技术特征：
1.一种电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器，其特征在于包括输入部分、主动推轮部分、控制主动推轮不自转部分、主动推轮径向位移控制部分、输出锥轮及其左右锥轮分离靠近控制部分、行星齿轮输出部分等6部分组成，其中与电机连接的输入部分带动的两个或多个主动推轮均匀布置在输出锥轮的周围并对输出锥轮始终保持一定的径向压力，主动推轮两端的工作锥面环分别与输出锥轮左右两个工作锥轮保持相切接触,主动推轮围绕输出锥轮做圆周运动,但是主动推轮“不自转”,只可以围绕输出锥轮“公转”，并推动输出锥轮旋转，主动推轮可以向输出锥轮轴心靠拢到极限位置，同时输出锥轮两个工作锥轮配合主动推轮向左右分离，为最高速档位置，反之主动推轮向输出锥轮边缘分离到极限位置，同时输出锥轮两个工作锥轮配合主动推轮左右靠近，为最低速档位置，并且可以在高低档之间任何位置变换档位，也就是通过改变主动推轮工作锥面环与输出锥轮相切的径向位置来改变输出转速，且在合理的变速器尺寸下可以做到主动推轮工作锥面环直径是输出锥轮直径的1/15,并通过行星齿轮输出部分实现5至15宽范围的传动比变化。2.根据权利要求1所述的电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器的输入部分，其特征在于：输入轴(16)与右侧驱动盘(19)固接，左侧驱动盘(21)套装在中心固定控制齿轮(24)的套筒上，左右驱动盘(19)(21)通过中间惰轮轴(25)的两端固定连接，并且左右驱动盘(19)(21)上还加工有主动推轮的弧形导向槽口。3.根据权利要求1所述的电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器的主动推论部分，其特征在于：推轮齿轮(27)套装在推轮轴(20)上固定连接组成主动推轮，安装在左右驱动盘(19)(21)之间，推轮轴(20)两端插入驱动盘的弧形导向槽口内，推轮轴(20)的两端加工有倒角形成工作锥面环与输出锥轮(14)(22)相切接触，并推动输出锥轮(14)(22)转动。4.根据权利要求1所述的电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器的控制主动推轮不自转部分，其特征在于：由通过套筒固定于壳体的中心固定控制齿轮(24)通过安装在中间惰轮轴(25)上的中间惰轮(26)控制推轮齿轮(27)的自传，其中中心固定控制齿轮(24)与推轮齿轮(27)的齿数和分度圆直径相同，保证了主动推轮只围绕输出锥轮公转不发生自转。5.根据权利要求1所述的电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器的主动推轮径向位移控制部分，其特征在于：由两片扇形齿轮片(32)、圆周齿圈(30)、一端输出的弧形双向活塞液压缸(29)组成，其中两片扇形齿轮片(32)通过其圆心孔套装在中间惰轮轴(25)的两端，通过其边缘附近圆孔套装在推轮轴(20)的两端，圆周齿圈(30)两侧的内齿圈分别与两片扇形齿轮片(32)啮合，一端输出的弧形双向活塞液压缸(29)安装在驱动盘(19)和(21)之间并与驱动盘固接，其中弧形活塞的尾部加工有圆柱凸台，把液压缸分为前后两个液压工作腔，活塞输出端与圆周齿圈(30)内部的凸块(33)相连接，液压缸进油工作时弧形活塞就会带动圆周齿圈(30)相对驱动盘(19)和(21)转动，从而带动扇形齿轮片(32)推动推轮轴(20)沿着驱动盘上的弧形导向槽口移动并带动推轮齿轮(27)围绕中间惰轮(26)转动，实现主动推轮径向位移，并且液压缸机构始终使主动推轮对输出锥轮保持一定的径向压力，其中推轮齿轮(27)与中心固定控制齿轮(24)的齿轮厚度是中间惰轮(26)厚度的1/2,并分别布置在中间惰轮(26)的轴向中心的两侧与中间惰轮(26)啮合，是为增大主动推轮径向移动距离，并防止最高档位时中心固定控制齿轮(24)与推轮齿轮(27)碰撞。
6.根据权利要求1所述的电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器的输出锥轮及其左右锥轮分离靠近控制部分，其特征在于：由锥轮框架(28)、与锥轮框架固接的左右侧锥轮液压缸(23)和(15)、与活塞为一体的左右侧锥轮(22)和(14)组成，其中锥轮液压缸和与活塞为一体的输出锥轮还通过各自上面的花键齿(36)啮合，结合为可以左右相互移动不可相互转动的活塞液压缸机构，并且左侧锥轮液压缸(23)和左侧锥轮(22)套装在中心固定控制齿轮(24)的套筒上，右侧锥轮液压缸(15)和右侧锥轮(14)套装在变速器输入轴(16)的右半部分，因为左右侧锥轮液压缸(23)和(15)都和锥轮框架(28)固定连接为一体，所以当液压缸进油工作时，左右锥轮将靠近，当推轮轴(20)向左右锥轮(22)和(14)的轴心靠近时将推动输出锥轮左右分离。7.根据权利要求1所述的电动汽车用传动比5至15推力式cvt机械无级变速器的行星齿轮输出部分，其特征在于：行星齿轮输出部分由第一、第二输出行星排和控制行星排三部分组成，第一输出行星排由与变速器输出锥轮连接的齿圈(9)、行星齿轮(1)、中心齿轮(10)组成，控制行星排由与变速器输入轴连接的齿圈(8)、行星齿轮(2)、固定于壳体的中心齿轮(7)组成，第二输出行星排由行星齿轮(3)(其行星架固定在壳体隔板上)、中心齿轮(4)、输出齿圈(5)组成，其中第一输出行星排和控制行星排共用行星架(6)，第一、第二输出行星排的中心齿轮(10)和中心齿轮(4)由穿过中心齿轮(7)的轴固定连接成一体，变速器输入轴带动控制行星排齿圈(8)旋转，通过行星齿轮(2)控制行星架(6)围绕固定于壳体的中心齿轮(7)公转，变速器输出锥轮带动第一输出行星排齿圈(9)旋转，然后通过行星齿轮(1)带动行星架(6)转动的同时驱动中心齿轮(10)反向旋转，然后通过中心齿轮(4)、行星齿轮(3)带动输出齿圈(5)正向旋转，从而完成动力输出。8.根据权利要求7所述的行星齿轮输出部分，其特征在于：当变速器在车上横置安装时，且变速器输入轴与行星齿轮输出部分平行布置，则第一第二输出行星排的中心齿轮(10)和(4)要通过空心轴固定连接，以便于半轴通过空心轴驱动车轮，且第一输出行星排和控制行星排的齿圈除了内齿轮外，还要加工有外齿轮，形成第一输出行星排内外齿齿圈(12)和控制行星排内外齿齿圈(13)，并分别由固定在输出锥轮部分上的输出齿轮(18)和固定在输入轴上的变速器输入轴齿轮(17)驱动，如果变速器输入轴与行星齿轮输出部分同轴心布置，这时控制行星排的行星齿轮(2)需要通过套装在行星架(6)上的空心轴与第一输出行星排的另一侧延伸行星齿轮(11)固定连接，并把第一输出行星排的行星齿轮(1)套装在这个空心轴的中间位置，同时控制行星排的齿圈(8)从第一输出行星排的右侧移到左侧与延伸行星齿轮(11)啮合，便于变速器输入轴与控制行星排齿圈(8)的连接。
技术总结
本发明公开了一种新能源电动汽车用传动比5至15推力式CVT机械无级变速器，由电机带动的两个或多个主动推轮均匀布置在输出锥轮的周围，主动推轮两侧的工作锥面环分别与输出锥轮相切接触并保持一定径向压力,主动推轮围绕输出锥轮公转但并不自转，推动输出锥轮转动，通过改变主动推轮工作锥面环与输出锥轮相切的径向位置，来改变输出锥轮转速实现无级调速，且在合理尺寸下做到主动推轮工作锥面环直径是输出锥轮直径的1/15,并通过行星齿轮输出机构实现5至15宽范围传动比变化,使扭矩增大且电机转速在全部工况范围内保持在高效合理区域,变速过程中动力不中断调速平稳不存在换挡顿挫，并且电机转速降低，能耗降低，延长了续航里程，提高了高速巡航能力。提高了高速巡航能力。提高了高速巡航能力。
技术研发人员：仇延鹏
受保护的技术使用者：仇延鹏
技术研发日：2022.03.29
技术公布日：2022/8/5