一种车辆的发动机悬挂减振装置

1.本发明涉及减振装置备技术领域，具体为一种车辆的发动机悬挂减振装置。


背景技术：

2.目前的车辆悬挂的减震装置在减振时效果不够理想，减振装置过于单一简单，减振效果不佳，而汽车是人们出行常用的一种交通工具，因此安全舒适是必须要有的功能。
3.在现有专利申请号为201922067961.5的专利文献中，公开了一种机械车辆的发动机悬挂装置，并具体公开了安装框、固定装置、吸音板和减震装置，安装框顶端螺纹连接有固定盖，固定盖顶部四周均固定连接有固定装置，安装框内部底壁上固定连接有减震装置，减震装置顶部固定焊接有安装板，安装板右侧壁上固定连接有旋转电机，旋转电机的输出端通过联轴器与转动杆一端固定连接，转动杆另一端贯穿安装板侧壁，并延伸至安装板内部，且通过轴承座与安装板内部左侧壁固定焊接，安装板顶部横向开设有滑槽，转动杆上螺纹连接有活动块。在上述技术方案中，减震装置的减震形式较为单一，且只能只进行一次减震，因此减震效果不佳，长时间使用会影响发动机的使用寿命。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种车辆的发动机悬挂减振装置，用以解决现有的减振装置减振效果不佳，影响发动机使用寿命的问题。
5.本发明提供了一种车辆的发动机悬挂减振装置，包括悬挂框、固设于悬挂框内的支撑架以及固设于支撑架上的夹持件，其中，
6.所述支撑架包括支撑环块、间隔且等分固设于支撑环块上的至少两第一减振件、顶块以及第二减振件，所述支撑环块经由至少两第一减振件与悬挂框的内侧壁固定连接，所述顶块位于支撑环块的上方与至少两所述第一减振件之间均通过连接杆相连接，且所述连接杆的两端分别与顶块和第一减振件相铰接，所述第二减振件固设于顶块与悬挂框内底壁之间，所述夹持件与顶块固定连接，所述夹持件供于固定所述发动机。
7.作为优选，所述悬挂框包括框体、固设于框体顶端的框盖以及固设于框盖上的至少两连接法兰，所述支撑环块经由至少两第一减振件与框体的内侧壁固定连接。
8.作为优选，所述第一减振件包括一端与支撑环块固定连接的导杆、滑动套设于导杆上的滑块以及套设于导杆上的第一弹簧，所述导杆的另一端与框体的内侧壁固定，所述连接杆的一端与滑块相铰接，所述第一弹簧位于滑块背离支撑环块的一侧与框体的内侧壁之间。
9.作为优选，所述夹持件包括与顶块固定连接的支撑板、转动设置于支撑板内的双向螺纹杆以及与双向螺纹杆螺纹转动连接的两夹板，所述双向螺纹杆包括第一螺纹部和第二螺纹部，两所述夹板分别与第一螺纹部和第二螺纹部螺纹转动连接。
10.作为优选，所述第二减振件包括与框体的内底壁固定连接的筒体、设置于筒体内的第二弹簧以及一端延伸至筒体内支撑杆，所述支撑杆的另一端与顶块固定连接。
11.作为优选，所述筒体的内底壁固设有顶杆，所述支撑杆的一端设置有凹槽，所述凹槽内设置有第三弹簧，所述顶杆的顶端延伸至凹槽内与第三弹簧相抵触。
12.作为优选，所述筒体的内底壁固设有第一磁环，所述支撑杆的一端固设有第二磁环，且所述第一磁环和第二磁环之间磁极相互排斥。
13.作为优选，两所述夹板的内侧壁均固设有若干安装座，且所述安装座内固设有第四弹簧。
14.作为优选，所述框体的内侧壁固设于隔音层。
15.作为优选，所述框体的外壁上开设有若干散热孔。
16.本发明的有益效果是：本发明提供一种车辆的发动机悬挂减振装置，通过在悬挂框内设置支撑架，且通过夹持件与支撑架固定连接，支撑环块经由至少两第一减振件与悬挂框的内侧壁固定连接，顶块位于支撑环块的上方与至少两第一减振件之间均通过连接杆相连接，且连接杆的两端分别与顶块和第一减振件相铰接，第二减振件固设于顶块与悬挂框内底壁之间，不仅可通过第二减振件对发动机振动产生的作用力进行缓冲，而且至少两第一减振件同时也对发动机振动的产生的作用力进行缓冲，通过至少两第一减振件和第二减振件相配合可有效降低了车辆行驶中发动机所产生的作用力，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
18.图1是本发明一种车辆的发动机悬挂减振装置的剖视图；
19.图2是本发明第一减振件的结构示意图；
20.图3是本发明第二减振件的剖视图。
具体实施方式
21.下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
22.本发明提供了一种车辆的发动机悬挂减振装置，包括悬挂框1、固设于悬挂框1内的支撑架2以及固设于支撑架2上的夹持件3，通过夹持件3固定发动机，支撑架2用于降低车辆行驶时，发动机所产生的的作用力，延长发动机的使用寿命。
23.悬挂框1，其包括框体11、固设于框体11顶端的框盖12以及固设于框盖12上的至少两连接法兰13，框体的外壁上开设有若干散热孔14。
24.支撑架2，其包括支撑环块22、间隔且等分固设于支撑环块上的至少两第一减振件23、顶块21以及第二减振件24，支撑环块22经由至少两第一减振件23与框体11的内侧壁固定连接，顶块21位于支撑环块22的上方与至少两第一减振件23之间均通过连接杆25相连接，且连接杆25的两端分别与顶块21和第一减振件23相铰接，第二减振件24固设于顶块21与框体11的内底壁之间，夹持件3与顶块21固定连接，夹持件3供于固定发动机。
25.夹持件3，其包括与顶块21固定连接的支撑板31、转动设置于支撑板31内的双向螺纹杆32以及与双向螺纹杆32螺纹转动连接的两夹板33，双向螺纹杆32包括第一螺纹部和第二螺纹部，两夹板33分别与第一螺纹部和第二螺纹部螺纹转动连接。通过转动双向螺纹杆
32可驱动两夹板33相靠近或者远离，便于将发动机放置于两夹板33之间。
26.在本具体实施例中，第一减振件23包括一端与支撑环块22固定连接的导杆231、滑动套设于导杆231上的滑块232以及套设于导杆231上的第一弹簧233，导杆231的另一端与框体11的内侧壁固定，连接杆25的一端与滑块232相铰接，第一弹簧233位于滑块232背离支撑环块22的一侧与框体11的内侧壁之间。
27.为了进一步提高减震效果，具体地，顶块21与框体11的内底壁之间连接有第二减振件24，第二减振件24包括与框体11的内底壁固定连接的筒体241、设置于筒体241内的第二弹簧242以及一端延伸至筒体241内支撑杆243，支撑杆243的另一端与顶块21固定连接。
28.在上述方案的基础上，筒体241的内底壁固设有顶杆244，支撑杆243的一端设置有凹槽245，凹槽245内设置有第三弹簧246，顶杆244的顶端延伸至凹槽245内与第三弹簧246相抵触。筒体241的内底壁固设有第一磁环247，支撑杆243的一端固设有第二磁环248，且第一磁环247和第二磁环248之间磁极相互排斥。
29.在本具体实施例中，两夹板33的内侧壁均固设有若干安装座34，且安装座34内固设有第四弹簧341，在框体11的内侧壁固设于隔音层14，通过设置隔音层14可吸收一部分发动机工作时产生的声音。
30.在使用过程中，通过将发动机放置于两夹板33之间，通过转动双向螺纹杆32驱动两夹板33相靠近将发动机夹紧；当车辆在启动时，发动机产生的振动力传递给支撑杆243压缩第二弹簧242进行缓冲减振，通时，部分作用力传递给滑块232，使滑块232压缩第一弹簧233进行缓冲减振；当振动幅度较大时，顶杆244压缩第三弹簧246进行缓冲减振，且第一磁环247和第二磁环248相靠近时，在磁力作用下相互排斥，再次进行缓冲减振，可有效地对发动机工作时所产生的作用力进行缓冲，延长发动机的使用寿命。
31.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本、技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。