减振装置和车辆的制作方法

本发明涉及车辆减振领域，具体地涉及用于车辆的减振装置以及包括该减振装置的车辆。

背景技术：

1、目前，在混合动力汽车的动力系统中，每个动力单元(如发动机、电机等)分别通过不同的方式传动连接在变速机构上。由于动力系统中各个动力单元的运行原理和工作状态存在较大的差异，如发动机和电机的机械特性完全不同，在动力系统输出动力时，会在传动机构中产生振动和冲击，影响动力系统的正常工作。此外，车辆的自动变速器对减振性能要求很高，因此通常使用具有较大的弧形弹簧的双质量飞轮作为减振器来进行减振，尤其在现有的市售车辆中大多使用这种类型的减振器。

2、由cn 113124100a已知这种减震器，其具有多个减振弹簧，所有减振弹簧都安装在一个转动法兰上，当转动法兰向一个方向转动时，压缩一部分弹簧并拉伸另一部分弹簧；当转动法兰向另一个方向转动时，压缩另一部分弹簧并拉伸一份弹簧。因此，在转动法兰工作时，所有的减振弹簧都会工作。

3、但是，这种减振器所使用的弧形弹簧成本高，而且需要配合对应的较复杂的结构才能够正常发挥作用，这导致这种减振器的结构较复杂且成本较高。而且，对于采用该减振器的系统，上述减振器没有相应的扭矩过载保护措施，因而缺少对系统必要的扭矩过载保护。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的减振装置，其能够降低弹簧的磨损，提高弹簧件的使用寿命。

2、所述技术问题通过一种用于车辆的减振装置所解决。该减振装置具有：

3、-作为扭矩输入端的侧板件，

4、-与该侧板件抗扭连接的连接板，

5、-第一法兰，在该第一法兰和连接板之间固持有第一弹簧组，

6、-第二法兰，在该第二法兰和连接板之间固持有第二弹簧组，

7、其中，当连接板沿第一方向转动时，第一弹簧组被压缩；当连接板沿第二方向转动时，第二弹簧组被压缩。

8、通过设置两个法兰件，将弹簧件分为两组，从而一方面使得不同的弹簧组应对不同的行驶状况，例如第一法兰用于车辆正常行驶状态，而第二法兰用于车辆的滑行状态。在作为扭矩输入端的连接板沿第一方向转动时(例如顺时针转动)，只有第一弹簧组被压缩，而第二弹簧组保持不被压缩或拉伸；当连接板沿第二方向转动时(例如逆时针转动)，则只有第二弹簧组被压缩，第一弹簧组保持不变。由于两组弹簧组分别工作，从而降低了不需要的阻尼，减少了弹簧不必要的磨损，提高了弹簧件的使用寿命。

9、根据本发明的优选实施方式，减振装置还具有：作为扭矩输出端的轮毂，该轮毂具有外花键齿。第一法兰具有第一花键齿，第二法兰具有第二花键齿，其中，当连接板沿第一方向转动时，第一花键齿带动外花键齿转动；当连接板沿第二方向转动时，第二花键齿带动外花键齿转动。通过两个法兰的不同的花键配合，从而能够使得不同的弹簧组适应不同的行驶状态，降低了弹簧组的磨损，提高了弹簧件的使用寿命。

10、根据本发明的优选实施方式，侧板件包括第一侧板件和第二侧板件，连接板安置在第一侧板件和第二侧板件之间，从而形成一种简单的结构以传递扭矩。另外优选地是，第一法兰安置在第一侧板件和连接板之间，第二法兰安置在连接板和第二侧板件之间，将连接板设置在第一法兰和第二法兰之间，能够更方便地带动法兰，在简化结构的同时减少轴向空间。进一步优选地是，连接板通过铆钉铆接在侧板件上，其中，铆钉具有台阶部，连接板卡接在套筒与所述台阶部之间，以一种简单的结构连接到侧板上，进一步降低了制造成本。

11、根据本发明的优选实施方式，第一弹簧组和第二弹簧组是螺旋弹簧，从而可以进一步降低部件成本。另外也可以根据实际需要，使得第一弹簧组的刚度大于、小于或者等于第二弹簧组的刚度，由此实现更加灵活的结构以应对不同的行驶状况。另外优选地是，在第一法兰、第二法兰和连接板上设计有凸起，该凸起能够相应地插入第一弹簧组和第二弹簧组中。

12、根据本发明的优选实施方式，在第一法兰和第二法兰之间设有用于限位的固定件。该固定件例如可以设计为，在第一方向上对第一法兰限位，在第二方向上对第二法兰限位。固定件例如是铆钉，可以用来在一个方向上阻挡第一法兰或第二法兰。例如，当连接板沿第一方向转动时，第一法兰压缩第一弹簧组，第一法兰被固定件阻挡，第二法兰在该方向上可转动；当连接板沿第二方向转动时，第二法兰压缩第二弹簧组，第二法兰则被固定件阻挡，第一法兰在该方向上可转动，从而以十分简单的结构完成本发明的设计构思。

13、本发明所要解决的技术问题还能够被一种车辆所解决，该车辆包括上述的扭矩限制装置。该车辆可以是传统的仅以发动机作为动力源的非混合动力车辆，也可以是包括将发动机和至少一个电机作为动力源的混合动力车辆，甚至可以是具有双离合器的混合动力车辆。

技术特征：

1.一种用于车辆的减振装置，所述减振装置具有：

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还具有：

3.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，所述侧板件(1，2)包括第一侧板件(1)和第二侧板件(2)，所述连接板(5)安置在所述第一侧板件(1)和所述第二侧板件(2)之间。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述第一法兰(3)安置在所述第一侧板件(1)和所述连接板(5)之间，所述第二法兰(4)安置在所述连接板(5)和所述第二侧板件(2)之间。

5.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述连接板(5)通过套筒(10)和带有台阶部的铆钉(9)固定在所述第一侧板件(1)和所述第二侧板件(2)之间。

6.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，所述第一弹簧组(6-b)和所述第二弹簧组(6-a)是螺旋弹簧。

7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，在所述第一法兰(3)、所述第二法兰(4)和所述连接板(5)上设有凸起，所述凸起能够相应地插入所述第一弹簧组(6-b)和所述第二弹簧组(6-a)中。

8.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，所述第一弹簧组(6-b)的刚度大于、小于或者等于所述第二弹簧组(6-a)的刚度，优选地所述第一弹簧组(6-b)的刚度大于或小于所述第二弹簧组(6-a)的刚度。

9.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，在所述第一法兰(3)和所述第二法兰(4)之间设有用于限位的固定件(8)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中至少一项所述的减振装置。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的减振装置，所述减振装置具有：‑作为扭矩输入端的侧板件(1，2)，‑与所述侧板件(1，2)抗扭连接的连接板(5)，‑第一法兰(3)，在所述第一法兰(3)和所述连接板(5)之间固持有第一弹簧组(6‑B)，‑第二法兰(4)，在所述第二法兰(4)和所述连接板(5)之间固持有第二弹簧组(6‑A)，其中，当所述连接板(5)沿第一方向转动时，所述第一弹簧组(6‑B)被压缩；当所述连接板(5)沿第二方向转动时，所述第二弹簧组(6‑A)被压缩。

技术研发人员：肖荣亭
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15