新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成的制作方法

1.本实用新型涉及减震器，具体涉及一种新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成。


背景技术：

2.减震器广泛地运用在各类机动车上以实现车辆行驶过程中的减震。传统的减震器的减震阻尼力在生产完成后就一定固定，导致车辆在不同的路况上行驶时无法得到最佳的减震效果，因此，市面上也陆续出现了一些阻尼可调的减震器，但是其结构普遍比较复杂，而且调节的操作麻烦，难以快速自动调节。


技术实现要素：

3.鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，能够方便地实现减震器的电控式阻尼调节，进而得到更好的减震效果的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成。
4.为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
5.新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于：包括外壳体，所述外壳体内设置有电磁线圈，所述外壳体内还设置有铁芯套，所述铁芯套内活动设置有铁芯，所述铁芯与阀杆连接，所述阀杆与下阀芯连接，所述下阀芯活动设置在阀套内，在所述下阀芯的一侧具有固定设置的上阀芯，所述上阀芯和下阀芯之间围出油道，所述阀套上开设有与减震器的上腔连通的第一油孔，所述下阀芯上开设有与减震器的下腔连通的第二油孔。
6.所述外壳体内固定设置有阀盖，在所述阀盖和铁芯之间设置有第一弹簧。
7.所述下阀芯和上阀芯之间设置有第二弹簧。
8.所述铁芯和铁芯套之间设置有第三弹簧。
9.所述铁芯套上设置有对阀杆进行导向的第一导向套。
10.所述阀盖上设置有对阀杆进行导向的第二导向套。
11.上述技术方案的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，通过设置电磁控制机构，并配合设置上、下阀芯，通过控制上、下阀芯围出的油道的宽度，可以方便地对减震油输送的阻尼力进行调节，进而实现减震器的阻尼力的电控式调节，调节操作简单，且调节精度高，有效提升用户的使用体验。
附图说明
12.本实用新型有如下附图：
13.图1为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
14.如图所示，本实用新型公开的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特
征在于：包括外壳体1，外壳体1内设置有电磁线圈2，外壳体1内还设置有铁芯套3，铁芯套3内活动设置有铁芯5，铁芯5与阀杆7连接，阀杆7与下阀芯9连接，下阀芯9活动设置在阀套10内，在下阀芯9的一侧具有固定设置的上阀芯13，上阀芯13和下阀芯9之间围出油道，阀套10上开设有与减震器的上腔连通的第一油孔11，下阀芯9上开设有与减震器的下腔连通的第二油孔14。外壳体1内固定设置有阀盖8，在阀盖8和铁芯5之间设置有第一弹簧6。下阀芯9和上阀芯13之间设置有第二弹簧15。铁芯5和铁芯套3之间设置有第三弹簧4。通过设置第一、第二弹簧，可以实现下阀芯9和铁芯5的快速回位，通过设置第三弹簧4提供缓冲作用保证铁芯回位时不会与铁芯套3发生冲撞。铁芯套3上设置有对阀杆7进行导向的第一导向套17。阀盖8上设置有对阀杆7进行导向的第二导向套16。
15.本实用新型的工作原理是：当减震器的活塞动作时，减震油会从其上腔和下腔之间进行流转，减震油在流转过程中会流经上、下阀芯围出的油道12，当电磁线圈不通电时，上、下阀芯之间的间距最大，使得油道12的宽度最大，此时的阻尼力最小，当需要对阻尼力进行调节时，通过向电磁线圈通入合适的电流，带动铁芯5、阀杆7以及下阀芯9进行移动，使得下阀芯9靠近上阀芯13，此时油道12的宽度变小，减震油通过油道12的内压逐渐变大，使得减震器的阻尼力变大。具体来说，当不通电流时，上、下阀芯的油道最宽，减震器阻尼力最小，这样普通的常规路面可以不通电，这样可以节约用电。当车行驶到凹凸不平路面时减震器在承受冲击后，车身的加速度传感器将冲击信号传到控制系统ecu，ecu将信号转化成电流，通过导线将增大的电流传到电磁阀线圈，电磁阀线圈产生的磁力，铁芯与杆体总成在磁力的作用下运动从而推动锥度阀芯总成7往下运动则使下活动阀芯8往下运动，从而减少上、下阀芯的油道宽度，从而使减震器的阻尼力增大，最终达到减少路面冲击，提高驾驶舒适度。即如果需要将减震器阻尼力进行调节，只需要通过ecu将电流信号传导到电磁阀线圈，通过线圈的生产的磁力大小的改变来使阀芯进行伸缩，从而减少上、下阀芯的油道宽度，进而实现阻尼力大小的调节；实现减震器阻尼的电控式调节。
16.本实用新型的这种结构，通过设置电磁控制机构，并配合设置上、下阀芯，可以控制上、下阀芯围出的油道的宽度，可以方便地对减震油输送的阻尼力进行调节，进而实现减震器的阻尼力的电控式调节，调节操作简单，且调节精度高，有效提升用户的使用体验。


技术特征：
1.新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于：包括外壳体（1），所述外壳体（1）内设置有电磁线圈（2），所述外壳体（1）内还设置有铁芯套（3），所述铁芯套（3）内活动设置有铁芯（5），所述铁芯（5）与阀杆（7）连接，所述阀杆（7）与下阀芯（9）连接，所述下阀芯（9）活动设置在阀套（10）内，在所述下阀芯（9）的一侧具有固定设置的上阀芯（13），所述上阀芯（13）和下阀芯（9）之间围出油道（12），所述阀套（10）上开设有与减震器的上腔连通的第一油孔（11），所述下阀芯（9）上开设有与减震器的下腔连通的第二油孔（14）。2.根据权利要求1所述的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于所述外壳体（1）内固定设置有阀盖（8），在所述阀盖（8）和铁芯（5）之间设置有第一弹簧（6）。3.根据权利要求1所述的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于所述下阀芯（9）和上阀芯（13）之间设置有第二弹簧（15）。4.根据权利要求1所述的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于所述铁芯（5）和铁芯套（3）之间设置有第三弹簧（4）。5.根据权利要求1所述的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于所述铁芯套（3）上设置有对阀杆（7）进行导向的第一导向套（17）。6.根据权利要求2所述的新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，其特征在于所述阀盖（8）上设置有对阀杆（7）进行导向的第二导向套（16）。

技术总结
本实用新型公开了新型电控减震器的常开内置式的电磁阀总成，包括外壳体（1），所述外壳体（1）内设置有电磁线圈（2），所述外壳体（1）内还设置有铁芯套（3），所述铁芯套（3）内活动设置有铁芯（5），所述铁芯（5）与阀杆（7）连接，所述阀杆（7）与下阀芯（9）连接，所述下阀芯（9）活动设置在阀套（10）内，在所述下阀芯（9）的一侧具有固定设置的上阀芯（13），所述上阀芯（13）和下阀芯（9）之间围出油道，所述阀套（10）上开设有与减震器的上腔连通的第一油孔（11），所述下阀芯（9）上开设有与减震器的下腔连通的第二油孔（14）。本实用新型结构简单，设计合理，能够方便地实现减震器的电控式阻尼调节，进而得到更好的减震效果。的减震效果。的减震效果。


技术研发人员：张建红 贾德怀 罗翔 朱聪强 王讯 张宇奎
受保护的技术使用者：浙江森森汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.01.27
技术公布日：2022/10/4