一种可主动散热排渣的鼓刹机构的制作方法

1.本发明涉及鼓刹技术领域，尤其涉及一种可主动散热排渣的鼓刹机构。
2.

背景技术：

3.鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
4.公开号为cn113915270a的中国发明专利公开了一种具有通风散热功能的鼓刹，包括鼓刹部件，鼓刹部件包括制动器底板和制动鼓，制动器底板上活动设置有呈对称分布的密封板，制动器底板内侧还活动设置有呈对称分布的刹车部件，刹车部件上活动设置有驱动部件，刹车部件内还设置有用于驱使驱动部件保持向制动鼓方向活动的缓冲机构，密封板相邻于刹车部件一侧设置有弧形结构的联动板，刹车部件相邻于密封板一侧设置有联动杆。该具有通风散热功能的鼓刹，可以通过鼓刹外部的高速气流将刹车片与制动鼓之间摩擦产生的高温气流和碎屑一并从密封板打开的开口带出，同时使驱动环在与制动鼓之间的摩擦作用下，带动排风扇叶保持转动增加排出高温气流和碎屑的效果。但是现有的装置在使用的过程中仍然存在一些问题；该散热机构的散热是通过散热机构与制动鼓之间的摩擦转动进行散热，此时散热效果是根据制动鼓的转动进行调节的，但是在进行长距离慢刹车时（如长下坡时），此时制动鼓的转速相对较慢，此时散热效果较差，但是此时刹车片与制动鼓之间长时间的接触，制动鼓的温度较高，而此时的散热效果较差，使得无法有效的对制动鼓进行散热，并且当制动鼓停止转动时，此时制动鼓表面温度还是较高，但是上述装置无法在对制动鼓进行散热，只能通过自然冷却进行散热，从而增加了散热的时间。


技术实现要素：

5.本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本发明实施例提供一种可主动散热排渣的鼓刹机构，以解决现有的技术问题。
6.本发明实施例采用下述技术方案：一种可主动散热排渣的鼓刹机构，包括本体，还包括蓄气机构，所述蓄气机构设置在本体一侧，所述蓄气机构的一侧下方设置有传动加气机构，所述蓄气机构的另外一侧设置有调节排出机构，所述本体包括底板，所述底板外设置有制动鼓，所述制动鼓内设置有制动蹄，所述制动鼓中开设有排渣孔，所述制动蹄与底板固定连接，所述制动鼓与底板活动连接，所述底板中开设有通孔，所述通孔中设置有旋转轴，所述旋转轴端部与制动鼓固定连接。
7.进一步，所述蓄气机构包括蓄气箱，所述蓄气箱固定设置在底板外侧，且蓄气箱位
于旋转轴的上方，所述蓄气箱中设置有挤压板，所述挤压板与蓄气箱内壁通过伸缩弹簧连接，所述挤压板一侧与伸缩弹簧一端连接，所述伸缩弹簧另外一端与蓄气箱连接，所述蓄气箱底部中分别开设有进气孔和出气孔。
8.进一步，所述传动加气机构包括传动盘和传动杆，所述传动盘通过连接轴与底板连接，且传动盘与连接轴之间转动连接，所述传动盘一侧边缘处转动连接有活动连杆，所述活动连杆的端部设置有活塞，所述活塞的顶部设置有进气管，所述进气管端部与进气口连接，所述传动盘与旋转轴之间设置有摩擦盘，所述摩擦盘中心处设置有转动轴，且摩擦盘与转动轴转动连接，所述转动轴端部与传动杆的一端连接，所述传动杆与底板之间设置有连接弹簧，所述传动杆的另外一端设置有活动块，所述活动块贯穿设置在底板中，且活动块位于制动蹄的外侧。
9.进一步，所述旋转轴上设置有摩擦部，所述摩擦盘与传动盘之间错位设置，所述摩擦盘与摩擦部摩擦接触，且摩擦部位置于传动盘位置相对应。
10.进一步，所述活动块端部呈圆弧状，且活动块与底板之间活动连接。
11.进一步，所述调节排出机构包括调节组件，所述调节组件设置在蓄气箱的另外一侧，且调节组件位于出气孔的上方，所述调节组件的输出端设置有推块，所述推块的下方连接有封闭块，所述推块的两侧下方设置有导向块，所述导向块外设置有导向槽，所述导向槽开设在蓄气箱的下方内壁，所述出气孔的下方设置有排出口，所述排出口的端部设置有排出管，所述排出管的端部设置有接触块，所述接触块贯穿设置在底板中，且接触块靠近底板和制动鼓连接处。
12.进一步，所述封闭块与排出口横截面同为圆形，且封闭块的直径大于排出口的直径。
13.进一步，所述调节组件分为调节固定块和调节输出端，所述调节固定块为中空设计，所述调节输出端插接在调节固定块内。
14.与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：其一，在使用时通过传动加气机构不仅仅可以在进行汽车刹车时，提供额外的摩擦力，同时还可以在刹车时为蓄气机构进行蓄气，当汽车在进行刹车时，此时制动蹄会移动，此时通过制动蹄与制动鼓接触来进行刹车，在制动蹄移动过程中会抵触到活动块，使得活动块移动，活动块移动通过传动杆带动摩擦盘同步移动，此时摩擦盘与旋转轴摩擦部连接，同时摩擦盘也与传动盘同步移动，此时由于旋转轴在进行刹车时需要同步带动摩擦盘和传动盘进行转动，增加了动力损耗，从而达到额外提供刹车效果的作用，并且当传动盘进行转动时，通过活动连接和活塞可以为蓄气箱内不断添加空气，使得可以起到一个蓄能的效果，增加了在刹车时对于旋转轴的能量利用率；其二，在进行刹车时，通过调节排出机构可以根据刹车鼓温度对刹车鼓内通入不同大小的风量，从而达到根据刹车鼓的温度调节对刹车鼓的散热效果，并且在进行通风时，还可以将刹车鼓与制动蹄摩擦接触时产生的残渣通过排渣孔排出，避免残渣在制动鼓进行制动时与制动鼓接触，使制动鼓出现磨损不均匀的现象，在使用时，由于接触块设置在靠近制动鼓的位置，此时接触块受到制动鼓温度变化，会带动与调节组件连接的连接管内的液体发生膨胀，当液体发生膨胀后会推动调节组件中的调节输出端向右移动，同时由于调节输出端与封闭块通过推块连接，使得封闭块会同步移动，此时蓄气机构内的空气通过排出
口和排出管进入到制动鼓内，从而达到对制动鼓降温散热的效果，并且封闭块的移动量是根据制动鼓的温度控制的，当制动鼓温度越高通气量越大，相对应的散热效果也越好；其三，调节排出机构在进行散热的同时，传动加气机构还在不断为蓄气机构进气，此时蓄气机构内始终是有气的状态，使得散热过程是持续进行的，可以一直对制动鼓进行散热，并且当旋转轴停止转动后，由于蓄气机构内仍然存在气体，从而还可以对制动鼓继续进行散热；综上所述，该鼓刹在使用的过程中可以利用刹车时旋转轴多余的转动能量进行蓄气，在通过调节排出机构对制动鼓进行散热，并且在进行散热的过程中可以根据制动鼓的温度调节散热风量，在进行散热的过程中还可以对制动摩擦时产生的残渣进行排出，避免残渣导致制动鼓与制动蹄出现磨损不均匀的现象。
15.附图说明
16.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明的主体结构示意图；图2为本发明的内部结构示意图；图3为本发明的侧视结构示意图；图4为本发明的蓄气机构结构示意图；图5为本发明的图4中a处放大结构示意图；图6为本发明的活动块与传动杆连接结构示意图；图7为本发明的排渣孔结构示意图。
18.附图标记：1、本体；11、底板；12、制动蹄；13、制动鼓；14、排渣孔；15、旋转轴；2、蓄气机构；21、蓄气箱；22、伸缩弹簧；23、挤压板；3、传动加气机构；31、进气管；32、转动轴；33、摩擦盘；34、传动盘；35、活动连杆；36、活塞；37、传动杆；38、活动块；39、连接弹簧；4、调节排出机构；41、接触块；42、排出管；43、调节组件；44、排出口；45、推块；46、导向槽；47、封闭块。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。
21.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.下面结合图1至图7所示，本发明实施例提供了一种可主动散热排渣的鼓刹机构，包括本体1，还包括蓄气机构2，所述蓄气机构2设置在本体1一侧，所述蓄气机构2的一侧下方设置有传动加气机构3，所述蓄气机构2的另外一侧设置有调节排出机构4，所述本体1包括底板11，所述底板11外设置有制动鼓13，所述制动鼓13内设置有制动蹄12，所述制动鼓13中开设有排渣孔14，所述制动蹄12与底板11固定连接，所述制动鼓13与底板11活动连接，所述底板11中开设有通孔，所述通孔中设置有旋转轴15，所述旋转轴15端部与制动鼓13固定连接。
25.该鼓刹在使用的过程中可以利用刹车时旋转轴15多余的转动能量进行蓄气，在通过调节排出机构4对制动鼓13进行散热，并且在进行散热的过程中可以根据制动鼓13的温度调节散热风量，在进行散热的过程中还可以对制动摩擦时产生的残渣进行排出，避免残渣导致制动鼓13与制动蹄12出现磨损不均匀的现象具体的，所述蓄气机构2包括蓄气箱21，所述蓄气箱21固定设置在底板11外侧，且蓄气箱21位于旋转轴15的上方，所述蓄气箱21中设置有挤压板23，所述挤压板23与蓄气箱21内壁通过伸缩弹簧22连接，所述挤压板23一侧与伸缩弹簧22一端连接，所述伸缩弹簧22另外一端与蓄气箱21连接，所述蓄气箱21底部中分别开设有进气孔和出气孔。
26.具体的，所述传动加气机构3包括传动盘34和传动杆37，所述传动盘34通过连接轴与底板11连接，且传动盘34与连接轴之间转动连接，所述传动盘34一侧边缘处转动连接有活动连杆35，所述活动连杆35的端部设置有活塞36，所述活塞36的顶部设置有进气管31，所述进气管31端部与进气口连接，所述传动盘34与旋转轴15之间设置有摩擦盘33，所述摩擦盘33中心处设置有转动轴32，且摩擦盘33与转动轴32转动连接，所述转动轴32端部与传动杆37的一端连接，所述传动杆37与底板11之间设置有连接弹簧39，所述传动杆37的另外一端设置有活动块38，所述活动块38贯穿设置在底板11中，且活动块38位于制动蹄12的外侧。
27.具体的，所述旋转轴15上设置有摩擦部，所述摩擦盘33与传动盘34之间错位设置，所述摩擦盘33与摩擦部摩擦接触，且摩擦部位置于传动盘34位置相对应。
28.具体的，所述活动块38端部呈圆弧状，且活动块38与底板11之间活动连接。
29.工作时，在使用时通过传动加气机构3不仅仅可以在进行汽车进行刹车时，提供额外的摩擦力，同时可以在刹车时为蓄气机构2进行蓄气，当汽车在进行刹车时，此时制动蹄12会移动，从而制动蹄12与制动鼓13接触来进行刹车，在制动蹄12移动过程中会抵触到活动块38，使得活动块38移动，活动块38移动通过传动杆37带动摩擦盘33同步移动，此时摩擦盘33与旋转轴15摩擦部连接，同时摩擦盘33也与传动盘34同步移动，此时由于旋转轴15在
进行刹车时需要同步带动摩擦盘33和传动盘34进行转动，增加了动力损耗，从而达到额外提供刹车效果的作用，并且当传动盘34进行转动时，通过活动连接和活塞36可以为蓄气箱21内不断添加空气，使得可以起到一个蓄能的效果，增加了在刹车时对于旋转轴15的能量利用率。
30.具体的，所述调节排出机构4包括调节组件43，所述调节组件43设置在蓄气箱21的另外一侧，且调节组件43位于出气孔的上方，所述调节组件43的输出端设置有推块45，所述推块45的下方连接有封闭块47，所述推块45的两侧下方设置有导向块，所述导向块外设置有导向槽46，所述导向槽46开设在蓄气箱21的下方内壁，所述出气孔的下方设置有排出口44，所述排出口44的端部设置有排出管42，所述排出管42的端部设置有接触块41，所述接触块41贯穿设置在底板11中，且接触块41靠近底板11和制动鼓13连接处。
31.具体的，所述封闭块47与排出口44横截面同为圆形，且封闭块47的直径大于排出口44的直径。
32.具体的，所述调节组件43分为调节固定块和调节输出端，所述调节固定块为中空设计，所述调节输出端插接在调节固定块内。
33.工作时，在进行刹车时，可以通过调节排出机构4可以根据刹车鼓温度对刹车鼓内通入不同大小的风量，从而达到根据刹车鼓的温度对调节对刹车鼓的散热效果，并且在进行通风时，还可以将刹车鼓与制动蹄12摩擦接触时产生的残渣通过排渣孔14排出，避免残渣在制动鼓13进行制动时与制动鼓13接触，从而使制动鼓13出现磨损不均匀的现象，在使用时，由于接触块41设置在靠近制动鼓13的位置，此时接触块41制动块温度变化，会带动与调节组件43连接的连接管内的液体发生膨胀，当液体发生膨胀后会推动调节组件43中的调节输出端向右移动，同时由于调节输出端与封闭块47通过推块45连接，使得封闭块47会同步移动，此时蓄气机构2内的空气通过排出口44和排出管42进入到制动鼓13内，从而达到对制动鼓13降温散热的效果，并且封闭块47的移动量是根据制动鼓13的温度控制的，当制动鼓13温度越高通气量越大，相对应的散热效果也越好。
34.工作原理；在使用时，汽车驱动使得旋转轴15转动，旋转轴15转动带动制动鼓13转动，此时底板11不会同步进行转动，在进行刹车时，刹车系统使得制动蹄12进行移动，从而制动蹄12与制动鼓13接触摩擦，从而达到使制动蹄12降低转速的效果，在制动蹄12进行移动的过程中，此时制动蹄12会抵触到活动块38，使得活动块38向外移动，在活动块38向外移动中，由于摩擦盘33通过传动杆37与活动块38连接，当活动块38移动时会带动摩擦盘33进行同步移动，当摩擦盘33移动后，此时摩擦盘33一侧与旋转轴15上的摩擦部接触，另外一侧与传动盘34接触，在进行刹车过程中，此时旋转轴15仍在进行旋转，此时摩擦盘33通过摩擦部会跟随旋转轴15进行同步转动，当摩擦盘33转动后会带动传动盘34进行同步转动，当传动盘34进行转动后，此时会带动活动连杆35进行往复运动，在活动连杆35进行往复运动时，此时会使得活塞36通过进气管31向蓄气箱21内不断加气，在随着蓄气箱21内的空气在不断增加，此时挤压板23在空气压力的作用下会使得伸缩弹簧22不断压缩，此时由于制动鼓13与制动蹄12不断接触，制动鼓13的温度在逐渐上升，由于接触块41设置在靠近制动鼓13的位置，此时接触块41受到制动鼓13温度变化，会带动与调节组件43连接的连接管内的液体发生膨胀，当液体发生膨胀后会推动调节组件43中的调节输出端向右移动，同时由于调节输出端与封闭块47通过推块45连接，使得封闭块47会同步移动，此时蓄气机构2内的空气通
过排出口44和排出管42进入到制动鼓13内，从而达到对制动鼓13降温散热的效果，并且封闭块47的移动量是根据制动鼓13的温度控制的，当制动鼓13温度越高通气量越大，相对应的散热效果也越好，当制动鼓13内空气达到一定量时，此时散热空气会通过排渣孔14排出，在散热空气排出的过程中会带动制动鼓13内残渣进行同步排出，从而达到散热排渣的效果。
35.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。