具有变速器模块的车桥组件的制作方法

1.本披露内容涉及一种车桥组件，该车桥组件具有变速器模块和与变速器模块相关联的润滑剂分配。背景
2.在美国专利公开号2019/0054816中披露了一种具有电动马达模块的车桥组件。概述
3.在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体组件、电动马达模块和变速器模块。壳体组件可以接纳差速器组件，并且可以至少部分地限定空腔，该空腔具有接收润滑剂的贮槽部分。电动马达模块可以包括马达壳体和马达盖。马达壳体可以安装至该壳体组件，并且可以至少部分地限定马达壳体空腔，电动马达接纳在该马达壳体空腔内。马达盖可以安装至马达壳体的与壳体组件相反布置的一端。变速器模块可以包括第一变速器壳体和第二变速器壳体。第一变速器壳体可以安装至马达盖。第二变速器壳体可以安装至第一变速器壳体。第一变速器壳体和第二变速器壳体可以协作来限定变速器壳体空腔，该变速器壳体空腔接纳可以被操作性地连接至电动马达的变速器。第一润滑剂通路可以将润滑剂从壳体组件输送到变速器壳体空腔。第一润滑剂通路可以延伸穿过马达壳体、马达盖和第一变速器壳体，并且可以与马达壳体空腔分离。
4.在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体组件、电动马达模块和变速器模块。壳体组件可以接纳差速器组件，并且可以至少部分地限定空腔，该空腔具有可以接收润滑剂的贮槽部分。电动马达模块可以安装至壳体组件。变速器模块可以包括第一变速器壳体和第二变速器壳体。第一变速器壳体可以安装至电动马达模块，并且可以经由第一润滑剂通路流体地连接至壳体组件。第二变速器壳体可以安装至第一变速器壳体。第一变速器壳体和第二变速器壳体可以协作来限定可以接纳变速器的变速器壳体空腔。润滑剂捕集器可以接纳在变速器壳体空腔中。润滑剂捕集器可以安装至第二变速器壳体，并且可以从第二变速器壳体朝向第一变速器壳体延伸。
附图说明
5.图1是车桥组件的示例的立体图。
6.图2是车桥组件沿截面线2-2的截面视图。
7.图3是车桥组件的端视图，其中车桥组件的此端处的盖被移除。
8.图4和图5是分解视图，示出了车桥组件的马达壳体、马达盖和第一变速器壳体。
9.图6是车桥组件的包括第一变速器壳体的这部分的侧视图。
10.图7是图6中所示的车桥组件的这部分的侧视图，其中挡板和轴承组件安置在第一变速器壳体上。
11.图8是车桥组件的一部分的侧视图，示出了第二变速器壳、安装至第二变速箱的润滑剂捕集器、以及车桥组件的变速箱的一部分。
12.图9是第二变速器壳和润滑剂捕集器的分解视图。
13.图10是车桥组件的一部分沿截面线10-10的俯视截面视图。
14.图11是车桥组件沿截面线11-11的俯视截面视图，为了清楚起见省略了差速器承载件。
15.图12是车桥组件的一部分的侧视图，示出了第一润滑剂通路。
16.图13是图12中所示的车桥组件的这部分的对置侧视图，示出了第二润滑剂通路。
17.图14是图2中所示的车桥组件的一部分的放大视图。
具体实施方式
18.按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。
19.参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，比如载重汽车、客车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。
20.车桥组件10可以向一个或多个牵引轮组件提供扭矩，该一个或多个牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。车轮可以安装至轮毂，该轮毂可以绕车轮轴线可旋转。
21.可以向车辆提供一个或多个车桥组件。如参考图1和图2最佳所示，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器组件22、至少一个半轴24、电动马达模块26、以及变速器模块28和驱动小齿轮30。如图12和图13中最佳所示，车桥组件10可以包括第一润滑剂通路32、第二润滑剂通路34、换挡机构36、或它们的组合。
22.壳体组件
23.参考图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各个部件。另外，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装至车辆。在至少一种构型中，壳体组件20可以包括车桥壳体40和差速器承载件42。
24.车桥壳体40可以接纳并且支撑半轴24。在至少一种构型中，车桥壳体40可以包括中心部分50和至少一个臂部分52。
25.中心部分50可以布置在车桥壳体40的中心附近。如图2中最佳所示，中心部分50可以限定空腔54，该空腔可以至少部分地接纳差速器组件22。中心部分50的下部区域可以至少部分地限定可以容纳或收集润滑剂58的贮槽部分56。贮槽部分56中的润滑剂58可以被差速器组件22的环形齿轮82引起飞溅，并且被分配从而润滑可能被接纳在或不是接纳在壳体组件20中的各个部件。例如，一些飞溅的润滑剂58可以润滑被接纳在空腔54中的部件(像差速器组件22、可旋转地支撑差速器组件22的轴承组件、驱动小齿轮30等)，而一些飞溅的润滑剂58可以经由第一润滑剂通路32从空腔54输送出(如在图12中最佳所示)，以润滑位于壳体组件20外部的部件(比如与变速器模块28、换挡机构36、或这两者相关联的部件)，这将在下面更详细地讨论。
26.参见图1和图2，一个或多个臂部分52可以从中心部分50延伸。例如，两个臂部分52可以从中心部分50沿相反方向并且背离差速器组件22延伸。臂部分52可以具有基本相似的
构型。例如，臂部分52可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕相应的半轴24延伸并可以接纳相应的半轴，并且可以有助于将半轴24或其一部分与周围环境分离或隔离。臂部分52或其一部分可以与或不与中心部分50一体形成。还设想到的是臂部分52可以省略。
27.差速器承载件42可以安装至车桥壳体40的中心部分50。差速器承载件42可以支撑差速器组件22，并且可以便于电动马达模块26的安装。例如，差速器承载件42可以包括一个或多个轴承支撑件，该轴承支撑件可以支撑轴承，像可以可旋转地支撑差速器组件22的滚动轴承组件。在至少一种构型中，差速器承载件42可以包括安装凸缘60和/或轴承支撑壁62。
28.参考图2，安装凸缘60可以便于电动马达模块26的安装。作为示例，安装凸缘60可以被配置为环，该环可以向外且背离轴线70延伸并且可以围绕轴线70延伸。在至少一种构型中，安装凸缘60可以包括一组紧固件孔，该组紧固件孔可以被配置为接纳紧固件(比如螺栓或螺柱)，这些紧固件可以将电动马达模块26固定至安装凸缘60。
29.轴承支撑壁62可以支撑轴承，这些轴承可以可旋转地支撑车桥组件10的其他部件。例如，轴承支撑壁62可以支撑可以可旋转地支撑驱动小齿轮30的轴承、可以可旋转地支撑电动马达模块26的转子的轴承、或这两者。轴承支撑壁62可以在背离车桥壳体40的轴向方向上延伸并且可以围绕轴线70延伸。轴承支撑壁62可以限定孔，该孔可以沿着或围绕轴线70延伸，并且接纳驱动小齿轮30和可旋转地支撑该驱动小齿轮30的轴承。轴承支撑壁62可以与差速器承载件42一体形成，或者可以是固定或紧固到差速器承载件42的单独部件。
30.差速器组件、驱动小齿轮和半轴
31.参考图2，差速器组件22可以至少部分地被接纳在壳体组件20的中心部分50中。差速器组件22可以绕差速器轴线80可旋转并且可以将扭矩传递到半轴24和车轮。差速器组件22可以操作性地连接至半轴24，并且可以允许半轴24以本领域的技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。差速器组件22可以具有环形齿轮82，该环形齿轮可以具有与驱动小齿轮30的齿轮部分的齿配合或啮合的齿。相应地，差速器组件22可以经由环形齿轮82从驱动小齿轮30接收扭矩，并且将扭矩传递到半轴24。
32.驱动小齿轮30可以将变速器模块28操作性地连接至差速器组件22。这样，驱动小齿轮30可以在差速器组件22与变速器模块28之间传递扭矩。在至少一种构型中，驱动小齿轮30可以绕轴线70可旋转，并且可以被可旋转地支撑在另一部件(比如轴承支撑壁62)内。
33.参考图1，半轴24可以将扭矩从差速器组件22传递到对应的轮毂和车轮。可以设置两个半轴24，使得每个半轴24延伸穿过车桥壳体40的不同臂部分52。半轴24可以沿着轴线(比如差速器轴线80)延伸，并且可以绕该轴线可旋转。每个半轴24可以具有第一端和第二端。第一端可以操作性地连接至差速器组件22。第二端可以被布置成与第一端相反并且可以操作性地连接至车轮。可选地，可以在半轴24与车轮之间提供齿轮减速。
34.电动马达模块
35.参考图2，电动马达模块26(也可以称为电动马达)可以安装至差速器承载件42，并且可以操作性地可连接至差速器组件22。例如，电动马达模块26可以经由变速器模块28和驱动小齿轮30向差速器组件22提供扭矩，如将在下面更详细地讨论。电动马达模块26可以主要布置在差速器承载件42的外部。另外，电动马达模块26可以轴向地定位在车桥壳体40
与变速器模块28之间。在至少一种构型中，电动马达模块26可以包括马达壳体100、冷却剂套102、定子104、转子106、至少一个转子轴承组件108和马达盖110。
36.参考图2、图4和图5，马达壳体100可以在差速器承载件42与马达盖110之间延伸。马达壳体100可以安装至差速器承载件42和马达盖110。例如，马达壳体100可以从差速器承载件42的安装凸缘60延伸到马达盖110。马达壳体100可以围绕轴线70延伸，并且可以限定马达壳体空腔120。马达壳体空腔120可以布置在马达壳体100内部，并且可以具有大致圆柱形的构型。差速器承载件42的轴承支撑壁62可以位于马达壳体空腔120内部。此外，马达壳体100可以围绕轴承支撑壁62连续延伸，并且可以与轴承支撑壁间隔开。在至少一种构型中，马达壳体100可以具有外侧122、内侧124、第一端表面126和第二端表面128。
37.外侧122可以背向轴线70并且可以限定马达壳体100的外表面或外侧表面。
38.内侧124可以与外侧122相反布置，并且可以面朝轴线70。在一种或多种构型中，内侧124可以布置在离轴线70基本上恒定的径向距离处。
39.第一端表面126可以在外侧122与内侧124之间延伸。第一端表面126可以布置在马达壳体100的可以面朝差速器承载件42的那端处。例如，第一端表面126可以邻近差速器承载件42的安装凸缘60布置，并且可以接合或接触安装凸缘60。
40.第二端表面128可以布置成与第一端表面126相反。这样，第二端表面128可以布置在马达壳体100的可以面朝马达盖110的那端处，并且可以接合或接触马达盖110。
41.参考图2，冷却剂套102可以帮助冷却定子104或从定子移除热。冷却剂套102可以被接纳在马达壳体100的马达壳体空腔120中，并且可以接合马达壳体100的内侧124。冷却剂套102可以在差速器承载件42与马达盖110之间轴向地(例如，在沿轴线70的方向上)延伸。例如，冷却剂套102可以从差速器承载件42轴向地延伸到马达盖110。另外，冷却剂套102可以围绕轴线70并且围绕定子104延伸。相应地，定子104可以至少部分地接纳在冷却剂套102中，并且可以被冷却剂套包围。冷却剂套102可以在径向方向上从定子104延伸到马达壳体100的内侧124。在至少一种构型中，冷却剂套102可以包括冷却剂可以流经的多个通道。
42.定子104可以被接纳在马达壳体空腔120中。定子104可以相对于冷却剂套102固定地定位。例如，定子104可以围绕轴线70延伸并且可以包括定子绕组，定子绕组可以被接纳在冷却剂套102内部并且可以相对于该冷却剂套固定地定位。
43.转子106可以围绕轴线70延伸并且可以围绕该轴线可旋转。另外，转子106可以围绕轴承支撑壁62延伸，并且可以由该轴承支撑壁支撑。转子106可以被接纳在定子104、冷却剂套102和马达壳体100的马达壳体空腔120的内部。转子106可以绕轴线70相对于差速器承载件42和定子104可旋转。另外，转子106可以与定子104间隔开，但可以布置成紧邻定子104。转子106可以包括磁体或铁磁材料，该磁体或铁磁材料可以有利于电流的产生或者可以是基于感应的。
44.一个或多个转子轴承组件108可以可旋转地支撑转子106。例如，转子轴承组件108可以围绕差速器承载件42的轴承支撑壁62延伸并且接纳该轴承支撑壁，并且可以接纳在转子106的内部。转子106可以被操作性地连接至驱动小齿轮30。例如，联接器(比如转子输出凸缘150)可以将转子106操作性地连接至变速器模块28，该变速器模块进而可以操作性地可连接至驱动小齿轮30。
45.参考图2、图4和图5，马达盖110可以安装至马达壳体100，并且可以与车桥壳体40
和差速器承载件42相反地布置。例如，马达盖110可以安装至马达壳体100的第二端表面128。马达盖110可以与差速器承载件42间隔开，并且可以不与该差速器承载件接合。马达盖110可以被提供为各种构型。在至少一种构型中，马达盖110可以包括第一侧160和第二侧162。第一侧160可以面朝马达壳体100，并且可以接合该马达壳体。第二侧162可以与第一侧160相反布置。第二侧162可以背向马达壳体100。马达盖110还可以包括马达盖开口164，驱动小齿轮30可以延伸穿过该马达盖开口。
46.变速器模块
47.主要参考图2、图10和图11，变速器模块28可以在电动马达模块26与差速器组件22之间传递扭矩。这样，变速器模块28可以操作性地可连接至电动马达模块26和差速器组件22。在至少一种构型中，变速器模块28可以包括第一变速器壳体200、第二变速器壳体202和变速器204。第一变速器壳体200和第二变速器壳体202可以协作来限定可以接纳变速器204的变速器壳体空腔206。
48.主要参考图2和图4至图7，第一变速器壳体200可以安装至电动马达模块26。例如，第一变速器壳体200可以安装至马达盖110的第二侧162。这样，马达盖110可以将第一变速器壳体200与马达壳体100分开。在至少一种构型中并且如图5中最佳所示，第一变速器壳体200可以限定中心孔210、第一润滑剂通路32的出口502和第二润滑剂通路34的入口550。如参照图6最佳所示，第一变速器壳体200可以包括第一凹部220、第一连接通路222、第一出口通路224、第一通道226、第二凹部230、第二连接通路232、第二出口通路234、第二通道236、偏转器238、或它们的组合。注意，图7中的箭头线代表可能与这些特征相关联的润滑剂58的流动。
49.主要参考图5至图7，中心孔210可以是可以围绕轴线70或沿着轴线70延伸的通孔。在至少一种构型中，中心孔210可以接纳驱动小齿轮30。
50.第一凹部220可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以朝向马达盖110并且背离第二变速器壳体202延伸。如图7中最佳所示，第一凹部220可以接纳轴承组件240，该轴承组件可以可旋转地支撑变速器204的第一副轴。第一凹部220可以具有大致圆形或圆柱形的构型，并且可以与中心孔210间隔开。如图6中最佳所示，第一凹部220或其一部分可以定位在出口502的下方。另外，与出口502相对于中心孔210的定位相比，第一凹部220可以侧向地定位成更靠近中心孔210。
51.第一连接通路222可以从第一润滑剂通路32的出口502延伸到第一凹部220。这样，第一连接通路222可以将润滑剂从出口502输送到第一凹部220和被接纳在第一凹部220中的轴承组件240。第一连接通路222可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝。第一连接通路222可以朝向第一凹部220向下延伸，以便于润滑剂58在重力作用下从出口502流到第一凹部220。在一个或多个实施例中，第一连接通路222可以是线性的。
52.第一出口通路224可以从第一凹部220在可以背离出口502、第一连接通路222、或者这两者延伸的方向上延伸。第一出口通路224可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝。第一出口通路224可以从第一凹部220向下延伸，以便于润滑剂在重力作用下从第一凹部220流入变速器壳体空腔206。第一连接通路222和第一出口通路224可以从第一凹部220的相反侧延伸。
53.第一通道226可以将离开出口502的一些润滑剂58部分地围绕第一凹部220输送。
第一通道226可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以朝向马达盖110并且背离第二变速器壳体202延伸。另外，第一通道226可以与第一凹部220间隔开，并且可以部分地围绕第一凹部220延伸。例如，第一通道226可以从第一润滑剂通路32的出口502延伸到第一通道端250。第一通道端250可以布置在第一凹部220下方，或者比第一凹部220更靠近第一变速器壳体200的底部。例如，第一通道端250可以布置在轴线70、中心孔210或其组合的下方。
54.参考图7，第一挡板260可以使离开第一润滑剂通路32的出口502的润滑剂58偏转进入第一通道226。第一挡板260可以具有任何合适的构型。例如，第一挡板260可以被配置为大致平板，该平板可以在出口502上和第一通道226的一部分上延伸。第一挡板260可以固定地布置在第一变速器壳体200上。例如，第一挡板260或其一部分可以接纳在第一通道226内，并且可以用一个或多个紧固件(比如螺钉)紧固到第一变速器壳体200。第一挡板260可以不覆盖第一通道端250，从而允许润滑剂58在第一通道端250处离开第一通道226并且进入变速器壳体空腔206。
55.参考图6和图7，第二凹部230可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以朝向马达盖110并且背离第二变速器壳体202延伸。第二凹部230可以接纳轴承组件240，该轴承组件可以可旋转地支撑变速器204的第二副轴。第二凹部230可以具有大致圆形或圆柱形的构型，并且可以与中心孔210间隔开。中心孔210可以定位在第一凹部220与第二凹部230之间。第二凹部230或其一部分可以定位在第二润滑剂通路34的入口550的上方。另外，与入口550相对于中心孔210的定位相比，第二凹部230可以侧向地定位成更靠近中心孔210。
56.第二连接通路232可以从第二通道236延伸到第二凹部230。这样，第二连接通路232可以将润滑剂58从第二通道236输送到第二凹部230和被接纳在第二凹部230中的轴承组件240。第二连接通路232可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝。第二连接通路232可以从第二通道236朝向第二凹部230向下延伸，以便于润滑剂58在重力作用下从第二通道236流到第二凹部230。在一个或多个实施例中，第二连接通路232可以是线性的。
57.第二出口通路234可以从第二凹部230在可以背离第二连接通路232的方向上延伸。第二出口通路234可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝。第二出口通路234可以从第二凹部230向下延伸，以便于润滑剂58在重力作用下从第二凹部230流到变速器壳体空腔206中。第二连接通路232和第二出口通路234可以从第二凹部230的相反侧延伸。
58.第二通道236可以将一些润滑剂58围绕第二凹部230输送到第二润滑剂通路34的入口550。第二通道236可以被配置为第一变速器壳体200中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以朝向马达盖110并且背离第二变速器壳体202延伸。另外，第二通道236可以与第二凹部230间隔开，并且可以部分地围绕第二凹部230延伸。例如，第二通道236可以从第二通道236的扩大端部270延伸到第二润滑剂通路34的入口550。扩大端部270可以位于轴线70和中心孔210的上方。
59.参考图7，第二挡板280可以将润滑剂58从第二通道236偏转或引导到入口550中。第二挡板280可以具有任何合适的构型。例如，第二挡板280的一部分可以被配置为大致平板，该平板可以在入口550上和第二通道236的一部分上延伸。第二挡板280可以固定地布置在第一变速器壳体200上。例如，第二挡板280的一部分可以接纳在第二通道236内，并且可
以用一个或多个紧固件(比如螺钉)紧固到第一变速器壳体200。在至少一种构型中，第二挡板280可以包括勺状部282。
60.勺状部282可以从第一变速器壳体200突出到变速器壳体空腔206中，并且可以被配置为捕获润滑剂58，比如当变速器204在变速器壳体空腔206中旋转时可能由变速器204引起飞溅的润滑剂。勺状部282可以布置在轴线70的上方并且可以布置在中心孔210的上方。勺状部282可以大致与第二通道236的扩大端部270对齐，并且可以在可以背离轴线70的朝上的方向上开放，使得勺状部282可以捕获或收集飞溅的润滑剂58，并且与第一变速器壳体200协作来将润滑剂58引导或输送到第二通道236中。可选地，勺状部282可以接合偏转器238、可以紧固到偏转器238、或者两者都有。
61.偏转器238可以布置在轴线70的上方，并且可以从第一变速器壳体200朝向第二变速器壳体202延伸。这样，偏转器238可以延伸到变速器壳体空腔206中。偏转器238可以将润滑剂58引导到扩大端部270和/或勺状部282中。例如，偏转器238可以从第一变速器壳体200的内顶侧在朝轴线70的向下方向上延伸，并且可以至少部分地由对置的第一表面290和第二表面292限定。第一表面290和第二表面292可以沿着弧形延伸，并且可以将润滑剂58引导到扩大端部270和/或勺状部282中。偏转器238及其第一表面290和第二表面292可以有助于扰乱润滑剂58或使其改向，使得当变速器204旋转时，至少一些润滑剂58不会沿着第一变速器壳体200的内表面294在回路中循环。例如，变速器204的副轴齿轮可以沿共同的旋转方向旋转。这种旋转可以致使润滑剂沿第一变速器壳体200的内表面294循环，并且减少进入第二润滑剂通路34的入口550的润滑剂58的量。偏转器238可以扰乱沿着内表面294的润滑剂循环，使得更多的润滑剂58可以进入第二通道236并且经由入口550和第二润滑剂通路34离开变速器壳体空腔206，这可以有助于减少当过量润滑剂58存在于变速器壳体空腔206中时可能发生的搅动损失，并且可以有助于改善车桥组件的运行效率并且可以减少能量消耗或功率损失。
62.主要参考图8至图11，示出了第二变速器壳体202。图8和图9沿着轴线70背向第一变速器壳体200和电动马达模块26，因此从图6和图7中所示的角度看是沿着轴线70处于相反方向。第二变速器壳体202可以安装至第一变速器壳体200。例如，第一变速器壳体200可以安装至并且可以接合或接触第一变速器壳体200的可以背离马达盖110的那侧。这样，第一变速器壳体200可以将第二变速器壳体202与马达盖110分开。在至少一种构型中，并且如图9中最佳所示，第二变速器壳体202可以限定中心孔310和润滑剂出口孔312。参考图8和图9，第二变速器壳体202还可以包括第一凹部320、第一入口槽缝322、第一出口槽缝324、第二凹部330、第二入口槽缝332、第二出口槽缝334、台肩336、或它们的组合。可以对第二变速器壳体202设置润滑剂捕集器340。
63.主要参考图9，中心孔310可以是可以围绕轴线70或沿着轴线70延伸的通孔。在至少一种构型中，中心孔310可以接纳驱动小齿轮30或驱动小齿轮30的延伸部，像连接构件420，如在图14中最佳所示。
64.润滑剂出口孔312可以被配置为可以延伸穿过第二变速器壳体202的壁的通孔。润滑剂出口孔312可以将润滑剂捕集器340捕获的润滑剂58引导到换挡机构壳体空腔600中，如在图14中最佳所示。例如，润滑剂出口孔312可以流体地连接至管道或导管338，该管道或导管可以将润滑剂58从润滑剂出口孔312输送到换挡机构壳体空腔600中的期望位置。
65.参考图8和9，第一凹部320可以被配置为第二变速器壳体202中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以背离第一变速器壳体200延伸。如图8中最佳所示，第一凹部320可以接纳轴承组件240，该轴承组件可以可旋转地支撑变速器204的第一副轴。如图9中最佳所示，第一凹部320可以具有大致圆形或圆柱形的构型，并且可以与中心孔310间隔开。第一凹部320或其一部分可以定位在润滑剂出口孔312的下方。另外，第一凹部320可以与第一变速器壳体200的第一凹部220对齐，并且可以与该第一凹部同轴地布置。
66.第一入口槽缝322可以将润滑剂58输送到第一凹部320和该第一凹部所接纳的轴承组件240。第一入口槽缝322可以被配置为第二变速器壳体202中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以背离第一变速器壳体200延伸。第一入口槽缝322可以从第一凹部320的外侧圆周延伸。在至少一种构型中，第一入口槽缝322可以在台肩336与第一凹部320之间延伸。第一入口槽缝322可以朝向第一凹部320向下延伸，以便于润滑剂58在重力的作用下从台肩336流到第一凹部320。在一个或多个实施例中，第一入口槽缝322可以是线性的。
67.第一出口槽缝324可以允许润滑剂58离开第一凹部320和该第一凹部所接纳的轴承组件240。第一出口槽缝324可以被配置为第二变速器壳体202中的凹陷或凹窝。第一出口槽缝324可以从第一凹部320的外侧圆周向外延伸或突出。在至少一种构型中，第一出口槽缝324可以从第一凹部320在可以背离中心孔310延伸的方向上延伸。第一出口槽缝324可以与第一入口槽缝322间隔开，并且可以定位成比第一入口槽缝322更靠近第二变速器壳体202的底部，以便于润滑剂58在重力作用下从第一凹部320流入变速器壳体空腔206。
68.第二凹部330可以被配置为第二变速器壳体202中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以背离第一变速器壳体200延伸。第二凹部330可以接纳轴承组件240，该轴承组件可以可旋转地支撑变速器204的第二副轴。第二凹部330可以具有大致圆形或圆柱形的构型，并且可以与中心孔310间隔开。第二凹部330或其一部分可以定位在润滑剂出口孔312的下方。另外，第二凹部330可以与第一变速器壳体200的第二凹部230对齐，并且可以与该第二凹部同轴地布置。
69.第二入口槽缝332可以将润滑剂58输送到第二凹部330和该第二凹部所接收的轴承组件240。第二入口槽缝332可以被配置为第二变速器壳体202中的凹陷或凹窝，该凹陷或凹窝可以背离第一变速器壳体200延伸。第二入口槽缝332可以从第二凹部330的外侧圆周延伸。在至少一种构型中，第二入口槽缝332可以在台肩336与第二凹部330之间延伸。第二入口槽缝332可以朝向第二凹部330向下延伸，以便于润滑剂58在重力的作用下从台肩336流到第二凹部330。在一个或多个实施例中，第二入口槽缝332可以是线性的。
70.第二出口槽缝334可以允许润滑剂58离开第二凹部330和该第二凹部所接纳的轴承组件240。第二出口槽缝334可以被配置为第二变速器壳体202中的凹陷或凹窝。第二出口槽缝334可以从第二凹部330的外侧圆周向外延伸或突出。在至少一种构型中，第二出口槽缝334可以从第二凹部330在可以背离中心孔310延伸的方向上延伸。第二出口槽缝334可以与第二入口槽缝332间隔开，并且可以定位成比第二入口槽缝332更靠近第二变速器壳体202的底部，以便于润滑剂58在重力的作用下从第二凹部330流到变速器壳体空腔206。
71.参考图9，台肩336可以背离第一变速器壳体200延伸。在至少一种构型中，台肩336可以包括一个或多个大致水平的表面，该一个或多个大致水平的表面可以从中心孔310或可以围绕中心孔310延伸的环延伸。台肩336可以布置在润滑剂捕集器340的下方。
72.参考图8至图10，润滑剂捕集器340可以被配置为捕获当变速器204在变速器壳体空腔206中旋转时可能由变速器204引起飞溅的润滑剂58。润滑剂捕集器340可以从第二变速器壳体202朝向第一变速器壳体200延伸，使得润滑剂捕集器340与第一变速器壳体200间隔开。这样，润滑剂捕集器340可以从第二变速器壳体202突出到变速器壳体空腔206中。在至少一种构型中，润滑剂捕集器340可以布置在轴线70的上方，并且可以布置在第二变速器壳体202的中心孔310的上方。
73.参考图8、图10和图11，润滑剂捕集器340可以横跨变速器204的驱动小齿轮的齿轮组400中的至少一个或在其上延伸。例如，润滑剂捕集器340可以横跨驱动小齿轮的齿轮组400的第四齿轮416的至少一部分或在其上延伸。润滑剂捕集器340或其一部分可以在变速器204的第一副轴齿轮组402的成员、变速器204的第二副轴齿轮组404的成员、或者它们的组合上延伸。在图8中，润滑剂捕集器340被示出为在第一副轴齿轮组402的第四副轴齿轮466和第二副轴齿轮组404的第四副轴齿轮466’上方延伸。
74.润滑剂捕集器340可以在朝上的方向上开放，该方向可以背离轴线70，使得润滑剂捕集器340可以与第二变速器壳体202协作来捕获或收集润滑剂58并且将润滑剂58引导或输送到润滑剂出口孔312中。润滑剂捕集器340可以是与第二变速器壳体202分离的部件，该部件可以以任何合适的方式附接至第二变速器壳体202。例如，润滑剂捕集器340可以接纳在一个或多个槽缝350中，如在图9中最佳所示，该一个或多个槽缝可以被提供用于第二变速器壳体202。替代地或附加地，润滑剂捕集器340可以用一个或多个紧固件附接至第二变速器壳体202。紧固件可以与或可以不与润滑剂捕集器340一体形成。在至少一种构型中，且如参考图8和图10最佳所示，润滑剂捕集器340可以至少部分地限定中心槽360、第一端槽362、第二端槽364、或它们的组合。
75.中心槽360可以沿第二变速器壳体202侧向地延伸。在至少一种构型中，第二变速器壳体202和润滑剂捕集器340可以协作来限定中心槽360。由润滑剂捕集器340捕获的润滑剂58可以输送至润滑剂出口孔312。
76.第一端槽362可以从中心槽360朝向第一变速器壳体200延伸，以帮助捕获比中心槽360可以捕获的更多的润滑剂58。被第一端槽362捕获的润滑剂58可以被输送到中心槽360。第一端槽362可以与第二变速器壳体202的顶部间隔开，并且可以布置在变速器204的一个或多个齿轮的上方。例如，第一端槽362可以布置在驱动小齿轮的齿轮组400的成员、第一副轴齿轮组402的成员、或者这两者的上方。在至少一种构型中，第二变速器壳体202和润滑剂捕集器340可以协作来限定第一端槽362。
77.第二端槽364可以与第一端槽362间隔开。第二端槽364可以从中心槽360朝向第一变速器壳体200延伸，以帮助捕获比中心槽360可以捕获的更多的润滑剂58。在至少一种构型中，第二端槽364可以布置在中心槽360的与第一端槽362的相反端处。这样，驱动小齿轮的齿轮组400中的成员(像第四齿轮416)可以接纳在第一端槽362与第二端槽364之间。被第二端槽364捕获的润滑剂58可以被输送到中心槽360。第二端槽364可以与第二变速器壳体202的顶部间隔开，并且可以布置在变速器204的一个或多个齿轮的上方。例如，第二端槽364可布置在驱动小齿轮的齿轮组400的成员、第二副轴齿轮组404的成员、或者这两者上方。在至少一种构型中，第二变速器壳体202和润滑剂捕集器340可以协作来限定第二端槽364。
78.参考图10和图11，变速器204可以被操作性地连接至电动马达。在至少一种构型中，变速器204可以被配置为副轴变速器，该副轴变速器可以包括驱动小齿轮的齿轮组400、第一副轴齿轮组402和第二副轴齿轮组404。
79.驱动小齿轮的齿轮组400可以接纳在变速器壳体空腔206中，并且可以沿着轴线70布置在第一变速器壳体200与第二变速器壳体202之间。这驱动小齿轮400可以包括多个齿轮，其中一些可以被选择性地联接到驱动小齿轮30。在所示的构型中，驱动小齿轮的齿轮组400包括第一齿轮410、第二齿轮412、第三齿轮414和第四齿轮416；然而，应当理解，可以提供更多或更少数量的齿轮。
80.第一齿轮410可以围绕轴线70延伸，并且可以布置在第一变速器壳体200附近。在至少一种构型中，第一齿轮410可以具有通孔，该通孔可以接纳驱动小齿轮30、驱动小齿轮30的延伸部(像连接构件420)、或这两者。第一齿轮410可以具有多个齿，该多个齿可以围绕轴线70布置并且可以背离该轴线延伸。第一齿轮410的齿可以与第一副轴齿轮的齿接触并且可以与之配合或啮合，第一副轴齿轮可以被提供用于第一副轴齿轮组402和第二副轴齿轮组404，如将在下面更详细地讨论。第一齿轮410可以被操作性地连接至电动马达模块26的转子106，使得转子106和第一齿轮410一起绕轴线70可旋转。例如，第一齿轮410可以相对于转子106固定地定位，或者固定地联接到转子106，使得第一齿轮410不可相对于转子106绕轴线70旋转。设想到的是，第一齿轮410可以固定地安装至转子输出凸缘150，或者与该转子输出凸缘一体地形成。另外，第一齿轮410可以与驱动小齿轮30持续地脱离联接，并且可以相对于驱动小齿轮30可旋转。这样，离合器不会将第一齿轮410连接至驱动小齿轮30或连接构件420。连接构件420(如果提供的话)可以接纳在第一齿轮410的内部并且可以与第一齿轮410间隔开。在至少一种构型中，第一齿轮410可以沿着轴线70轴向地定位在第二齿轮412与电动马达模块26之间。
81.第二齿轮412可以围绕轴线70延伸。在至少一种构型中，第二齿轮412可以具有通孔，该通孔可以接纳驱动小齿轮30、连接构件420、或者这两者。第二齿轮412可以具有多个齿，该多个齿可以围绕轴线70布置并且可以背离该轴线延伸。第二齿轮412的齿可以与第二副轴齿轮的齿接触并且与之配合或啮合，第二副轴齿轮可以被提供用于第一副轴齿轮组402和第二副轴齿轮组404，如将在下面更详细地讨论。第二齿轮412可以具有与第一齿轮410不同的直径。例如，第二齿轮412可以具有比第一齿轮410更大的直径。在至少一种构型中，第二齿轮412可以沿着轴线70轴向地定位在第一齿轮410与第三齿轮414之间。在一种或多种构型中，连接构件420可以接纳在第二齿轮412的内部并且可以与第二齿轮412间隔开。
82.第三齿轮414可以围绕轴线70延伸。在至少一种构型中，第三齿轮414可以具有通孔，该通孔可以接纳驱动小齿轮30、连接构件420、或者这两者。第三齿轮414可以具有多个齿，该多个齿可以围绕轴线70布置并且可以背离该轴线延伸。第三齿轮414的齿可以与第三副轴齿轮的齿接触并且可以与之配合或啮合，第三副轴齿轮可以被提供用于第一副轴齿轮组402和第二副轴齿轮组404，如将在下面更详细地讨论。第三齿轮414可以具有与第一齿轮410和第二齿轮412不同的直径。例如，第三齿轮414可以具有比第一齿轮410和第二齿轮412更大的直径。在至少一种构型中，第三齿轮414沿着轴线70轴向地定位在第二齿轮412与第四齿轮416之间。在一种或多种构型中，连接构件420可以接纳在第三齿轮414的内部并且可以与第三齿轮414间隔开。
83.第四齿轮416可以围绕轴线70延伸。在至少一种构型中，第四齿轮416可以具有通孔，该通孔可以接纳驱动小齿轮30、连接构件420、或者这两者。第四齿轮416可以具有多个齿，该多个齿可以围绕轴线70布置并且可以背离该轴线延伸。第四齿轮416的齿可以与第四副轴齿轮的齿接触并且可以与之配合或啮合，第四副轴齿轮可以被提供用于第一副轴齿轮组402和第二副轴齿轮组404，如将在下面更详细地讨论。第四齿轮416可以具有与第一齿轮410、第二齿轮412和第三齿轮414不同的直径，比如更大的直径。在至少一种构型中，第四齿轮416沿着轴线70轴向地定位成比第一齿轮410、第二齿轮412和第三齿轮414更远离电动马达模块26。这样，第四齿轮416可以被轴向地定位成靠近或邻近第二变速器壳体202。在一种或多种构型中，连接构件420可以接纳在第四齿轮416的内部并且可以与第四齿轮416间隔开。
84.可选地，可以在驱动小齿轮的齿轮组400的成员之间、第一变速器壳体200与驱动小齿轮的齿轮组400之间、第二变速器壳体202与驱动小齿轮的齿轮组400之间(或它们的组合)设置止推轴承430。例如，第一止推轴承430可以轴向地定位在第一变速器壳体200与第一齿轮410之间，第二止推轴承430可以轴向地定位在第一齿轮410与第二齿轮412之间，第三止推轴承430可以轴向地定位在第二齿轮412与第三齿轮414之间，第四止推轴承430可以轴向地定位在第三齿轮414与第四齿轮416之间，并且第五止推轴承430可以轴向地定位在第四齿轮416与第二变速器壳体202之间。
85.第一副轴齿轮组402可以接纳在变速器壳体空腔206中，并且可以与驱动小齿轮的齿轮组400啮合式接合。第一副轴齿轮组402可以围绕第一副轴轴线440可旋转。在一个或多个实施例中，第一副轴轴线440可以布置成平行于或基本上平行于轴线70。第一副轴齿轮组402可以包括第一副轴450和多个齿轮。在所示的构型中，第一副轴齿轮组402的这多个齿轮包括第一副轴齿轮460、第二副轴齿轮462、第三副轴齿轮464和第四副轴齿轮466；然而，设想到的是，可以提供更大数量的副轴齿轮或更小数量的副轴齿轮。
86.第一副轴450可以围绕第一副轴轴线440可旋转。例如，第一副轴450可以通过相应的轴承组件240可旋转地支撑在第一变速器壳体200和第二变速器壳体202上。例如，第一轴承组件和第二轴承组件240可以分别位于第一副轴450的相反的第一端和第二端附近。第一副轴450可以支撑第一副轴齿轮460、第二副轴齿轮462、第三副轴齿轮464和第四副轴齿轮466，并且可随之一起旋转。
87.第一副轴齿轮460可以固定地布置在第一副轴450上或者固定地安装至第一副轴450。这样，第一副轴齿轮460可以随第一副轴450围绕第一副轴轴线440旋转，并且可以不是相对于第一副轴450可旋转的。例如，第一副轴齿轮460可以具有可以接纳第一副轴450的孔并且可以固定地联接至第一副轴450。第一副轴齿轮460可以围绕第一副轴轴线440延伸，并且可以具有多个齿，该多个齿可以围绕第一副轴轴线440布置并且可以背离第一副轴轴线延伸。第一副轴齿轮460的齿可以接触第一齿轮410的齿，并且可以与之配合或啮合。在至少一种构型中，第一副轴齿轮460可以沿着第一副轴轴线440轴向地定位在第一副轴齿轮组402的第二副轴齿轮462与第一变速器壳体200之间。
88.第二副轴齿轮462可以固定地布置在第一副轴450上或者固定地安装至第一副轴450。这样，第二副轴齿轮462可以随第一副轴450围绕第一副轴轴线440旋转，并且可以不是相对于第一副轴450可旋转的。例如，第二副轴齿轮462可以具有可以接纳第一副轴450的
孔，并且可以固定地联接至第一副轴450。第二副轴齿轮462可以围绕第一副轴轴线440延伸，并且可以具有多个齿，该多个齿可以围绕第一副轴轴线440布置并且可以背离第一副轴轴线延伸。第二副轴齿轮462的齿可以与第二齿轮412的齿接触并且可以与之配合或啮合。第二副轴齿轮462可以具有与第二副轴齿轮462和第三副轴齿轮464不同的直径。在至少一种构型中，第二副轴齿轮462可以沿着第一副轴轴线440轴向地定位在第一副轴齿轮组402的第一副轴齿轮460与第一副轴齿轮组402的第三副轴齿轮464之间。
89.第三副轴齿轮464可以固定地布置在第一副轴450上或者固定地安装至第一副轴450。这样，第三副轴齿轮464可以随第一副轴450围绕第一副轴轴线440旋转，并且可以不是相对于第一副轴450可旋转的。例如，第三副轴齿轮464可以具有可以接纳第一副轴450的孔并且可以固定地联接至第一副轴450。第三副轴齿轮464可以围绕第一副轴轴线440延伸，并且可以具有多个齿，该多个齿可以围绕第一副轴轴线440布置并且可以背离该第一副轴轴线延伸。第三副轴齿轮464的齿可以接触第三齿轮414的齿并且可以与之配合或啮合。第三副轴齿轮464可以具有与第一副轴齿轮460和第二副轴齿轮462不同的直径。在至少一种构型中，第三副轴齿轮464可以沿着第一副轴轴线440轴向地定位在第一副轴齿轮组402的第二副轴齿轮462与第一副轴齿轮组402的第四副轴齿轮466之间。
90.第四副轴齿轮466可以固定地布置在第一副轴450上或者固定地安装至第一副轴450。这样，第四副轴齿轮466可以随第一副轴450围绕第一副轴轴线440旋转，并且可以不是相对于第一副轴450可旋转的。例如，第四副轴齿轮466可以具有可以接纳第一副轴450的孔并且可以固定地联接至第一副轴450或者可以与第一副轴450一体地形成。第四副轴齿轮466可以围绕第一副轴轴线440延伸并且可以具有多个齿，该多个齿可以围绕第一副轴轴线440布置并且可以背离该第一副轴轴线延伸。第四副轴齿轮466的齿可以接触第四齿轮416的齿并且可以与之配合或啮合。第四副轴齿轮466可以具有与第一副轴齿轮460、第二副轴齿轮462和第三副轴齿轮464不同的直径。在至少一种构型中，第四副轴齿轮466可以沿着第一副轴轴线440轴向地定位成比第一副轴齿轮组402的第三副轴齿轮464更远离电动马达模块26。
91.第二副轴齿轮组404可以接纳在变速器壳体空腔206中，并且可以围绕第二副轴轴线440’可旋转。在一个或多个实施例中，第二副轴轴线440’可以布置成平行或基本上平行于轴线70和第一副轴轴线440。第二副轴齿轮组404通常可以与第一副轴齿轮组402布置在轴线70的相反侧，或者可以布置为使得第一副轴轴线440和第二副轴轴线440’可以布置在距轴线70的共同径向距离处。
92.第二副轴齿轮组404可以具有与第一副轴齿轮组402相同或基本相同的构型。例如，第二副轴齿轮组404可以包括第二副轴450’，该第二副轴可以类似于第一副轴450或者可以具有与第一副轴相同的结构。另外，第二副轴齿轮组404可以包括可随第二副轴450’旋转的多个齿轮。在所示的构型中，第二副轴齿轮组404的这多个齿轮包括第一副轴齿轮460’、第二副轴齿轮462’、第三副轴齿轮464’和第四副轴齿轮466’；然而，设想到的是可以提供更大数量的齿轮或更小数量的齿轮。第二副轴齿轮组404的第一副轴齿轮460’、第二副轴齿轮462’、第三副轴齿轮464’和第四副轴齿轮466’可以分别类似于第一副轴齿轮组402的第一副轴齿轮460、第二副轴齿轮462、第三副轴齿轮464和第四副轴齿轮466，或者可以分别具有与之相同的结构。第一副轴齿轮460’、第二副轴齿轮462’、第三副轴齿轮464’和第四
副轴齿轮466’可以沿着第二副轴轴线440’而非第一副轴轴线440’布置，并且可以围绕第二副轴轴线而非第一副轴轴线旋转，并且可以固定至第二副轴450’而非第一副轴450。
93.第一齿轮410和第一副轴齿轮460、460’可以提供与第二齿轮412和第二副轴齿轮462、462’、第三齿轮414和第三副轴齿轮464、464’、以及第四齿轮416和第四副轴齿轮466、466’不同的齿轮比。可以提供大于1:1、小于1:1、相等(即1:1)的齿轮比，、或它们的组合。
94.驱动小齿轮和副轴齿轮的齿可以为任何合适的类型。作为非限制性示例，驱动小齿轮的齿轮组400的成员、第一副轴齿轮组402的齿轮、以及第二副轴齿轮组404的齿轮的啮合齿可以具有螺旋构型。
95.第一和第二润滑剂通路
96.参考图12，示出了车桥组件10的一部分的侧视图，其中第一润滑剂通路32的示例用隐藏线示出。第一润滑剂通路32可以将润滑剂58从壳体组件20输送到变速器壳体空腔206，以润滑布置在壳体组件20外的部件。
97.第一润滑剂通路32可以至少部分地由差速器承载件42、马达壳体100、马达盖110和第一变速器壳体200中的通孔限定，这些通孔可以彼此流体地连接。这样，第一润滑剂通路32可以延伸穿过马达壳体100、马达盖110和第一变速器壳体200。第一润滑剂通路32可以至少部分地限定在马达壳体100、马达盖110和第一变速器壳体200的外壁中。这种构型可以允许润滑剂58背离轴线70并且围绕定子104和转子106进行输送，以将润滑剂58从壳体组件20运送到变速器壳体空腔206，而非将润滑剂58运送穿过马达壳体100的马达壳体空腔120、穿过马达盖110的马达盖开口164、或者这两者。在至少一种构型中，第一润滑剂通路32可以完全布置在轴线70的上方。第一润滑剂通路32可以具有至少一个入口500和至少一个出口502。
98.入口500可以布置在壳体组件20附近。入口500可以接收比如当差速器组件22围绕差速器轴线80旋转时(如先前所讨论的)由差速器组件22引起飞溅的润滑剂58。在至少一种构型中，入口500可以被提供用于差速器承载件42。入口500可以定位在出口502的上方、或者布置成比出口502在轴线70上方更远处。这样，第一润滑剂通路32或其一部分可以从入口500朝向出口502向下倾斜。
99.如前所讨论的，出口502可以被提供用于第一变速器壳体200。
100.参考图4和图5，示出了第一润滑剂通路32的由马达壳体100、马达盖110和第一变速器壳体200限定的部分。在这些图中，润滑剂流由虚线箭头表示。
101.第一润滑剂通路32的由马达壳体100限定的部分510可以布置在马达壳体100的外侧122与内侧124之间，并且可以与外侧和内侧间隔开。这样，部分510可以径向地定位成比定子104、冷却剂套102和内侧124更远离轴线70。部分510可以在入口端口512与出口端口514之间延伸。入口端口512可以面朝差速器承载件42并且可以流体地连接至入口500。出口端口514可以布置成与入口端口512相反并且可以布置成邻近马达盖110。
102.第一润滑剂通路32的由马达盖110限定的部分520可以布置在马达盖110的外侧与内侧之间，并且可以与外侧和内侧间隔开。因此，部分520可以径向地定位成比马达盖开口164更远离轴线70。部分520可以在入口端口522与出口端口524之间延伸。入口端口522可以面朝马达壳体100，并且可以流体地连接至出口端口514。出口端口524可以与入口端口522相反布置，并且可以邻近第一变速器壳体200布置。
103.第一润滑剂通路32的由第一变速器壳体200限定的部分530可以在入口端口532与出口502之间延伸。入口端口532可以面朝马达盖110，并且可以流体地连接至出口端口524。出口502可以布置成与入口端口532相反。
104.参考图13，示出了车桥组件10的一部分的侧视图，其中第二润滑剂通路34的示例用隐藏线示出。第二润滑剂通路34可以将润滑剂返回到壳体组件20的贮槽部分56。例如，第二润滑剂通路34可以将润滑剂58从变速器壳体空腔206输送到壳体组件20，并且可以允许对车桥组件10提供普通类型的润滑剂58或普通的贮槽部分56。第二润滑剂通路34可以与第一润滑剂通路32间隔开。在所示的构型中，第二润滑剂通路34与第一润滑剂通路32布置在车桥组件10的相反侧。
105.第二润滑剂通路34可以至少部分地由第一变速器壳体200、马达盖110、马达壳体100和差速器承载件42中的通孔限定，这些通孔可以彼此流体地连接。这样，第二润滑剂通路34可以延伸穿过第一变速器壳体200、马达盖110和马达壳体100。第二润滑剂通路34可以至少部分地限定在第一变速器壳体200、马达盖110和马达壳体100的外壁中。这种构型可允许润滑剂58背离轴线70并且围绕定子104和转子106进行输送，以将润滑剂58从变速器壳体空腔206运送到壳体组件20，而不是将润滑剂58输送穿过马达壳体100的马达壳体空腔120、穿过马达盖110的马达盖开口164、或者这两者。在至少一种构型中，第二润滑剂通路34可以至少部分地布置在第一润滑剂通路32的下方。例如，第二润滑剂通路34或其一部分可以布置在轴线70的下方。第二润滑剂通路34可以具有至少一个入口550和至少一个出口552。
106.入口550可以由第一变速器壳体200限定。入口500可以接收比如当变速器204旋转时(如前所讨论的)由变速器204引起飞溅的润滑剂58。入口550可以布置在出口552的上方。这样，第二润滑剂通路34或其一部分可以从入口550朝向出口552或到出口向下倾斜。
107.出口552可以被提供用于差速器承载件42。
108.参考图4和图5，示出了第二润滑剂通路34的由第一变速器壳体200、马达盖110和马达壳体100限定的部分。
109.第二润滑剂通路34的由第一变速器壳体200限定的部分560可以在入口550与出口端口574之间延伸。入口550可以面朝变速器壳体空腔206，并且可以流体地连接至变速器壳体空腔。出口端口574可以布置成与入口550相对。
110.第二润滑剂通路34的由马达盖110限定的部分580可以布置在马达盖110的外侧与内侧之间，并且可以与外侧和内侧间隔开。因此，部分580可以径向地定位成比马达盖开口164更远离轴线70。部分580可以在入口端口582与出口端口584之间延伸。入口端口582可以面朝第一变速器壳体200，并且可以流体地连接至出口端口574。出口端口584可以布置成与入口端口582相反，并且可以布置成邻近马达壳体100。
111.第二润滑剂通路34的由马达壳体100限定的部分590可以布置在马达壳体100的外侧122与内侧124之间，并且可以与外侧和内侧间隔开。这样，部分590可以径向地定位成比定子104、冷却剂套102和内侧124更远离轴线70。部分590可以在入口端口592与出口端口594之间延伸。入口端口592可以面朝马达盖110，并且可以流体地连接至出口端口584。出口端口594可以布置成与入口端口512相反，并且可以布置成邻近差速器承载件42，并且可以流体地连接至第二润滑剂通路34的出口552。
112.换挡机构
113.参考图3和图13，换挡机构36可以与变速器模块28协作来提供期望的齿轮减速比，从而改变从电动马达模块26提供给差速器组件22并且因此提供给车桥组件10的半轴24的扭矩。在至少一种构型中，换挡机构36可以将驱动小齿轮的齿轮组400的成员操作性地连接至驱动小齿轮30，使得被连接的驱动小齿轮可随驱动小齿轮30一起旋转。更具体地，换挡机构36可以一次将驱动小齿轮的齿轮组400的一个成员联接至驱动小齿轮30，以提供不同的驱动齿轮比。
114.换挡机构36可以接纳在或部分地接纳在换挡机构壳体空腔600中，如在图3和图14中最佳所示。换挡机构壳体空腔600可以部分地由第二变速器壳体202限定，并且可以布置在车桥组件10的一端附近。
115.换挡机构36可以具有任何合适的构型。例如，换挡机构36可以包括任何合适类型的一个或多个离合器。在所示的构型中，换挡机构36包括可以沿轴线70为移动的换挡套环610，以选择性地将驱动小齿轮的齿轮组400的成员连接至驱动小齿轮30，使得被连接的齿轮可以与驱动小齿轮30一起绕轴线70旋转。
116.致动器612可以致动换挡机构36。致动器612可以为任何合适的类型，比如电动致动器、机电致动器、或机械致动器。
117.虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种要实施的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。