一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，行星齿轮传动与普通齿轮传动相比，具有许多独特优点，最显著的特点是在传递动力时可以进行功率分流，并且输入轴和输出轴处在同一水平线上，所以行星齿轮传动现已被广泛应用于各种机械传动系统中的减速器、增速器和变速装置，尤其是因其具有“高载荷、大传动比”的特点而在飞行器和车辆(特别是重型车辆)中得到大量应用，行星齿轮在发动机的扭矩传递上也发挥了很大的作用，由于发动机的转速扭矩等特性与路面行驶需求大相径庭，要把发动机的功率适当地分配到驱动轮，可以利用行星齿轮的上述特性来进行转换，汽车中的自动变速器，也是利用行星齿轮的这些特性，通过离合器和制动器改变各个构件的相对运动关系而获得不同的传动比。
3.现有技术存在以下不足：现有的分流用行星齿轮在散热时由于长期浸泡在机油中进行散热和润滑，在冬季低温时机油的温度不够高时，机油的流动性不好，会形成较大的阻力，会极大的消耗电力，使新能源汽车的续航变少，如果采用风冷或其他方式进行冷却，又会由于不够润滑而造成行星齿轮之间的摩擦力过大，或发生磨损过大的现象，在长期暴力驾驶下造成零件损坏，对传动轴的连接部件没有做防护和防尘处理，传动的稳定性不高。
4.因此，发明一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构很有必要。


技术实现要素：

5.为此，本发明提供一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构，通过设置了齿条设置在防护板内侧，齿条与防护板不接触，转速监测器电性连接控制中心，控制中心电性连接转速监测器、油液感应器和变量叶片油泵，控制中心电性连接蓄电池，蓄电池电性连接电机、变量叶片油泵和油泵二，传动结构保护箱的材质设置为铝合金，行星齿轮设置在传动结构保护箱内侧，出油管与传动结构保护箱转动连接，出油管通过密封轴承与变量叶片油泵转动连接，回油管一端插接在传动结构保护箱内壁，回油管的材质设置为铜，喷油管的位置设置在传动结构保护箱内侧中心处，喷油嘴的数量设置为若干组，若干组喷油嘴呈环形均匀分布在喷油管外表面，散热片均匀套接在回油管外表面，散热片的数量设置为若干组，散热片的材质设置为铜，散热平板的位置设置在汽车底盘顶部，风冷散热板与汽车底盘顶部插接，传动结构保护箱和电机均安装在散热平板顶部，散热平板的材质设置为铜，风冷散热板的数量设置为若干组，风冷散热板的下半部分暴露在汽车底盘底部，并且与汽车
底盘竖向平行，风冷散热板的材质设置为铜合金，以解决背景技术中的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构，包括动力传动结构本体、驱动装置和循环散热润滑装置，所述动力传动结构本体底部安装有汽车底盘，所述汽车底盘顶部外表面固定连接蓄电池，所述汽车底盘顶部外表面还安装有驱动装置，所述驱动装置还包括电机，所述电机输出端固定连接斜齿轮组一，所述斜齿轮组一内壁套接驱动轴，所述驱动轴外表面套接行星齿轮，所述斜齿轮组一一侧啮合连接双联斜齿轮一，所述双联斜齿轮一内壁套接从动轴，所述从动轴一端固定连接转速监测器，所述双联斜齿轮一一侧啮合连接双联斜齿轮二，所述双联斜齿轮二一侧啮合连接双联斜齿轮三，所述驱动轴一端安装有平齿轮一，所述平齿轮一底部啮合连接双联齿轮，所述双联齿轮外表面啮合连接齿条，所述齿条内壁啮合连接平齿轮二，所述平齿轮二内壁套接车轴，所述车轴端部安装有车轮，所述汽车底盘顶部安装有控制中心。
7.优选的，所述汽车底盘顶部外表面安装有循环散热润滑装置，所述循环散热润滑装置还包括传动结构保护箱，所述传动结构保护箱一侧内壁安装有防护板，所述传动结构保护箱一侧内壁设有喷油管，所述喷油管外表面安装有喷油嘴，所述喷油管一端固定连接出油管，所述出油管一端安装有密封轴承，所述密封轴承一侧安装有变量叶片油泵，所述变量叶片油泵一端固定连接机油箱，所述出油管外表面套接单斜齿轮，所述单斜齿轮与双联斜齿轮三啮合连接。
8.优选的，所述机油箱一侧安装有油泵二，所述油泵二输出端固定连接回油管，所述回油管一端插接机油滤芯，所述回油管外表面套接散热片，所述散热片底部安装有散热平板，所述散热平板底部固定连接风冷散热板，所述回油管内壁安装有油液感应器。
9.优选的，所述齿条设置在防护板内侧，所述齿条与防护板不接触。
10.优选的，所述控制中心电性连接转速监测器、油液感应器和变量叶片油泵，所述控制中心电性连接蓄电池，所述蓄电池电性连接电机、变量叶片油泵和油泵二。
11.优选的，所述传动结构保护箱的材质设置为铝合金，所述行星齿轮设置在传动结构保护箱内侧。
12.优选的，所述出油管与传动结构保护箱转动连接，所述出油管通过密封轴承与变量叶片油泵转动连接。
13.优选的，所述回油管一端插接在传动结构保护箱内壁，所述回油管的材质设置为铜，所述喷油管的位置设置在传动结构保护箱内侧中心处，所述喷油嘴的数量设置为若干组，若干组所述喷油嘴呈环形均匀分布在喷油管外表面。
14.优选的，所述散热片均匀套接在回油管外表面，所述散热片的数量设置为若干组，所述散热片的材质设置为铜，所述散热平板的位置设置在汽车底盘顶部，所述风冷散热板与汽车底盘顶部插接，所述传动结构保护箱和电机均安装在散热平板顶部，所述散热平板的材质设置为铜。
15.优选的，所述风冷散热板的数量设置为若干组，所述风冷散热板的下半部分暴露在汽车底盘底部，并且与汽车底盘竖向平行，所述风冷散热板的材质设置为铜合金。
16.本发明的有益效果是：
17.1、动力传动结构本体使用时，启动电机，电机开始转动斜齿轮组一旋转，斜齿轮组一带动驱动轴旋转，随后驱动轴直接通过外表面套接的行星齿轮进行减速，再通过驱动轴
端部的平齿轮一带动双联齿轮旋转，双联齿轮再驱动齿条转动，齿条带动平齿轮二旋转，此时平齿轮二上的车轴旋转，带动车轮对新能源车辆进行驱动，防止一瞬间的扭矩过大造成传动结构的损坏；
18.2、驱动轴在驱动新能源车辆的同时，通过斜齿轮组一的旋转，带动与之啮合的双联斜齿轮一旋转，双联斜齿轮一带动从动轴旋转，驱动转速监测器的输入端进行实时监测电机的转速，以此达到监测驾驶者需要的动力，并及时作出相应的冷却和润滑保护，通过转速监测器将数据实时传输给控制中心，控制中心根据电机的转速控制变量叶片油泵的泵送机油量，使润滑和冷却可以根据新能源汽车使用的工况来自行调整，已达到节省能源和提高稳定性的效果；
19.3、通过双联斜齿轮一转动的同时带动双联斜齿轮二旋转，双联斜齿轮二带动双联斜齿轮三旋转，双联斜齿轮三通过驱动单斜齿轮，带动出油管旋转，出油管并带动喷油管在传动结构保护箱中转动，同时变量叶片油泵将机油箱内的机油抽出，通过出油管进入喷油管，通过变量叶片油泵泵送的压力最后从喷油嘴喷出，若干组喷油嘴在喷油管的带动下将机油呈水滴状均匀喷撒在传动结构保护箱内的各个地方，其中包括行星齿轮、平齿轮一、双联齿轮和齿条表面，在这些传动结构运转的同时，水滴状的机油对这些部件进行冷却和润滑，源源不断的机油使达到这些部件达到冷却和润滑的效果，传动结构保护箱还具有为行星齿轮提供防尘和保护传动结构的作用；
20.4、多余的机油则由于重力滴落至传动结构保护箱中，同时，当机油没过回油管内壁的油液感应器(图中未标注)时，机油滤芯和油泵二开始运转，通过将传动结构保护箱底部的机油通过回油管抽回机油箱内，进行循环，经过机油滤芯对机油进行过滤，同时在机油经过回油管时，由于回油管为铜材质，具有散热效果好的优点，随后通过回油管外表面套接的若干组散热片进行热传导，将机油给传动部分散热而产生的热量传递给同样为铜材质的散热平板，最后通过散热平板向下传导至铜合金的风冷散热板，风冷散热板在新能源车辆行进的过程中，汽车底盘底部产生非常强的气流，通过汽车底盘下面的气流对风冷散热板进行空气散热，之所以用铜合金的材质作为风冷散热板，是由于风冷散热板暴露在外，而铜合金具有更强的刚性和耐腐蚀性，同时风冷散热板还设置为与汽车底盘，竖向平行，这样设置可以使新能源汽车在行驶时风冷散热板不会产生较大的风阻，散热平板的位置设置在汽车底盘顶部并与传动结构保护箱和电机底部固定连接，所以在行驶过程中风冷散热板已经持续给铜材质的传动结构保护箱和电机进行散热了，更加有利于增强传动结构保护箱内部使用过后的机油和电机的散热效果；
21.5、由于新能源汽车不需要像汽油车那样需要进行怠速，通过发动机保持运转带动发电机进行发电，所以通过汽车底盘下的自然风，通过风能进行对传动部件进行散热更加有利于节能，提高实用性。
附图说明
22.图1为本发明提供的动力传动结构本体中的传动结构保护箱半剖结构示意图；
23.图2为本发明提供的动力传动结构本体效果图；
24.图3为本发明提供的动力传动结构仰视结构示意图；
25.图4为本发明提供的驱动装置和循环散热润滑装置结构示意图；
26.图5为本发明提供的驱动装置部分结构示意图；
27.图6为本发明提供的循环散热润滑装置结构示意图；
28.图7为本发明提供的喷油管结构示意图；
29.图8为本发明提供的散热片、散热平板和风冷散热板结构示意图。
30.图中：动力传动结构本体100、汽车底盘101、蓄电池102、驱动装置300、电机301、斜齿轮组一302、双联斜齿轮一303、从动轴304、转速监测器305、双联斜齿轮二306、双联斜齿轮三307、驱动轴310、行星齿轮320、平齿轮一321、双联齿轮322、齿条323、平齿轮二324、防护板325、车轴350、车轮351、循环散热润滑装置400、机油箱401、变量叶片油泵402、密封轴承403、出油管404、单斜齿轮405、油泵二406、回油管407、喷油管410、喷油嘴411、传动结构保护箱420、机油滤芯421、散热片430、散热平板431、风冷散热板432。
具体实施方式
31.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
32.参照附图1-8，本发明提供的一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构，为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车动力分流用行星齿轮动力传动结构，包括动力传动结构本体100、驱动装置300和循环散热润滑装置400，动力传动结构本体100底部安装有汽车底盘101，汽车底盘101顶部外表面固定连接蓄电池102，汽车底盘101顶部外表面还安装有驱动装置300，驱动装置300还包括电机301，电机301输出端固定连接斜齿轮组一302，斜齿轮组一302内壁套接驱动轴310，驱动轴310外表面套接行星齿轮320，斜齿轮组一302一侧啮合连接双联斜齿轮一303，双联斜齿轮一303内壁套接从动轴304，从动轴304一端固定连接转速监测器305，双联斜齿轮一303一侧啮合连接双联斜齿轮二306，双联斜齿轮二306一侧啮合连接双联斜齿轮三307，驱动轴310一端安装有平齿轮一321，平齿轮一321底部啮合连接双联齿轮322，双联齿轮322外表面啮合连接齿条323，齿条323内壁啮合连接平齿轮二324，平齿轮二324内壁套接车轴350，车轴350端部安装有车轮351，汽车底盘101顶部安装有控制中心(图中未标注)。
33.进一步地，汽车底盘101顶部外表面安装有循环散热润滑装置400，循环散热润滑装置400还包括传动结构保护箱420，传动结构保护箱420一侧内壁安装有防护板325，传动结构保护箱420一侧内壁设有喷油管410，喷油管410外表面安装有喷油嘴411，喷油管410一端固定连接出油管404，出油管404一端安装有密封轴承403，密封轴承403一侧安装有变量叶片油泵402，变量叶片油泵402一端固定连接机油箱401，出油管404外表面套接单斜齿轮405，单斜齿轮405与双联斜齿轮三307啮合连接，机油箱401一侧安装有油泵二406，油泵二406输出端固定连接回油管407，回油管407一端插接机油滤芯421，回油管407外表面套接散热片430，散热片430底部安装有散热平板431，散热平板431底部固定连接风冷散热板432，回油管407内壁安装有油液感应器(图中未标注)，具体的，当动力传动结构本体100使用时，启动电机301，电机301开始转动斜齿轮组一302旋转，斜齿轮组一302带动驱动轴310旋转，随后驱动轴310直接通过外表面套接的行星齿轮320进行减速，再通过驱动轴310端部的平齿轮一321带动双联齿轮322旋转，双联齿轮322再驱动齿条323转动，齿条323带动平齿轮二324旋转，此时平齿轮二324上的车轴350旋转，带动车轮351对新能源车辆进行驱动，防止一
瞬间的扭矩过大造成传动结构的损坏，驱动轴310在驱动新能源车辆的同时，通过斜齿轮组一302的旋转，带动与之啮合的双联斜齿轮一303旋转，双联斜齿轮一303带动从动轴304旋转，驱动转速监测器305的输入端进行实时监测电机301的转速，以此达到监测驾驶者需要的动力，并及时作出相应的冷却和润滑保护，通过转速监测器305将数据实时传输给控制中心(图中未标注)，控制中心(图中未标注)根据电机301的转速控制变量叶片油泵402的泵送机油量，使润滑和冷却可以根据新能源汽车使用的工况来自行调整，已达到节省能源和提高稳定性的效果；
34.进一步地，传动结构保护箱420的材质设置为铝合金，行星齿轮320设置在传动结构保护箱420内侧，出油管404与传动结构保护箱420转动连接，出油管404通过密封轴承403与变量叶片油泵402转动连接，回油管407一端插接在传动结构保护箱420内壁，回油管407的材质设置为铜，喷油管410的位置设置在传动结构保护箱420内侧中心处，喷油嘴411的数量设置为若干组，若干组喷油嘴411呈环形均匀分布在喷油管410外表面，散热片430均匀套接在回油管407外表面，散热片430的数量设置为若干组，散热片430的材质设置为铜，散热平板431的位置设置在汽车底盘101顶部，风冷散热板432与汽车底盘101顶部插接，传动结构保护箱420和电机301均安装在散热平板431顶部，散热平板431的材质设置为铜，风冷散热板432的数量设置为若干组，风冷散热板432的下半部分暴露在汽车底盘101底部，并且与汽车底盘101竖向平行，风冷散热板432的材质设置为铜合金，具体的，通过双联斜齿轮一303转动的同时带动双联斜齿轮二306旋转，双联斜齿轮二306带动双联斜齿轮三307旋转，双联斜齿轮三307通过驱动单斜齿轮405，带动出油管404旋转，出油管404并带动喷油管410在传动结构保护箱420中转动，同时变量叶片油泵402将机油箱401内的机油抽出，通过出油管404进入喷油管410，通过变量叶片油泵402泵送的压力最后从喷油嘴411喷出，喷油嘴411在喷油管410的带动下将机油呈水滴状喷撒在传动结构保护箱420内的各个地方，其中包括行星齿轮320、平齿轮一321、双联齿轮322和齿条323表面，在这些传动结构运转的同时，水滴状的机油对这些部件进行冷却和润滑，源源不断的机油使达到这些部件达到冷却和润滑的效果；多余的机油则由于重力滴落至传动结构保护箱420中，同时，当机油没过回油管407内壁的油液感应器(图中未标注)(图中未标注)时，机油滤芯421和油泵二406开始运转，通过将传动结构保护箱420底部的机油通过回油管407抽回机油箱401内，进行循环，经过机油滤芯421对机油进行过滤，同时在机油经过回油管407时，由于回油管407为铜材质，具有散热效果好的优点，随后通过回油管407外表面套接的若干组散热片430进行热传导，将机油给传动部分散热而产生的热量传递给同样为铜材质的散热平板431，最后通过散热平板431向下传导至铜合金的风冷散热板432，风冷散热板432在新能源车辆行进的过程中，汽车底盘101底部产生非常强的气流，通过汽车底盘101下面的气流对风冷散热板432进行空气散热，之所以用铜合金的材质作为风冷散热板432，是由于风冷散热板432暴露在外，而铜合金具有更强的刚性和耐腐蚀性，同时风冷散热板432还设置为与汽车底盘101，竖向平行，这样设置可以使新能源汽车在行驶时风冷散热板432不会产生较大的风阻，散热平板431的位置设置在汽车底盘101顶部并与传动结构保护箱420和电机301底部固定连接，所以在行驶过程中风冷散热板432已经持续给铜材质的传动结构保护箱420和电机301进行散热了，更加有利于增强传动结构保护箱420内部使用过后的机油和电机301的散热效果，由于新能源汽车不需要像汽油车那样需要进行怠速，发动机保持运转带动发电机进行发电，所以通过汽
车底盘101下的自然风，通过风能进行对传动部件进行散热更加有利于节能，提高实用性，传动结构保护箱420还具有为行星齿轮320提供防尘和保护传动结构的作用。
35.进一步地，齿条323设置在防护板325内侧，齿条323与防护板325不接触，控制中心(图中未标注)电性连接转速监测器305、油液感应器(图中未标注)和变量叶片油泵402，控制中心(图中未标注)电性连接蓄电池102，蓄电池102电性连接电机301、变量叶片油泵402和油泵二406，具体的，防护板325的作用为保护齿条323，并防止机油过多的喷洒到齿条323上，被齿条323带至外部，蓄电池102的作用为储存转速监测器305发出的电力，蓄电池102再为电机301、变量叶片油泵402和油泵二406这些部件进行提供电力。
36.本发明的使用过程如下：动力传动结构本体100使用时，启动电机301，电机301开始转动斜齿轮组一302旋转，斜齿轮组一302带动驱动轴310旋转，随后驱动轴310直接通过外表面套接的行星齿轮320进行减速，再通过驱动轴310端部的平齿轮一321带动双联齿轮322旋转，双联齿轮322再驱动齿条323转动，齿条323带动平齿轮二324旋转，此时平齿轮二324上的车轴350旋转，带动车轮351对新能源车辆进行驱动，防止一瞬间的扭矩过大造成传动结构的损坏，驱动轴310在驱动新能源车辆的同时，通过斜齿轮组一302的旋转，带动与之啮合的双联斜齿轮一303旋转，双联斜齿轮一303带动从动轴304旋转，驱动转速监测器305的输入端进行实时监测电机301的转速，以此达到监测驾驶者需要的动力，并及时作出相应的冷却和润滑保护，通过转速监测器305将数据实时传输给控制中心(图中未标注)，控制中心(图中未标注)根据电机301的转速控制变量叶片油泵402的泵送机油量，使润滑和冷却可以根据新能源汽车使用的工况来自行调整，已达到节省能源和提高稳定性的效果；通过双联斜齿轮一303转动的同时带动双联斜齿轮二306旋转，双联斜齿轮二306带动双联斜齿轮三307旋转，双联斜齿轮三307通过驱动单斜齿轮405，带动出油管404旋转，出油管404并带动喷油管410在传动结构保护箱420中转动，同时变量叶片油泵402将机油箱401内的机油抽出，通过出油管404进入喷油管410，通过变量叶片油泵402泵送的压力最后从喷油嘴411喷出，若干组喷油嘴411在喷油管410的带动下将机油呈水滴状均匀的喷撒在传动结构保护箱420内的各个地方，其中包括行星齿轮320、平齿轮一321、双联齿轮322和齿条323表面，在这些传动结构运转的同时，水滴状的机油对这些部件进行冷却和润滑，源源不断的机油使达到这些部件达到冷却和润滑的效果；多余的机油则由于重力滴落至传动结构保护箱420中，同时，当机油没过回油管407内壁的油液感应器(图中未标注)(图中未标注)时，机油滤芯421和油泵二406开始运转，通过将传动结构保护箱420底部的机油通过回油管407抽回机油箱401内，进行循环，同时在机油经过回油管407时，由于回油管407为铜材质，具有散热效果好的优点，随后通过回油管407外表面套接的若干组散热片430进行热传导，将机油给传动部分散热而产生的热量传递给同样为铜材质的散热平板431，最后通过散热平板431向下传导至铜合金的风冷散热板432，风冷散热板432在新能源车辆行进的过程中，汽车底盘101底部产生非常强的气流，通过汽车底盘101下面的气流对风冷散热板432进行空气散热，之所以用铜合金的材质作为风冷散热板432，是由于风冷散热板432暴露在外，而铜合金具有更强的刚性和耐腐蚀性，同时风冷散热板432还设置为与汽车底盘101，竖向平行，这样设置可以使新能源汽车在行驶时风冷散热板432不会产生较大的风阻，散热平板431的位置设置在汽车底盘101顶部并与传动结构保护箱420和电机301底部固定连接，所以在行驶过程中风冷散热板432已经持续给铜材质的传动结构保护箱420和电机301进行散热了，更加有利于
增强传动结构保护箱420内部使用过后的机油和电机301的散热效果，由于新能源汽车不需要像汽油车那样需要进行怠速，发动机保持运转带动发电机进行发电，所以通过汽车底盘101下的自然风，通过风能进行对传动部件进行散热更加有利于节能，提高实用性。
37.以上，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。