电控自助动力制动装置的制作方法

1.本发明涉及一种制动装置，特别是一种电控自助动力制动装置。


背景技术：

2.目前大型汽车普遍采用的是气制动刹车，小型汽车普遍采用的是液压制动刹车，但是无论采用的是气制动刹车还液压制动刹车，它们都有两个共同特点：第一、它们都是由驾驶人通过脚踩踏板控制其它动力对制动片做功产生制动摩擦力。第二、气制动或液压制动都存在反应迟钝，制动时间过长的问题。这也会给安全制动停车造成负面影响。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供反应速度快、制动效果好、采用电动控制，且能直接利用行车惯性动力完成制动的一种电控自助动力制动装置。
4.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：电控自助动力制动装置，包括与传动轴相连的制动毂以及固定在车桥上且位于制动毂的内圆空腔中的制动蹄支架，制动蹄支架上左右对称地设有一对制动蹄；车桥上或制动蹄支架上杠杆式的铰链有自助动力推杆，自助动力推杆包括能以铰链点为旋转轴心前后摆动的推杆和固定在该推杆上与制动蹄顶触相配合的椭圆形推环，推杆上安装有自助动力摩擦片总成和电磁动力控制开关；电磁动力控制开关用于通电后带动自助动力摩擦片总成向下移动与旋转的制动毂的外圆周面摩擦制动相配合，自助动力摩擦片总成将摩擦制动产生的力转换成自助制动动力作用在推杆上，使推杆沿制动毂的转动方向带动椭圆形推环发生转摆，椭圆形推环在转摆时推动制动蹄前进与制动毂的内圆周面摩擦制动相配合。
5.为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：上述的自助动力摩擦片总成包括有滑套和固定安装在该滑套上用于与制动毂的外圆周面摩擦制动相配合的自助摩擦片；滑套能上下滑动地套装在所述推杆上，自助摩擦片的弧度与制动毂外圆周面的弧度相适配。
6.上述的电磁动力控制开关由电磁线圈和滑动设置在该电磁线圈内的磁柱组成；磁柱的顶端与滑套的下端相连接，该磁柱在电磁线圈通电后产生的磁力作用下经滑套带动自助动力摩擦片总成沿推杆导向向下移动；电磁线圈的上方设置有保位铁块，磁柱在电磁线圈断电后通过与保位铁块的相吸推动自助动力摩擦片总成向上移动复位。
7.上述的制动蹄支架包括固定套配安装在车桥上的固定架，固定架的左右两端固定设有用于滑动装配制动蹄的制动蹄槽腔。
8.上述的制动蹄包括滑动设置在制动蹄槽腔中的制动蹄滑块和连接在该制动蹄滑块前端用于与制动毂的内圆周面摩擦制动相配合的制动蹄片，制动蹄片的弧度与制动毂内圆周面的弧度相适配。
9.上述的制动蹄滑块的后端安装有用于与椭圆形推环滚动接触的第一滚轮，椭圆形
推环经第一滚轮推动制动蹄沿制动蹄槽腔导向向前移动伸出。
10.上述的自助动力推杆配设有用于能在电磁动力控制开关断电后使自己复位的复位拉簧，复位拉簧的一端与制动蹄支架相连接，该复位拉簧的另一端连接在推杆上。
11.上述制动蹄支架的制动蹄槽腔中安装有在自助动力推杆复位后用于使制动蹄回位保位的保位磁铁或保位拉簧。
12.上述制动蹄支架上设置有驻车制动机构，驻车制动机构由驻车制动框架、大功率的磁电动能控制开关和驻车推力斜块组成；磁电动能控制开关用于在接通驻车制动电源后电磁力带动驻车制动框架向下移动，驻车推力斜块固定安装在驻车制动框架上，该驻车推力斜块在随驻车制动框架向下移动时推动制动蹄向前移动与制动毂的内圆周面摩擦制动相配合。
13.上述制动蹄的制动蹄滑块的侧面安装有用于与驻车推力斜块滚动接触配合的第二滚轮，驻车推力斜块经第二滚轮推动制动蹄沿制动蹄槽腔导向向前移动伸出。
14.与现有技术相比，本发明在车桥或制动蹄支架上安装有自助动力推杆，自助动力推杆上设置有自助动力摩擦片总成和电动控制自助动力摩擦片总成的电磁动力控制开关，自助动力摩擦片总成能在电磁动力控制开关的控制下与制动毂的外圆周面摩擦制动相配合，将与制动毂摩擦制动产生的力转换成自助制动动力作用在推杆上，使推杆沿制动毂的转动方向带动椭圆形推环发生转摆，从而利用椭圆形推环的特殊形状推动制动蹄前进与制动毂的内圆周面摩擦制动相配合。本发明刹车制动的制动力直接取自汽车行驶时制动毂旋转产生的惯性动力，并且操作采用电动控制，电动控制具有反应速度快、制动效果好和安全可靠的特点。
附图说明
15.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明制动毂和自助动力推杆与传动轴和车桥的装配示意图；图3是本发明制动蹄的剖视结构图；图4是本发明电磁动力控制开关与自助动力摩擦片总成的装配示意图；图5是本发明制动蹄支架的结构简图；图6是本发明驻车制动机构的结构示意图。
具体实施方式
16.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。
17.图1至图6是本发明的结构示意图。
18.其中的附图标记为：第一滚轮g1、第二滚轮g2、车桥q、传动轴z、制动毂1、内圆周面1a、外圆周面1b、制动蹄支架2、固定架21、制动蹄槽腔22、制动蹄3、制动蹄片31、制动蹄滑块32、自助动力推杆4、推杆41、椭圆形推环42、自助动力摩擦片总成5、滑套51、自助摩擦片52、电磁动力控制开关6、电磁线圈61、磁柱62、保位铁块63、保位磁铁7、驻车制动机构8、驻车制动框架81、磁电动能控制开关82、驻车推力斜块83、复位拉簧9。
19.现有技术中，无论是大型汽车还是小型汽车，其刹车制动的动力基本都是来自液压压力或者是气压压力，并且由于液压压力和气压压力与制动片之间的距离相对较远，因
此普遍都存在制动反应相对迟钝的问题。本发明提供了一种电控自助动力制动装置，其制动的动力直接来自汽车行驶时产生的惯性力，并且采用的是电动控制。由于电的传播速度极快，因此反应迅速、制动效果好，还节省能源。
20.如图1至图6所示，本发明的电控自助动力制动装置包括有制动毂1、制动蹄支架2和一对制动蹄3。制动毂1用于安装汽车轮胎总成，制动毂1与传动轴z固定相连接，传动轴z通过驱动制动毂1带动汽车轮胎总成旋转，实现汽车的正常行驶。传动轴z转动地穿设在车桥q中，车桥q则固定安装在汽车的底盘上。制动蹄支架2固定安装在车桥q上，并位于制动毂1的内圆空腔中。一对制动蹄3以制动蹄支架2的中心为对称轴左对称地滑动设置在制动蹄支架2上。
21.本发明的主要贡献在于：还包括有自助动力推杆4，自助动力推杆4采用杠杆式铰链的方法安装车桥q上，当然也可以安装在制动蹄支架2上。结合图1和图2可以看出，自助动力推杆4由推杆41和固定在该推杆41下端的椭圆形推环42组成。椭圆形推环42位于一对制动蹄3的中间，并且椭圆形推环42的最小直径处的外圆表面与制动蹄3顶触相配合，推杆41能以铰链点为旋转轴心带动椭圆形推环42前后同步转摆，也就是说能作顺时针或逆时针的摆动。如图1所示，由于椭圆形推环42的结构为椭圆形，因此无论椭圆形推环42是向前转摆还是向后转摆，椭圆形推环42都会推动制动蹄3扩张向前滑动伸出。本发明的推杆41上安装有自助动力摩擦片总成5和电磁动力控制开关6。电磁动力控制开关6用于电动控制自助动力摩擦片总成5，使之能沿推杆41的导向上下移动。自助动力摩擦片总成5在起制动效果的同时用于获取制动动力。电磁动力控制开关6通电后能在磁力的作用下带动自助动力摩擦片总成5向下移动与旋转的制动毂1的外圆周面1b摩擦制动相配合，自助动力摩擦片总成5能将与制动毂1间摩擦制动产生的力转换成自助制动动力作用在推杆41上，使推杆41沿制动毂1的转动方向带动椭圆形推环42发生转摆，椭圆形推环42在转摆时推动制动蹄3扩张前进与制动毂1的内圆周面1a摩擦制动相配合，使汽车因制动毂1受摩擦力而停车，实现借助汽车行驶的惯性力获取制动力的目的。
22.从图2可以看出，自助动力摩擦片总成5包括有滑套51和固定安装在该滑套51上用于与制动毂1的外圆周面1b摩擦制动相配合的自助摩擦片52。滑套51能上下滑动地套装在推杆41上，自助摩擦片52的弧度与制动毂1外圆周面1b的弧度相适配。
23.实施例中，如图4所示，本发明的电磁动力控制开关6由电磁线圈61和滑动设置在该电磁线圈61内的磁柱62组成。磁柱62的下端延伸出电磁线圈61，磁柱62的顶端与滑套51的下端相连接。这样当电磁线圈61接通制动电流后，电磁线圈61产生的电磁力就会与磁柱62的磁力相互作用，磁柱62就会被磁力推动向下移动。由于磁柱62与滑套51相连接，因此磁柱62就能经滑套51带动整个自助动力摩擦片总成5沿推杆41的导向向下移动，从而使自助摩擦片52与制动毂1的外圆周面1b摩擦接触。并且当电磁线圈61通电的电流越大时，自助摩擦片52与制动毂1的外圆周面1b之间的接触压力也就越大，同样所得到的自助制动动力也就越大，使自助动力推杆4转摆的幅度也就越大，自助动力推杆4推动对制动蹄3的推力也就越大，也就使得汽车所得到的制动力越大，停车的速度也就越快。为了在不需要制动时，能使自助摩擦片52与制动毂1的外圆周面1b脱离接触，本发明在电磁线圈61的上方设置有保位铁块63，磁柱62在电磁线圈61断电后通过与保位铁块63的相吸推动自助动力摩擦片总成5向上移动复位。自助动力摩擦片总成5向上移动复位会后使自助制动动力消失，此时自助
动力推杆4也会复位。
24.如图5所示，本发明的制动蹄支架2包括固定套配安装在车桥q上的固定架21，固定架21的左右两端固定设有用于滑动装配制动蹄3的制动蹄槽腔22。制动蹄槽腔22用于限定制动蹄3，并使制动蹄3能沿制动蹄槽腔22的导向水平前后移动。
25.实施例中如图3所示，制动蹄3包括滑动设置在制动蹄槽腔22中的制动蹄滑块32和连接在该制动蹄滑块32前端用于与制动毂1的内圆周面1a摩擦制动相配合的制动蹄片31。制动蹄片31的弧度与制动毂1内圆周面1a的弧度相适配。椭圆形推环42与制动蹄滑块32的后端顶触相配合。
26.实施例中，为了减少磨损，制动蹄滑块32的后端安装有用于与椭圆形推环42滚动接触的第一滚轮g1，椭圆形推环42经第一滚轮g1推动制动蹄3沿制动蹄槽腔22的导向向前移动伸出。
27.实施例中，为了使自助动力推杆4能在电磁动力控制开关6断电后复位，自助动力推杆4配设有两根复位拉簧9。两根复位拉簧9对称设置，均一端与制动蹄支架2相连接，另一端连接在推杆41上。
28.实施例中，为了保证在自助动力推杆4复位后，制动蹄3也能迅速地回位并保位。制动蹄支架2的制动蹄槽腔22中安装有保位磁铁7或保位拉簧。利用保位磁铁7的吸力或利用保位拉簧的弹簧力，可以保证在制动蹄3失去推力后能够缩回原位。
29.实施例中，制动蹄支架2上设置有驻车制动机构8，驻车制动机构8用于保证停车后还具有制动功能。如图6所示，驻车制动机构8由驻车制动框架81、大功率的磁电动能控制开关82和驻车推力斜块83组成。当汽车停止后，磁电动能控制开关82能在接通驻车制动电源后电磁力带动驻车制动框架81向下移动，驻车推力斜块83固定安装在驻车制动框架81上，该驻车推力斜块83在随驻车制动框架81向下移动时推动制动蹄3向前移动与制动毂1的内圆周面1a摩擦制动相配合。当汽车要行驶时，可以开启解除驻车制动的电源，使磁电动能控制开关82反向工作推动驻车制动框架81带动驻车推力斜块83向上移动，此时驻车推力斜块83对制动蹄3的推力消失，制动蹄3即能在保位磁铁7或保位拉簧的作用下复位，汽车即可正常行驶。
30.为了减少驻车推力斜块83与制动蹄3间的摩擦力，本发明在制动蹄滑块32的侧面安装有用于与驻车推力斜块83滚动接触配合的第二滚轮g2，驻车推力斜块83经第二滚轮g2推动制动蹄3沿制动蹄槽腔22导向向前移动伸出。
31.本明的工作原理是：在汽车行驶的过程中需要制动时，电磁动力控制开关6接通制动电流，电磁动力控制开关6就会利用电磁力带动自助动力摩擦片总成5向下移动，使自助动力摩擦片总成5与制动毂1的外圆周面1b摩擦制动配合，由于自助动力摩擦片总成5和制动毂1间摩擦产生的力反作用在自助动力推杆4上，使自助动力推杆4发生转摆，自助动力推杆4的椭圆形推环42就会推动制动蹄3沿制动蹄槽腔22的导向前伸，与制动毂1制动配合，达到停车制动的目的。
32.本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。