一种轮式挖掘装载机减振结构的制作方法

1.本发明涉及一种轮式挖掘装载机上的减振结构。


背景技术：

2.现有轮式挖掘装载机普遍使用减振钢板实现减振功能，随着车辆性能及人员舒适度的要求提升，现有的高速轮式挖掘装载机时速可达80km以上，原有的减振钢板已经无法满足车辆的减振需求。汽车上有用空气弹簧作为车架的减震结构，但目前还没有直接可以安装到轮式挖掘装载机上的空气弹簧，另外在颠簸较大的路面上行驶时车身振动的幅度较大，而空气弹簧仅有较好抗压性能，没有抗拉性。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题：针对现有的轮式挖掘装载机辆抗振性能差的问题，提供了一种专用于轮式挖掘装载机架的减振结构。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.一种轮式挖掘装载机减振结构，包括车架和车桥，在车架和车桥之间安装空气弹簧总成和阻尼器。
6.在车架和车桥中间安装限位带。
7.空气弹簧总成的上下两端分别安装在车架和车桥上，阻尼器的上下两端分别铰装在车架和车桥上。
8.限位带上端使用螺栓和防松螺母连接车架，限位带下端使用螺栓和防松螺母连接调节支架，调节支架安装在车桥上。
9.空气弹簧总成内部安装有防撞橡胶，空气弹簧总成的上密封环下表面有凸起的环形结构可以和防撞橡胶配合。
10.空气弹簧总成的上密封环固定在车架上，空气弹簧总成的下端面上安装套筒，套筒和车桥上的凸起结构配合。
11.套筒分为内外两个筒形结构，内层的筒形结构套在车桥的凸起结构上，外层的筒形结构内壁面上安装链条，通过链条将套筒限制在车桥上。
12.车架和车桥之间安装有四组减振结构。
13.本发明的有益效果：
14.本发明减振总成所包含的阻尼结构可以使车身在短时间内吸收振动，保持车辆行驶平稳，改善舒适性，在车辆行驶中遇到剧烈振动时，阻尼器吸收瞬间振动，限位带防止阻尼器和空气弹簧总成脱出前后桥总成。
15.空气弹簧结构可以快速安装及检修。通过该空气弹簧总成结构，橡胶空气弹簧、防撞橡胶需更换时，松开连接螺栓和螺母让使前后桥总成向下移，提供空间，便于空气弹簧总成安装及检修。
16.减振总成安装在高速轮式多用轮式挖掘装载机车架与前后桥总成之间，一辆车需
4个减振总成，承受前后桥总成对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，改善车辆行驶的平顺性和舒适性，使得车辆可用于各种地形、多种作业用途的高速工程机械，还具有在各种道路上的高机动性能。
附图说明
17.图1是整车的减震总成布置示意图。
18.图2是每个减震总成的结构示意图。
19.图3是空气弹簧的安装结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.本发明所述的减振总成安装在高速轮式多用轮式挖掘装载机车架与前后桥总成之间(见图1)，一辆车需4个减振总成，承受前后桥总成对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，改善车辆行驶的平顺性和舒适性，使得车辆可用于各种地形、多种作业用途的高速工程机械，还具有在各种道路上的高机动性能。
22.本发明所述的减振总成(见图2)包括：阻尼器ⅲ，限位带ⅳ，空气弹簧总成
ⅴ
组成。阻尼器ⅲ上部使用螺栓1和防松螺母2连接车架ⅰ，阻尼器ⅲ下部使用螺栓1和防松螺母2连接前后桥总成ⅱ，限位带ⅳ上部使用螺栓1和防松螺母2连接车架ⅰ，限位带ⅳ下部使用螺栓3和防松螺母2连接调节支架4，调节支架4和螺母5前后桥总成ⅱ，空气弹簧总成
ⅴ
(见图3)由橡胶气囊9、防撞橡胶10、空气弹簧套筒11组成。空气弹簧总成的上密封环下表面有凸起的环形结构可以和防撞橡胶配合，空气弹簧总成的上密封环固定在车架上，空气弹簧总成的下端面上安装空气弹簧套筒11，空气弹簧套筒11分为内外两个筒形结构，内层的筒形结构套在车桥的凸起结构上，外层的筒形结构内壁面上安装链条，空气弹簧总成
ⅴ
下部使用垫片7和螺栓8固定空气弹簧套筒11中的链条，防止空气弹簧套筒11脱出车架。
23.橡胶气囊9、防撞橡胶10需更换时，松开垫片7和螺栓8，松开限位带ⅳ上部使用螺栓1和防松螺母2，使前后桥总成ⅱ向下移，空气弹簧总成
ⅴ
可轻松脱离前后桥总成ⅱ和车架ⅰ，更换橡胶气囊9、防撞橡胶10完成后，按以上反向步骤安装原位。
24.车辆行驶中遇到剧烈振动时，空气弹簧总成
ⅴ
短时间无法吸收振动，严重影响车辆行驶平稳性，阻尼器ⅲ在剧烈振动时可吸收大部分振动，使车辆行驶平稳，在车辆行驶中遇到剧烈振动时，限位带ⅳ长度可控制阻尼器ⅲ和空气弹簧总成
ⅴ
向上移动尺寸，防止橡胶空气弹簧9脱出前后桥总成ⅱ。


技术特征：
1.一种轮式挖掘装载机减振结构，包括车架和车桥，其特征在于：在车架和车桥之间安装空气弹簧总成和阻尼器。2.根据权利要求1所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：在车架和车桥中间安装限位带。3.根据权利要求1所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：空气弹簧总成的上下两端分别安装在车架和车桥上，阻尼器的上下两端分别铰装在车架和车桥上。4.根据权利要求2所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：限位带上端使用螺栓和防松螺母连接车架，限位带下端使用螺栓和防松螺母连接调节支架，调节支架安装在车桥上。5.根据权利要求1-4任一项所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：空气弹簧总成内部安装有防撞橡胶，空气弹簧总成的上密封环下表面有凸起的环形结构可以和防撞橡胶配合。6.根据权利要求5所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：空气弹簧总成的上密封环固定在车架上，空气弹簧总成的下端面上安装套筒，套筒和车桥上的凸起结构配合。7.根据权利要求6所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：套筒分为内外两个筒形结构，内层的筒形结构套在车桥的凸起结构上，外层的筒形结构内壁面上安装链条，通过链条将套筒限制在车桥上。8.根据权利要求1-4任一项所述轮式挖掘装载机减振结构，其特征在于：车架和车桥之间安装有四组减振结构。

技术总结
本发明公开一种轮式挖掘装载机减振结构，包括车架和车桥，在车架和车桥之间安装空气弹簧总成和阻尼器，空气弹簧总成内部安装有防撞橡胶，空气弹簧总成的上密封环下表面有凸起的环形结构可以和防撞橡胶配合。本发明减振总成所包含的阻尼结构可以使车身在短时间内吸收振动，保持车辆行驶平稳，改善舒适性，在车辆行驶中遇到剧烈振动时，阻尼器吸收瞬间振动，限位带防止阻尼器和空气弹簧总成脱出前后桥总成。成。成。


技术研发人员：雷震宇 董则厚 刘宇波
受保护的技术使用者：贵州詹阳动力重工有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/10/4