一种用于电磁阀的密封结构、电磁阀、蓄能器及汽车的制作方法

1.本技术涉及电磁阀技术领域，尤其是涉及一种用于电磁阀的密封结构、电磁阀、蓄能器及汽车。


背景技术：

2.蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。以汽车蓄能器为例，蓄能器的主要作用是在发动机重新启动的过程中为传动系统主油路提供一组脉冲油，从而避免汽车发动初期的闯动。
3.汽车运行时，变速箱的主油路将维持在一个较高的压力值，在高压力之下电磁阀的回止球被油压推动，进油通路打开，油经过电磁阀流向蓄能器，推动蓄能器活塞，使油充满蓄能器。
4.刹车/停止中，蓄能器上的电磁阀处于常闭状态，蓄能器处于保压状态。
5.汽车重新启动时：蓄能器的电磁阀通电，电磁力作用下，电枢与轴套的密封面打开，蓄能器内的油快速释放到变箱主油路中，从而迅速在离合器片上施加压力，帮助离合器快速摩擦啮合和扭矩传递，有效的杜绝了汽车在起步过程中的滞缓和闯动。
6.在相关技术中，蓄能器的电磁阀的阀芯与阀体（阀芯穿在阀体内）之间的密封采用在阀芯外侧套密封圈的方式实现动态密封，而在汽车的启动、停止及运行过程中，电磁阀会经历高压和低压两种切换的状态，若以高压密封要求匹配密封圈来抵压密封强度，会对阀芯移动产生较大的阻力；若以低压密封需求匹配密封圈来抵压密封强度，当切换为高压状态后密封圈在高压力下会迅速失效，即在高压和低压两种切换状态下，相关技术中密封圈的动态密封效果会变差。


技术实现要素：

7.为了解决上述部分或全部技术问题，本技术提供一种用于电磁阀的密封结构、电磁阀、蓄能器及汽车，在高压和低压两种切换状态下，均能较好的实现动态密封，起到良好的密封作用。
8.根据本发明的第一方面，提供了一种用于电磁阀的密封结构，密封结构设置在电磁阀的阀芯与阀体之间，其包括第一密封件和第二密封件，第一密封件套设于阀芯上且位于靠近电磁阀的电枢的一侧；第二密封件套设于阀芯上且位于远离电磁阀的电枢的一侧；低压状态时，第一密封件和第二密封件同时紧抵于阀体内周壁，以双密封的方式实现动态密封；高压状态时，第二密封件在紧抵阀体内周壁的同时，还会施压于第一密封件，促使第一密封件轴向厚度变小，径向跨度变大。
9.通过采用上述技术方案，第一方面，低压状态时，第一密封件和第二密封件同时紧抵于阀体内周壁，以双密封的方式实现动态密封，且此状态下，第二密封件起主要的密封作
用；高压状态时，第二密封件在紧抵阀体内周壁的同时，还会施压于第一密封件，促使第一密封件轴向厚度变小，径向跨度变大，第一密封件在抵抗第二密封件压迫的同时，对阀体内周壁的抵压力迅速增大，形成密封强度比第二密封件还强的抵压密封，进而适用在高压环境下的密封要求，通过设置第一密封件和第二密封件，使得密封结构在高压和低压两种切换状态下，均能较好的实现动态密封，起到良好的密封作用；第二方面，在高压状态时，较大的压力施加于第二密封件，会使第二密封件厚度变小，径向跨度变大，抵紧阀体内周壁，此时，第二密封件在起到密封效果的同时还能兼具导向作用，相比单一密封件的设置形式，能够有效减小密封件随阀芯在阀体内活动时的阻力。
10.进一步地，所述第一密封件为由橡胶材质制成的第一密封圈，所述第二密封件为由橡胶材质制成的第二密封圈。
11.通过采用上述技术方案，由橡胶材质制成的第一密封圈和由橡胶材质制成的第二密封圈能够很好的适配于电磁阀的动态密封。
12.进一步地，所述第一密封圈的纵截面为圆形，所述第二密封圈的纵截面为矩形。
13.通过采用上述技术方案，由于第二密封圈纵截面为矩形，当其受高压作用时朝向电磁阀电枢方向的压力均匀，第二密封圈在压力迫使下以最快转移压力的方式向第一密封圈转移压力，使第一密封圈受到均匀的压迫力而产生径向和轴向的形变，进而抵紧阀体内周壁。
14.进一步地，所述第一密封圈相较于所述第二密封圈更软。
15.通过采用上述技术方案，第一密封圈相较于所述第二密封圈更软，使得第二密封圈压迫第一密封圈时，第一密封圈能够更加快速的产生径向和轴向的形变，且形变量也相对较大。
16.进一步地，所述第二密封圈的厚度大于所述第一密封圈的厚度。
17.通过采用上述技术方案，第二密封圈的厚度大于第一密封圈的厚度，使得第二密封圈受高压产生至第一密封圈的压迫力更大，使第一密封圈的受压变形量更大。
18.进一步地，所述阀芯外周壁上靠近第一密封圈的位置处贯穿开设有通孔，通孔设有多个，多个通孔呈环形均布在阀芯上。
19.通过采用上述技术方案，高压状态时，高压油会分两路进到第一密封圈和第二密封圈两侧，并充斥满多个通孔，第一密封圈和第二密封圈同时受到进油侧和来自通孔处油液的压力，避免较大压差下的泄漏量，同时两侧受压也能够使第一密封圈和第二密封圈产生更大的变形量，从而起到更好的密封作用。
20.进一步地，所述通孔包括第一连通孔和第二连通孔，第一连通孔和第二连通孔相互连通，第二连通孔位于更靠近阀体内周壁的一侧，且第二连通孔孔径大于第一连通孔孔径。
21.通过采用上述技术方案，设置第一连通孔和较大的第二连通孔，使通孔处相对多的充满油液，从而对第一密封圈和第二密封圈施加相对大的与进油侧油压相反的作用力，在两侧合力之下使第一密封圈和第二密封圈产生更大的变形量，起到更好的密封作用。
22.根据本发明的第二方面，提供了一种电磁阀，其包括如本实施例第一方面所述的密封结构。
23.根据本发明的第三方面，提供了一种蓄能器，其包括如本实施例第二方面所述的
电磁阀。
24.根据本发明的第四方面，提供了一种汽车，其包括如本实施例第三方面所述的蓄能器。
25.由上述技术方案可知，在本发明第一方面所述的密封结构、本发明第二方面所述的电磁阀、本发明第三方面所述的蓄能器及本发明第四方面所述的汽车中，密封结构包括第一密封件和第二密封件，通过设置第一密封圈和第二密封圈，使得密封结构在高压和低压两种切换状态下，均能较好的实现动态密封，起到良好的密封作用。此外，本发明的密封结构，结构简单、装配容易，使用安全可靠，便于实施推广应用。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
27.图1是本发明实施例的密封结构的结构示意图；图2是图1中a处的局部放大示意图。
28.附图标记说明：1、电磁阀；2、阀芯；21、通孔；211、第一连通孔；212、第二连通孔；3、阀体；4、第一密封圈；5、第二密封圈；6、电枢。
具体实施方式
29.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
30.如图1所示，本发明的实施例提供了一种用于电磁阀的密封结构，该密封结构设置在电磁阀1的阀芯2与阀体3之间，密封结构包括第一密封件和第二密封件，第一密封件套设于阀芯2上且位于靠近电磁阀1的电枢6的一侧；第二密封件套设于阀芯2上且位于远离电磁阀1的电枢6的一侧；低压状态时，第一密封件和第二密封件同时紧抵于阀体3内周壁，以双密封的方式实现动态密封；高压状态时，第二密封件在紧抵阀体3内周壁的同时，还会施压于第一密封件，促使第一密封件轴向厚度变小，径向跨度变大。
31.本发明的实施例的密封结构能够代替现有密封结构对电磁阀1实现动态密封，第一方面，低压状态时，第一密封件和第二密封件同时紧抵于阀体3内周壁，以双密封的方式实现动态密封，且此状态下，第二密封件起主要的密封作用；高压状态时，第二密封件在紧抵阀体3内周壁的同时，还会施压于第一密封件，促使第一密封件轴向厚度变小，径向跨度变大，第一密封件在抵抗第二密封件压迫的同时，对阀体3内周壁的抵压力迅速增大，形成密封强度比第二密封件还强的抵压密封，进而适用在高压环境下的密封要求，通过设置第一密封件和第二密封件，使得密封结构在高压和低压两种切换状态下，均能较好的实现动态密封，起到良好的密封作用；第二方面，在高压状态时，较大的压力施加于第二密封件，会使第二密封件厚度变小，径向跨度变大，抵紧阀体内周壁，此时，第二密封件在起到密封效果的同时还能兼具导向作用，相比单一密封件的设置形式，能够有效减小密封件随阀芯2在阀体3内活动时的阻力。
32.如图1和图2所示，在本实施例中，第一密封件为由橡胶材质制成的第一密封圈4，其中橡胶材质可以选择为nbr丁腈橡胶、hnbr氢化丁腈橡胶、sil硅橡胶、viton氟素橡胶或
acm丙烯酸脂橡胶等，但建议优选为nbr丁腈橡胶；第二密封件为由橡胶材质制成的第二密封圈5，其中橡胶材质可以选择为nbr丁腈橡胶、hnbr氢化丁腈橡胶、sil硅橡胶、viton氟素橡胶或acm丙烯酸脂橡胶等，但建议优选为acm丙烯酸脂橡胶。需说明，关于第一密封圈4和第二密封圈5的选材最终应满足第一密封圈4相较于第二密封圈5更软。第一密封圈4相较于第二密封圈5更软，使得第二密封圈5压迫第一密封圈4时，第一密封圈4能够更加快速的产生径向和轴向的形变，且形变量也相对较大，从而起到更好的密封作用。
33.如图1和图2所示，在本实施例中，第一密封圈4的纵截面为圆形，第二密封圈5的纵截面为矩形，且第二密封圈5的厚度大于第一密封圈4的厚度。由于第二密封圈5纵截面为矩形，当其受高压作用时朝向电磁阀1电枢6方向的压力均匀，第二密封圈5在压力迫使下以最快转移压力的方式向第一密封圈4转移压力，使第一密封圈4受到均匀的压迫力而产生径向和轴向的形变，进而抵紧阀体3内周壁。第二密封圈5的厚度大于第一密封圈4的厚度，使得第二密封圈5受高压产生至第一密封圈4的压迫力更大，使第一密封圈4的受压变形量更大。
34.在本实施例中，阀芯2外周壁上靠近第一密封圈4的位置处贯穿开设有如图1所示的通孔21，通孔21设有多个，多个通孔21呈环形均布在阀芯2上，以其中一组通孔21为例，通孔21包括第一连通孔211和第二连通孔212，第一连通孔211和第二连通孔212相互连通，第二连通孔212位于更靠近阀体3内周壁的一侧，且第二连通孔212孔径大于第一连通孔211孔径。高压状态时，高压油会分两路进到第一密封圈4和第二密封圈5两侧，并充斥满多个通孔21，第一密封圈4和第二密封圈5同时受到进油侧和来自通孔21处油液的压力，避免较大压差下的泄漏量，同时两侧受压也能够使第一密封圈4和第二密封圈5产生更大的变形量，从而起到更好的密封作用。
35.综上，本发明的实施例的密封结构，第一方面，低压状态时，第一密封圈4和第二密封圈5同时紧抵于阀体3内周壁，以双密封的方式实现动态密封，且此状态下，第二密封圈5起主要的密封作用；高压状态时，第二密封圈5在紧抵阀体3内周壁的同时，还会施压于第一密封圈4，促使第一密封圈4轴向厚度变小，径向跨度变大，第一密封圈4在抵抗第二密封圈5压迫的同时，对阀体3内周壁的抵压力迅速增大，形成密封强度比第二密封圈5还强的抵压密封，进而适用在高压环境下的密封要求，通过设置第一密封圈4和第二密封圈5，使得密封结构在高压和低压两种切换状态下，均能较好的实现动态密封，起到良好的密封作用；第二方面，在高压状态时，较大的压力施加于第二密封件，会使第二密封件厚度变小，径向跨度变大，抵紧阀体内周壁，此时，第二密封件在起到密封效果的同时还能兼具导向作用，相比单一密封件的设置形式，能够有效减小密封件随阀芯2在阀体3内活动时的阻力。
36.如图1所示，本发明的实施例还提供了一种电磁阀1，其包括上面任一实施例所述的密封结构。电磁阀1因具有密封结构而能够实现良好的动态密封效果。
37.在一个未示出的实施例中，涉及了一种蓄能器，其包括上面所述的电磁阀1。
38.在一个未示出的实施例中，涉及了一种汽车，其包括上面所述的蓄能器。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要
性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。