一种低金属刹车片的制作方法

本发明涉及刹车片，具体涉及一种低金属刹车片。

背景技术：

1、新能源车运行平稳，行驶时电机运行基本无噪音，目前主要使用于城市内的短途通勤，其对制动材料的摩擦性能要求相对低于传统燃油车，但是对噪音和耐腐蚀的要求更高，从而在城市中相对稳定的环境下实现低噪音高效能刹车。以目前的刹车片研发及制备技术，要获得低噪音耐腐蚀的刹车片，需要尽量减少钢纤维等易锈蚀的金属材料的使用。但是刹车片金属含量降低，刹车片的高温摩擦性能也会降低。噪音方面，为了降低制动时产生的噪音，一般需在配方中加入质地疏松的吸音材料，如蛭石、轮胎粉等。但是上述材料的添加降低了摩擦材料的摩擦系数和耐高温耐磨损性能，难以满足城市内通勤用新能源车辆的使用。

2、综上所述，亟需提供一种制动噪音发生率低、耐腐蚀性好、适应高低温使用工况、具备摩擦系数稳定性好和耐磨损等特点的新能源车用盘式刹车片及其制备方法。

3、。因此，需要一种低金属刹车片解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种低金属刹车片，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

2、一种低金属刹车片，包括壳体，所述壳体内安装有垫块，所述垫块上粘连有粘胶层，所述粘胶层的上端粘连有隔热层，所述垫块的两侧对称安装有警示器，所述隔热层的上端连接有刹车片，所述刹车片的上端设有若干降噪凸块，所述壳体的下端连接有减震层。

3、优选的，所述刹车片的原料包括按重量百分比计算的如下组分：芳纶纤维1％，钢纤维8％，玻璃纤维8％，还原铁粉7％，氢氧化钙4％，硫化锑5％，酚醛树脂7％，还原铁粉7％，氧化锌3％，锆英石5％，石墨10％，石油焦6％，萤石6％，蛭石5％，摩擦粉4％，立德粉2％，重晶石余量。

4、优选的，所述刹车片6的制备过程：

5、(1)配料和混料：依次称量指定重量分数所述刹车片6的原料，并高速搅拌；

6、(2)对混料热压成型；

7、(3)热处理：将经步骤(2)处理后的刹车片6、粘胶层3和隔热层4通过在预定时间内从室温升温到热固化温度并热压粘连于垫块2上，保温预定时间，然后随加热容器冷却至室温；

8、(4)对刹车片6表面机械加工，包括平磨、开槽、倒角；

9、(5)安装壳体1，并对整体进行喷涂、印标、检验、包装。

10、优选的，所述步骤(2)中压制参数为：压制压力400～600kgf/cm2，热压温度150～170℃。

11、优选的，所述隔热层4的材质为陶瓷纤维。

12、本发明的优点在于：本发明刹车片由玻璃纤维、芳纶纤维和钢纤维等混合而成，且隔热层的材质为陶瓷纤维，具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性，抑制了温度的上升，改善了刹车片的工作环境温度，提高了安全性能，降噪凸块上内设有管状凹槽，所述凹槽使得声音在管壁内反复反射进行减噪操作。

技术特征：

1.一种低金属刹车片，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内安装有垫块(2)，所述垫块(2)上粘连有粘胶层(3)，所述粘胶层(3)的上端粘连有隔热层(4)，所述垫块(2)的两侧对称安装有警示器(5)，所述隔热层(4)的上端连接有刹车片(6)，所述刹车片(6)的上端设有若干降噪凸块(7)，所述壳体(2)的下端连接有减震层(8)。

2.根据权利要求1所述的一种低金属刹车片，其特征在于：所述刹车片(6)的原料包括按重量百分比计算的如下组分：芳纶纤维1％，钢纤维8％，玻璃纤维8％，还原铁粉7％，氢氧化钙4％，硫化锑5％，酚醛树脂7％，还原铁粉7％，氧化锌3％，锆英石5％，石墨10％，石油焦6％，萤石6％，蛭石5％，摩擦粉4％，立德粉2％，重晶石余量。

3.根据权利要求2所述的一种低金属刹车片，其特征在于：所述刹车片(6)的制备过程：

4.根据权利要求3所述的一种低金属刹车片，其特征在于：所述步骤(2)中压制参数为：压制压力400～600kgf/cm2，热压温度150～170℃。

5.根据权利要求1所述的一种低金属刹车片，其特征在于：所述隔热层(4)的材质为陶瓷纤维。

技术总结
本发明公开了一种低金属刹车片，涉及刹车片技术领域，包括壳体，壳体内安装有垫块，垫块上粘连有粘胶层，粘胶层的上端粘连有隔热层，垫块的两侧对称安装有警示器，隔热层的上端连接有刹车片，刹车片的上端设有若干降噪凸块，壳体的下端连接有减震层。本发明刹车片由玻璃纤维、芳纶纤维和钢纤维等混合而成，且隔热层的材质为陶瓷纤维，具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性，抑制了温度的上升，改善了刹车片的工作环境温度，提高了安全性能，降噪凸块上内设有管状凹槽，所述凹槽使得声音在管壁内反复反射进行减噪操作。

技术研发人员：木晓航,木文豹,木兴
受保护的技术使用者：安徽博耐克摩擦材料有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12