着地面倾斜设置的，泄压孔5内的杂质均可在重力作用以及机油作用下排出，在本实施例中，泄压孔5的开口方向与地面之间的夹角为45度。
34.在本实施例中，阀芯1上设有用于容纳弹簧2的凹槽，加强弹簧2与阀芯1之间的连接，如图1所示，阀芯1的剖视图呈u型结构，部分弹簧2位于阀芯1的凹槽内，可以使得弹簧2和阀芯1之间的连接更加紧密，并且在弹簧2驱动阀芯1时，能够更顺畅驱动阀芯1；泄压孔5沿柱塞腔4轴向的长度为阀芯1长度的五分之一在三分之一之间，阀芯1远离弹簧2的端部设有与环形倾斜面8适配的配合面，配合面能够抵接在环形倾斜面8上。
35.图1包括了机油泵体9内部的内转子9和外转子11，内转子9与外转子11配合，通过曲轴驱动为发动机提供润滑油，外转子11与内转子9配合为发动机提供润滑油，机油泵体9是机油泵的主体结构，用于连接发动机缸体和承载机油泵结构，倾斜向下设置的泄压孔5结
构，有助于机油泵运转过程中产生杂质在重力和机油流动的作用下通过泄压孔5流出机油泵腔，降低限压阀芯1卡滞风险。
36.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。