一种船用双燃料主机燃气内管的泄漏排查装置的制作方法

1.本发明属于双燃料发动机技术领域，具体涉及一种船用双燃料主机燃气内管的泄漏排查装置。


背景技术：

2.双燃料发动机采用发动机采用柴油和天然气作为燃料，这种发动机既能以天然气/柴油双燃料方式工作，也能以纯柴油方式工作，双燃料发动机可以将天然气的优势与柴油机的高燃油效率相结合。
3.双燃料发动机的进气管一般采用双层结构，当燃气管发生泄漏时，双层管安全性更高，但双层燃气管的内层管道难以进行排查，当内管已发生泄漏时，无法从外部感知，常用的管道探伤方式难以透过外管直接探知内管的情况。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种船用双燃料主机燃气内管的泄漏排查装置。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种船用双燃料主机燃气内管的泄漏排查装置，用于排查具有单向阀的双层燃气管内层管道的泄漏情况，该泄露排查装置包括壳体，所述壳体的内部设置有密封滑块以及与密封滑块和壳体内壁固定连接的拉簧，所述壳体的外部设置有用于使密封滑块两侧形成气压差的真空泵；
7.所述壳体产生负压的一端表面设置有若干个第二挠性管，所述第二挠性管的两端分别设置有阀体和卡接头，其中，双层燃气管的表面设置有与卡接头对应的气门嘴和气门芯，所述气门嘴的外表面设置有斜块，所述卡接头的内部设置有压差滑块，所述压差滑块通过连杆设置有与斜块对应的夹块，卡接头内部产生负压时带动压差滑块滑动，进而使夹块与斜块自动卡紧。
8.作为本发明的进一步优化方案，所述壳体的内部设置有限制密封滑块行程的凸缘，所述密封滑块的端部设置有延伸至壳体外部的延长杆。
9.作为本发明的进一步优化方案，所述真空泵依次通过第一挠性管、连接管、设置在密封滑块内部的单向阀板与壳体内部的负压区连通。
10.作为本发明的进一步优化方案，或者真空泵直接通过单向阀与壳体底部的负压区连通，其中第一挠性管的内部设置有防吸扁的加固环。
11.作为本发明的进一步优化方案，所述阀体通过气道连通壳体与第二挠性管，所述阀体的内部开设有腔体，所述腔体内部滑动设置有阻断气道的密封柱，所述密封柱的内部设置有使气道导通的连接孔，当连接孔与气道错开时，设置于密封柱内部的补气孔使第二挠性管与阀体外部连通。
12.作为本发明的进一步优化方案，所述密封柱通过其端部转动连接的螺纹杆带动自
身进行滑动，所述密封柱为圆柱形，密封柱表面设置有防止自身旋转的限位件，所述阀体内部设置有与螺纹杆和限位件对应的槽。
13.作为本发明的进一步优化方案，所述第二挠性管的内部设置有加固圈。
14.作为本发明的进一步优化方案，所述卡接头的底端设置有与气门嘴对应的凹槽，凹槽内部设置有用于顶开气门芯的顶杆。
15.本发明的有益效果在于：
16.1)本发明通过设置多个挠性管与卡接头，可以一次对多个燃气内管进行排查，卡接头中设置了负压自动吸紧的压差滑块，使得每个卡接头的对接非常方便，只需插入气门嘴即可，若燃气内管无泄漏，则一次操作可以排查多个燃气内管，大大提高排查效率；
17.2)本发明的卡接头还具有自动解除功能，若燃气内管发生严重泄漏，则压差滑块在高压气体下自动弹开，卡接头自动脱离气门嘴，使气门嘴中的气门芯发挥作用自动关闭，防止燃气大量泄漏到外部环境造成安装隐患。
附图说明
18.图1是本发明的整体结构示意图；
19.图2是本发明的阀体与卡接头结构示意图；
20.图3是本发明的卡接头侧视图；
21.图4是本发明图1中a部分结构放大图；
22.图5是双层燃气管示意图；
23.图6是图5中b部分结构放大图；
24.图中：1、壳体；11、密封滑块；12、延长杆；13、拉簧；14、单向阀板；15、凸缘；16、连接管；17、第一挠性管；18、真空泵；21、阀体；22、腔体；23、密封柱；24、气道；25、连接孔；26、补气孔；27、限位件；28、螺纹杆；3、第二挠性管；31、加固圈；41、卡接头；42、压差滑块；43、连杆；44、夹块；45、顶杆；5、双层燃气管；51、气门嘴；52、气门芯；54、斜块；6、单向气阀。
具体实施方式
25.下面结合附图对本技术作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。
26.实施例1
27.如图1-6所示，一种船用双燃料主机燃气内管的泄漏排查装置，用于排查具有单向阀6的双层燃气管5内层管道的泄漏情况，该泄露排查装置包括壳体1，壳体1的内部设置有密封滑块11以及与密封滑块11和壳体1内壁固定连接的拉簧13，壳体1的外部设置有用于使密封滑块11两侧形成气压差的真空泵18，壳体1的内部设置有限制密封滑块11行程的凸缘15，密封滑块11的端部设置有延伸至壳体1外部的延长杆12，真空泵18依次通过第一挠性管17、连接管16、设置在密封滑块11内部的单向阀板14与壳体1内部的负压区连通其中第一挠性管17的内部设置有防吸扁的加固环。
28.运行时，真空泵18启动，将壳体1内部密封滑块11一侧的气体抽出，负压作用下使密封滑块11滑动，同时延长杆12回缩，拉簧13被拉长，当负压消失或者减弱时，在拉簧13拉
力下延长杆12重新伸出，以延长杆12的伸缩观测负压变化情况。
29.壳体1产生负压的一端表面设置有若干个第二挠性管3，第二挠性管3的两端分别设置有阀体21和卡接头41，其中，双层燃气管5的表面设置有与卡接头41对应的气门嘴51和气门芯52，气门嘴51的外表面设置有斜块54，卡接头41的内部设置有压差滑块42，压差滑块42通过连杆43设置有与斜块54对应的夹块44，卡接头41内部产生负压时带动压差滑块42滑动，进而使夹块44与斜块54自动卡紧。
30.负压通过第二挠性管3进行传递，将双层燃气管5内外层之间的气体抽出，使其内外层之间气压降低，其中卡接头41无需固定，只需插接在各个气门嘴51中，产生负压后，压差滑块42两侧产生气压差，使压差滑块42向内侧滑动，带动连杆43向内部滑动，连杆43带动夹块44与斜块54互相夹紧，同时斜面相互作用使卡接头41与气门嘴51逐渐插紧，顶杆45顶开气门芯52，使双层燃气管5内外层之间的气体被抽出，设置自动夹紧的方式可以节省连接卡接头41的时间，可以一次对多个双层燃气管5进行排查。
31.阀体21通过气道24连通壳体1与第二挠性管3，阀体21的内部开设有腔体22，腔体22内部滑动设置有阻断气道24的密封柱23，密封柱23的内部设置有使气道24导通的连接孔25，当连接孔25与气道24错开时，设置于密封柱23内部的补气孔26使第二挠性管3与阀体21外部连通。
32.密封柱23通过其端部转动连接的螺纹杆28带动自身进行滑动，密封柱23为圆柱形，密封柱23表面设置有防止自身旋转的限位件27，阀体21内部设置有与螺纹杆28和限位件27对应的槽。
33.阀体21与普通阀门的不同在于设置了补气孔26，在排查过程中需要逐个关闭阀体21时，阀体21关闭时，气道24被截止，但第二挠性管3与卡接头41中仍存在负压，压差滑块42仍被吸紧，难以拆除卡接头41，补气孔26的作用则是为了解除压差滑块42的锁紧作用，使卡接头41直接脱离。
34.第二挠性管3的内部设置有加固圈31，挠性管具有可弯曲性，设置第二挠性管3是为了方便与多个双层燃气管5连接，但在负压作用下可能会被吸扁，负压大小不同，吸扁的程度不同，存在被完全吸扁的可能，因此加固圈31防止第二挠性管3被吸扁。
35.卡接头41的底端设置有与气门嘴51对应的凹槽，凹槽内部设置有用于顶开气门芯52的顶杆45。
36.实施方式具体为：首先将卡接头41与多个待检测的双层燃气管5连接，直接将卡接头41套在气门嘴51上即可，气门嘴51的外表面设置有密封圈，检查阀体21，使气道24处于导通状态，然后启动真空泵18，真空泵18使壳体1内产生负压吸力，首先压差滑块42被吸向内侧滑动，使夹块44与斜块54互相夹紧，夹紧的过程中顶杆45逐渐深入气门嘴51，将气门芯52顶开，抽取双层燃气管5内外层之间的气体，关闭真空泵18，在负压情况下保持一端时间，观察延长杆12是否有回移，若延长杆12未发生回移，则说明各个双层燃气管5的外管完好，双层燃气管5内外层之间真空度良好，若发生回移，则应当对外管进行检修，需要说明的是，即使内管存在缺陷，由于双层燃气管5系统中具有阀门和单向气阀6等部件，因此内部仍是封闭状态，抽真空后延长杆12不会回移；
37.确认外管完好无损后，开启发动机，使双层燃气管5内部通入高压燃气，在强烈差压下，若双层燃气管5的内管具有缺陷，则发生燃气泄漏，延长杆12回移，若内管泄漏严重，
则延长杆12迅速回移，同时压差滑块42向外侧滑动，卡接头41被直接顶出，气门芯在压力下自动52关闭，防止燃气泄漏到外部环境中，若内管轻微泄漏，则只会出现延长杆12缓慢回移的现象，则应当逐个关闭阀体21(或者采用分批排除的方式关闭一半阀体21)，重新启动真空泵18进行排查，逐步缩小范围，直到确认出现泄漏的内管，若无泄漏，则一次操作即可完成所有内管的排查工作。
38.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。