一种纯电动汽车变速器换挡系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车变速器换挡系统。


背景技术：

2.传统变速箱匹配的换挡执行机构大多采用杠杆加力、气动助力或液压装置，其带来的换挡系统就需要满足大负荷、高频率、高耐久、高精度等一系列需求，进而也导致各零部件热处理及加工工艺高，装配流程多。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种纯电动汽车变速器换挡系统。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
5.一种纯电动汽车变速器换挡系统，包括第一拔叉、第一叉轴、第一导块、第二叉轴、第二拔叉、第二导块、第一齿套、第二齿套、滑块，所述第一拔叉安装在所述第一叉轴上，安装在所述第一叉轴上且在所述第一拔叉的一侧安装有所述第一导块，所述第一叉轴的后方安装有所述第二叉轴，所述第二叉轴上安装有所述第二拔叉，所述第二拔叉的一侧且在所述第二叉轴上安装有所述第二导块，所述第一拔叉、所述第二拔叉的两端均安装有所述滑块，所述第一拔叉的内侧且配合于其上的两个所述滑块安装有所述第二齿套，所述第二拔叉的内侧且配合于其上的两个所述滑块安装有所述第一齿套。
6.优选地：所述第一叉轴与所述第一拔叉通过销轴固定连接，所述第一导块与所述第一叉轴通过销轴固定连接。
7.如此设置，便于安装固定。
8.优选地：所述第二导块、所述第二拔叉与所述第二叉轴均通过销轴固定连接。
9.如此设置，调速后外力会作用到所述第二导块上，通过销柱传递到所述第二叉轴，此时所述第二叉轴做轴向运动且又带动其固定配合的所述第二拔叉移动，所述第二拔叉通过所述滑块将作用力传递到所述第一齿套，让所述第一齿套轴向移动以进行后续啮合，换挡成功。
10.优选地：所述滑块与所述第一拔叉、所述第二拔叉均通过螺钉紧固连接。
11.如此设置，便于连接的两者之间拆装固定。
12.优选地：所述第一导块与所述第二导块装配位置的侧视图投影在平面上共线。
13.如此设置，增加换挡的稳定性，减少了设计空间。
14.优选地：所述滑块采用铜材料制成。
15.如此设置，极大增加耐磨性。
16.优选地：所述第一拔叉、所述第二拔叉上均开设有“w”形状的槽。
17.如此设置，控制了整体换挡的精确度。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.适用范围较大，减小设计局限性及增加后续可优化性；系统中零件结构设计简单，便于加工，也便于维护；换挡系统中第一拔叉、第二拔叉设计结构各有其特点，为后续增加可组合优化空间；换挡系统中整体结构布置可设置为一定角度的交错式，使整体的空间紧凑。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型所述一种纯电动汽车变速器换挡系统的第一结构示意图；
22.图2是本实用新型所述一种纯电动汽车变速器换挡系统的第二结构示意图；
23.图3是本实用新型所述一种纯电动汽车变速器换挡系统第一拔叉与第二拔叉的结构示意图；
24.图4是本实用新型所述一种纯电动汽车变速器换挡系统滑块的安装结构视图。
25.附图标记说明如下：
26.1、第一拔叉；2、第一叉轴；3、第一导块；4、第二叉轴；5、第二拔叉；6、第二导块；7、第一齿套；8、第二齿套；9、滑块。
具体实施方式
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
30.如图1-图4所示，一种纯电动汽车变速器换挡系统，包括第一拔叉1、第一叉轴2、第一导块3、第二叉轴4、第二拔叉5、第二导块6、第一齿套7、第二齿套8、滑块9，第一拔叉1安装在第一叉轴2上，安装在第一叉轴2上且在第一拔叉1的一侧安装有第一导块3，第一叉轴2的后方安装有第二叉轴4，第二叉轴4上安装有第二拔叉5，第二拔叉5的一侧且在第二叉轴4上
安装有第二导块6，第一拔叉1、第二拔叉5的两端均安装有滑块9，第一拔叉1的内侧且配合于其上的两个滑块9安装有第二齿套8，第二拔叉5的内侧且配合于其上的两个滑块9安装有第一齿套7。
31.优选地：第一叉轴2与第一拔叉1通过销轴固定连接，第一导块3与第一叉轴2通过销轴固定连接，便于安装固定；第二导块6、第二拔叉5与第二叉轴4均通过销轴固定连接，调速后外力会作用到第二导块6上，通过销柱传递到第二叉轴4，此时第二叉轴4做轴向运动且又带动其固定配合的第二拔叉5移动，第二拔叉5通过滑块9将作用力传递到第一齿套7，让第一齿套7轴向移动以进行后续啮合，换挡成功；滑块9与第一拔叉1、第二拔叉5均通过螺钉紧固连接，便于连接的两者之间拆装固定；第一导块3与第二导块6装配位置的侧视图投影在平面上共线，增加换挡的稳定性，减少了设计空间；滑块9采用铜材料制成，极大增加耐磨性；第一拔叉1、第二拔叉5上均开设有“w”形状的槽，控制了整体换挡的精确度。
32.本实用新型的工作原理及使用方法：调速后外力会作用到第一导块3与第二导块6上，通过销轴传递到第一叉轴2与第二叉轴4上，此时第一叉轴2与第二叉轴4做轴向运动且又带动其固定配合的第一拔叉1、第二拔叉5移动，第一拔叉1、第二拔叉5通过滑块9将作用力传递到第二齿套8、第一齿套7上，让第二齿套8、第一齿套7轴向移动以进行后续啮合，换挡成功。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。