一种商用车顶部导流罩调节装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种商用车顶部导流罩调节装置。


背景技术：

2.现有商用车顶部导流罩为固定式，当风阻过大和风阻方向变化时，导致油耗大，固定式导流罩无法满足车辆在恶劣环境下行驶要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种商用车的顶部导流罩调节装置，保证当用户需要调节导流罩角度来减小车辆高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗等功能时，可以实现导流罩的调整并使用方便。
4.本实用新型的技术方案是，一种商用车的顶部导流罩调节装置包括操纵杆1、万向节2、稳固支架3、固定支架一4、固定支架二5、推力杆6、固定支架三7和连杆8。稳固支架3、固定支架一4和固定支架二5分别固定在驾驶室后围上。2个固定支架三7分别固定连接在导流罩本体9上，推力杆6的一端通过螺纹与一个固定支架三7滑动旋合，推力杆6的另一端与中间连杆的一端铰接，推力杆6的中部与固定支架二5转动连接，连杆8的两端分别与2个固定支架三7固定连接。万向节2与固定支架一4 铰接，中间连杆的另一端与万向节2的一个连接轴铰接，操纵杆1的中部支撑在稳固支架3上，操纵杆1的一端与万向节2的另一个连接轴铰接。
5.本实用新型的有益效果是，本实用新型采用操纵系统安装在驾驶室后围上，通过旋转操纵杆，将力传递到推力杆上，最终将导流罩举升，实现导流罩的翻转，结构可靠、安装快捷方便,省时、省力，保证当用户需要调节导流罩角度来减小车辆高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗等功能时，可以实现导流罩的调整。
附图说明
6.图1为本实用新型一种商用车的顶部导流罩调节装置的结构示意图。
具体实施方式
7.下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。
8.如图1所示，本实用新型一种商用车的顶部导流罩调节装置包括操纵杆1、万向节2、稳固支架3、固定支架一4、固定支架二5、推力杆6、固定支架三7和连杆8。稳固支架3、固定支架一4和固定支架二5分别固定在驾驶室后围上。2个固定支架三7分别固定连接在导流罩本体9上，推力杆6的一端通过螺纹与1个固定支架三7滑动旋合，即通过推力杆6的旋转，在螺纹的作用下，固定支架三7相对推力杆6滑动。推力杆6的另一端与中间连杆的一端铰接，推力杆6的中部与固定支架二5转动连接，连杆8的两端分别与2个固定支架三7固定连接。万向节2与固定支架一 4铰接，中间连杆的另一端与万向节2的一个连接轴铰接，操纵杆1的中
部支撑在稳固支架3上，操纵杆1的一端与万向节2的另一个连接轴铰接，操纵杆1的另一端为手柄。
9.本实用新型的工作原理：通过转动操纵杆1带动万向节2旋转，万向节2将转动依次传递到中间连杆和推力杆6，在螺纹的作用下，固定支架三7相对推力杆6滑动，使固定支架7向上移动，带动连杆8将导流罩本体9移动。


技术特征：
1.一种商用车顶部导流罩调节装置，其特征是：该调节装置包括操纵杆(1)、万向节(2)、稳固支架(3)、固定支架一(4)、固定支架二(5)、推力杆(6)、固定支架三(7)和连杆(8)；稳固支架(3)、固定支架一(4)和固定支架二(5)分别固定在驾驶室后围上，两个固定支架三(7)分别固定连接在导流罩本体(9)上，推力杆(6)的一端通过螺纹与一个固定支架三(7)滑动旋合，推力杆(6)的另一端与中间连杆的一端铰接，推力杆(6)的中部与固定支架二(5)转动连接，连杆(8)的两端分别与两个固定支架三(7)固定连接，万向节(2)与固定支架一(4)铰接，中间连杆的另一端与万向节(2)的一个连接轴铰接，操纵杆(1)的中部支撑在稳固支架(3)上，操纵杆(1)的一端与万向节(2)的另一个连接轴铰接。

技术总结
本实用新型涉及一种商用车顶部导流罩调节装置，调节装置包括操纵杆(1)、万向节(2)、稳固支架(3)、固定支架一(4)、固定支架二(5)、推力杆(6)、固定支架三(7)和连杆(8)；两个固定支架三(7)分别固定连接在导流罩本体(9)上，推力杆(6)的一端通过螺纹与一个固定支架三(7)滑动旋合，推力杆(6)的另一端通过中间连杆与万向节(2)的一个连接轴铰接，推力杆(6)的中部与固定支架二(5)转动连接，连杆(8)的两端分别与两个固定支架三(7)固定连接，操纵杆(1)的一端与万向节(2)的另一个连接轴铰接。本实用新型减小车辆高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗，实现导流罩调整并使用方便。实现导流罩调整并使用方便。实现导流罩调整并使用方便。


技术研发人员：褚家男 云宏宇 余伟 程乐 顾世堂 王文杰
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2021.11.11
技术公布日：2022/7/4