一种换挡机构、变速器及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆换挡，尤其涉及一种换挡机构、变速器及车辆。


背景技术：

2.随着整车的不断发展，对变速器的体积、重量等要求也越来越严格。减小变速器体积、减轻变速器重量、降低整车重量以及便于整车布置逐渐成为了变速器的设计趋势。
3.对于档位较多的变速器，其换挡拨叉轴的布置会占用变速器内很大空间，图1是现有的换挡机构的结构示意图，如图1所示，该换挡机构主要包括三根拨叉轴，即一二档拨叉轴02、三四档拨叉轴01以及倒挡拨叉轴03；然后每根拨叉轴上设有一个拨叉04，每个拨叉04上设置一个拨头槽041；使用时，通过拨杆在相应的拨头槽041内左右拨动，实现相应档位切换。该现有的换挡机构中拨叉轴数量多，占用了变速器很大空间，导致变速器总体体积不易压缩，空间利用率低。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种换挡机构、变速器及车辆，以解决现有的换挡机构拨叉轴数量多，占用了变速器很大空间，导致变速器总体体积不易压缩，空间利用率低的技术问题。
5.为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.一种换挡机构，其特殊之处在于：包括第一拨叉轴、第二拨叉轴、第一拨叉块、第二拨叉块、倒挡拨叉块以及倒挡导块；
7.所述第一拨叉轴与第二拨叉轴平行设置；
8.所述第一拨叉块固定安装在第一拨叉轴上，所述倒挡导块和倒挡拨叉块固定安装在第二拨叉轴上，所述第二拨叉块可滑动套设在第二拨叉轴上；
9.所述第一拨叉块上设有第一凸块，第一凸块上设有第一拨头槽；所述第二拨叉块上设有第二凸块，第二凸块上设有第二拨头槽；所述倒挡导块上设有第三凸块，第三凸块上设有第三拨头槽；
10.所述第一凸块、第二凸块和第三凸块相互靠近；
11.所述第一拨头槽、第二拨头槽和第三拨头槽的相互连通且槽口方向一致；
12.所述第一拨头槽用于通过拨头带动第一拨叉轴移动实施切换三、四挡位，所述第二拨头槽用于通过拨头带动第二拨叉块沿第二拨叉轴滑动实现切换一、二挡位，所述第三拨头槽用于通过拨头带动第二拨叉轴移动实现切换倒挡挡位。
13.采用以上结构，能够减少一个拨叉轴，使其结构更紧凑，缩小了整个换挡机构的体积，节省了其布置空间。
14.进一步地，为了使得整个换挡机构的结构更加整洁、更加紧凑，本发明做了以下改进：
15.所述第一拨叉块、倒挡导块、第二拨叉块以及倒挡拨叉块沿第一拨叉轴的长度方
向依次排布，且第一凸块、第二凸块及第三凸块均设置在第一拨叉轴与第二拨叉轴之间；
16.所述第一凸块设置在第一拨叉块上靠近倒挡导块的一侧；
17.所述第二凸块设置在第二拨叉块上靠近倒挡导块的一侧。
18.进一步地，由于换挡机构是驾驶员使用较为频繁的机构，为了避免第二拨叉块和第二拨叉轴之间频繁的摩擦，而损坏第二拨叉块和第二拨叉轴，本发明做了以下改进：
19.还包括衬套；
20.所述衬套套装在所述第二拨叉块与所述第二拨叉轴之间。
21.进一步地，所述衬套数量为两个；
22.两个衬套分别设置在所述第二拨叉块与第二拨叉轴之间接触面的两端。
23.进一步地，为了使该换挡机构更加整齐简洁且合理有效，本发明做了以下改进：
24.所述第一凸块、第二凸块以及第三凸块均为相互平行设置的平板状结构，所述第一拨头槽、第二拨头槽以及第三拨头槽均为设置在相应平板状结构上的矩形缺口，三个矩形缺口相互靠近形成矩形长槽。
25.进一步地，所述第一拨叉块上还设有第一套装凸块，所述第一套装凸块上设有第一通孔，所述第一通孔的孔壁上沿其径向设有至少一个螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺钉；
26.所述第一拨叉轴穿设在所述第一通孔内，并通过螺钉与所述第一套装凸块固定连接。
27.进一步地，所述第二拨叉块上设有第二套装凸块，所述第二套装凸块上设有第二通孔；
28.所述第二拨叉轴穿设在第二通孔内，并与第二通孔内壁之间设有间隙。
29.进一步地，所述倒挡拨叉块上设有第三套装凸块，所述第三套装凸块上设有第三通孔，所述第三通孔的孔壁上沿其径向设有至少一个螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺钉；
30.所述第二拨叉轴穿设在所述第三通孔内，并通过螺钉与所述第三套装凸块固定连接。
31.本发明还提供了一种变速器，其特殊之处在于：包括变速器本体和权力要求-任一项所述的换挡机构；
32.所述换挡机构与所述变速器本体配合连接。
33.该变速器整体结构更加紧凑，能够为车辆节省布置空间。
34.本发明还提供了一种车辆，其特殊之处在于：包括车辆本体以及权利要求所述的变速器；
35.所述变速器安装在所述车辆本体内。
36.本发明的有益效果：
37.1、本发明将现有的三根拨叉轴减少至两根拨叉轴，即第一拨叉轴和第二拨叉轴；将第二拨叉块可滑动连接在第二拨叉轴上，通过拨动第一拨叉块上的第一凸块切换三四挡位，通过拨动第二拨叉块上的第二凸块切换一二挡位，通过拨动倒挡导块上的第三凸块切换倒挡挡位，从而实现各个挡位切换。该换挡机构拨叉轴数量少，结构紧凑，节省车辆布置空间。
38.2、本发明通过第一凸块、第二凸块和第三凸块将用于各个档位切换的位置集合在一起，进一步使得整个换挡机构更加合理、整齐且紧凑。
39.3、本发明在第二拨叉块和第二拨叉轴之间设置了衬套，以避免第二拨叉块与第二拨叉轴之间的频繁摩擦对自身产生损伤；使用衬套的情况下，即使有摩擦，则维修时仅需更换衬套即可，衬套价格便宜，能够节省维修成本。
40.4、本发明提供的换挡机构结构简单，易于实现。
附图说明
41.图1是现有的换挡机构的结构示意图；
42.01-三四档拨叉轴，02-一二档拨叉轴，03-倒挡拨叉轴，04-拨叉，041-拨头槽；
43.图2是本发明一种换挡机构实施例的结构示意图；
44.图3是图2中b处的剖面图。
45.附图标号：
46.1-第一拨叉轴；2-第二拨叉轴；3-第一拨叉块，31-第一凸块，311-第一拨头槽，32-第一套装凸块，321-第一通孔；4-第二拨叉块，41-第二凸块，411-第二拨头槽，42-第二套装凸块，421-第二通孔；5-倒挡拨叉块，51-第三套装凸块，511-第三通孔；6-倒挡导块，61-第三凸块，611-第三拨头槽；7-衬套；8-螺钉。
具体实施方式
47.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
48.图2是本发明一种换挡机构实施例的结构示意图，如图2所示，该换挡机构包括第一拨叉轴1、第二拨叉轴2、第一拨叉块3、第二拨叉块4、倒挡拨叉块5以及倒挡导块6；
49.第一拨叉轴1与第二拨叉轴2平行设置；第一拨叉块3、倒挡导块6、第二拨叉块4以及倒挡拨叉块5沿第一拨叉轴1的长度方向依次排布；第一拨叉块3固定安装在第一拨叉轴1上，倒挡导块6和倒挡拨叉块5固定安装在第二拨叉轴2上，第二拨叉块4可滑动连接在第二拨叉轴2上；第一拨叉块3上设有第一凸块31，第一凸块31上设有第一拨头槽311；第一凸块31设置在第一拨叉块3上靠近倒挡导块6的一侧；第二拨叉块4上设有第二凸块41，第二凸块41上设有第二拨头槽411；第二凸块41设置在第二拨叉块4上靠近倒挡导块6的一侧；倒挡导块6上设有第三凸块61，第三凸块61上设有第三拨头槽611；第三凸块61设置在倒挡导块6靠近第一拨叉轴1的一侧。第一凸块31、第二凸块41以及第三凸块61均为相互平行设置的平板状结构，且第一凸块31、第二凸块41和第三凸块61相互紧贴，可以理解的是，第一凸块31、第二凸块41和第三凸块61彼此依然是分离的；第一拨头槽311、第二拨头槽411以及第三拨头槽611均为设置在相应平板状结构上的矩形缺口，第一拨头槽311、第二拨头槽411和第三拨头槽611的相互连通且槽口方向一致，也就是说，三个矩形缺口相互靠近能够形成矩形长槽，便于拨头在第一拨头槽311、第二拨头槽411和第三拨头槽611内来回自由切换。
50.具体的，第一拨叉块3用于切换至三四挡，第二拨叉块4用于切换至一二挡，倒挡拨叉块5用于切换至倒挡；当拨头切换至第一拨头槽311内时，拨头在第一拨头槽311内左右拨动，则可以带动第一拨叉块3及与之连接的第一拨叉轴左右位移，从而进行三四挡切换；当
拨头切换至第二拨头槽411内时，拨头在第二拨头槽411内左右拨动，则可以带动第二拨叉块4沿着第二拨叉轴2左右位移，实现一二挡切换，由于第二拨叉块4是可滑动套装在第二拨叉轴2上，因此第二拨叉块4位移时，第二拨叉轴2不会位移，则倒挡拨叉块5也不会位移，即一二挡和倒挡不发生冲突；当拨头切换至第三拨头槽611内时，拨头在第三拨头槽611左右拨动，则可以通过倒挡导块6依次带动第二拨叉轴2、倒挡拨叉块5左右位移，实现倒挡切换。
51.第一拨叉块3与第一拨叉轴1之间的连接方式、第二拨叉块4和倒挡拨叉块5与第二拨叉轴2之间的连接方式具体如下：
52.第一拨叉块3上还设有第一套装凸块32，第一套装凸块32上设有第一通孔321，第一通孔321的孔壁上设有至少一个螺纹孔，螺纹孔内设有螺钉8；第一拨叉轴1穿设在第一通孔321内，并通过螺钉8与第一套装凸块32固定连接。第二拨叉块4上设有第二套装凸块42，第二套装凸块42上设有第二通孔421；第二拨叉轴2穿设在第二通孔421内，并与第二通孔421内壁之间设有间隙。图3是图2中b处的剖面图，如图3所示，该间隙内设有两个衬套7；两个衬套7分别设置在第二拨叉块4与第二拨叉轴2之间接触面的两端，也就是说，设置在第二通孔421的两端，该衬套7采用聚四氟乙烯制成。倒挡拨叉块5上设有第三套装凸块51，第三套装凸块51上设有第三通孔511，第三通孔511的孔壁上设有至少一个螺纹孔，螺纹孔内设有螺钉8；第二拨叉轴2穿设在第三通孔511内，并通过螺钉8与第三套装凸块51固定连接。
53.本发明实施例提供的换挡机构减少了整体零部件，使其结构紧凑、简单易实现，还能够节省车辆布置空间。
54.本发明实施例还提供了一种变速器，包括变速器以及上述的换挡机构；换挡机构与变速器本体配合连接。
55.本发明实施例还提供了一种车辆，包括车辆本体以及上述的变速器；变速器安装在车辆本体内。
56.通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
57.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何在本发明揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。