一种多功能变速箱的制作方法

1.本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种多功能变速箱一种多功能变速箱。


背景技术：

2.随着科学技术的发展以及科技成果的不断涌现，逐渐把人们从繁重的体力劳动中解放出来，尤其是车辆作为交通运输工具的大范围普及应用，不管是在城市还是农村，都已经逐渐取代了人们的步履和畜力运输，为人们创造了快捷、方便、舒适的生活条件，这其中变速箱发挥着巨大的作用。
3.现有的变速箱最适用于山区、沟渠多路况差的小面积农田作业及运输；目前通用型的变速箱也是通用的，其功能比较单一，只能给车辆提供动力，因此，用于以上工况时性能及使用可靠性都达不到用户的要求，如果要想达到其使用的目的，就必须要加大功率、增加副变速箱或前后驱分动箱，如果直接将现有的各种装置进行简单叠加使用，不但会使其提交庞大，改造成本很高，而且使产品性能达不到稳定和可靠的要求。而且，单一输入的变速箱的实用性大大降低，难以满足用户自主适配不同动力输入装置的目的，导致了适配性，实用性不高。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明提供了一种多功能变速箱，用以解决上述现有的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
6.一种多功能变速箱，包括机箱、第一倒挡器、第二倒挡器；所述机箱上设有输入轴，所述输入轴上设有第一调速齿，所述输入轴下方设有第一档位轴，所述第一档位轴上设有至少两个直径不等的第一档位齿，所述第一调试齿可分别与不同第一档位齿啮合，所述第一档位轴下方还设有第一调速轴，所述第一调速轴上设有若干直径不同的第二调速齿；所述第一调速轴的端部设有第一输入齿，所述第一输入齿和所述第一档位轴通过第一倒挡器连接；所述机箱中还设有第二档位轴，所述第二档位轴上设有若干可分别与对应的第二调速齿啮合的第二档位齿，所述第二档位轴上设有第一传动齿，所述第一传动齿与所述第二档位轴同轴转动，且可以滑动；还设有第一连接轴，所述第一连接轴的中部设有用于与第一传动齿啮合的第一连接齿，所述第一连接轴的两侧分别设有一个第二传动齿；还设有第二连接轴，所述第二连接轴的中部设有第三传动齿，所述第三传动齿与第二连接轴同轴转动，且能够在第二连接轴上滑动，所述而连接轴的两侧分别设有梯形齿，所述梯形齿的大小端可以分开，且能够滑动，所述梯形齿与分别与对应第二传动齿啮合；
7.还设有差速器，所述第三传动齿可与所述差速器的输入端连接，所述差速器的左、右半轴上滑动连接有可与对应梯形齿啮合的第二连接齿。
8.进一步地，输入轴的输入端设有带有离合器的皮带盘。
9.进一步地，所述输入轴上还设有第三连接齿，所述第三连接齿与所述第二倒挡器
连接，所述输入轴的输出端穿出机箱。
10.进一步地，所述第一倒挡器和第二倒挡器均包括两个同轴连接的换向齿和一个滑动齿；所述第一倒挡器的其中一个换向齿与所述第一调速轴的第一输入齿啮合，所述第一倒挡器的滑动齿安装在第一档位轴的端部；所述第二倒挡器的其中一个换向齿与输入轴上的第三连接齿啮合，所述第二倒挡器的滑动通过转轴齿轴接在机箱侧壁，该转轴穿出机箱。
11.进一步地，机箱底部设有用于控制差速器的刹车盘。
12.本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：
13.1.本发明的第二倒挡器的其中一个换向齿与输入轴上的第三连接齿啮合，所述第二倒挡器的滑动通过转轴齿轴接在机箱侧壁，该转轴穿出机箱后可接其他动力设备，通过第二倒挡器能够使得该动力设备能够实现正反转，使得功能性更加多样，操作更加灵活便捷实用；
14.2.本发明的输入轴可穿出机箱接一个齿轮泵，可以对其他机械部件或者设备提供驱动；
15.3.本发明的第二档位轴可穿出机箱接其他机械设备，能够通过对应的档位齿和调速齿将变速或者减速后的动力输出值对应的设备，例如卷扬机或者磨板机等更加需要进行选择，实现了功能的多样化。
附图说明
16.图1为本发明一种多功能变速箱实施例的结构示意图；
17.说明书附图中的附图标记包括：
18.机箱1、皮带盘2、输入轴3、第一调速齿4、滑动齿5、换向齿6、第一档位轴7、第一输入齿8、第一调速轴9、第二调速齿10、第二档位轴11、第二档位齿12、第一传动齿13、第一连接轴14、第一连接齿15、第二传动齿16、第三传动齿17、梯形齿18、差速器19、第二连接齿20、第一档位齿21、第三连接齿22、齿轮泵23、第二倒挡器24、差速齿25、差速轴26、正反输出轴27。
具体实施方式
19.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
20.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
21.实施例：
22.如图1所示，本发明的一种多功能变速箱，包括机箱1、第一倒挡器、第二倒挡器24；机箱1上设有输入轴3，输入轴3上设有第一调速齿4，输入轴3下方设有第一档位轴7，第一档位轴7上设有至少两个直径不等的第一档位齿21，第一调试齿可分别与不同第一档位齿21啮合，第一档位轴7下方还设有第一调速轴9，第一调速轴9上设有若干直径不同的第二调速齿10；第一调速轴9的端部设有第一输入齿8，第一输入齿8和第一档位轴7通过第一倒挡器
连接；机箱1中还设有第二档位轴11，第二档位轴11上设有若干可分别与对应的第二调速齿10啮合的第二档位齿12，第二档位轴11上设有第一传动齿13，第一传动齿13与第二档位轴11同轴转动，且可以滑动；还设有第一连接轴14，第一连接轴14的中部设有用于与第一传动齿13啮合的第一连接齿15，第一连接轴14的两侧分别设有一个第二传动齿16；还设有第二连接轴，第二连接轴的中部设有第三传动齿17，第三传动齿17与第二连接轴同轴转动，且能够在第二连接轴上滑动，第二连接轴的两侧分别设有梯形齿18，梯形齿18的大小端可以分开，且能够滑动，梯形齿18与分别与对应第二传动齿16啮合；还设有差速器19，第三传动齿17可与差速器19的输入端连接，差速器19的左、右半轴上滑动连接有可与对应梯形齿18啮合的第二连接齿20。
23.输入轴3的输入端设有带有离合器的皮带盘2。
24.输入轴3上还设有第三连接齿22，第二倒挡器通过正反输出轴27进行活动，第三连接齿22与第二倒挡器24连接，输入轴3的输出端穿出机箱1。
25.第一倒挡器和第二倒挡器24均包括两个同轴连接的换向齿6和一个滑动齿5；第一倒挡器的其中一个换向齿6与第一调速轴9的第一输入齿8啮合，第一倒挡器的滑动齿5安装在第一档位轴7的端部；第二倒挡器24的其中一个换向齿6与输入轴3上的第三连接齿22啮合，第二倒挡器24的滑动通过转轴齿轴接在机箱1侧壁，该转轴穿出机箱1。
26.机箱1底部设有用于控制差速器19的刹车盘，用于辅助刹车。
27.具体工作原理及效果如下：
28.本方案动力机构可以是柴油发动机，当正常行驶时，动力机构的动力输出轴与动力传动轴连接，用于驱动变速箱，动力机构将动力通过带有离合器的皮带盘2传送至输入轴3，输入轴3上设有第一调速齿，输入轴3下方设有第一档位轴7，第一档位轴7上设有至少两个直径不等的第一档位齿21，根据需要的档位调节对应的第一档位齿21与对应的第一调速齿啮合，此时动力传输到第一档位轴7，第一调速轴9的端部设有第一输入齿8，第一输入齿8和第一档位轴7通过第一倒挡器连接；第一倒挡器的其中一个换向齿6与第一调速轴9的第一输入齿8啮合，第一倒挡器的滑动齿5安装在第一档位轴7的端部，第一输入齿8的齿宽为换向齿6和滑动齿5的齿宽之和，当滑动齿5滑动到与第一输入齿8啮合时，滑动齿5带动第一输入齿8运动，且第一输入齿8运动方向与滑动齿5相反，第一输入齿8带动第一调速轴9运动，第一调速轴9与第一输入齿8同向运动，则第一调速轴9与第一档位轴7反向转动。
29.换向齿6位于滑动齿5的竖直方向的上方或下方，换向齿6具有两个齿轮，其中一个齿轮与第一输入齿8啮合，当滑动齿5通过在第一档位轴7上进行位移与换向齿6远离第一输入齿8一端的齿轮啮合时，滑动齿5带动换向齿6反向运动，换向齿6带动第一输入齿8进行运动，且第一输入齿8运动方向与换向齿6相反，此时，滑动齿5与第一输入齿8为同向运动，通过第一倒挡器能够实现正向和反向的动力传输；
30.此时动力转速到第一调速轴9，第一调速轴9上设有若干直径不同的第二调速齿10；机箱1中还设有第二档位轴11，第二档位轴11上设有若干可分别与对应的第二调速齿10啮合的第二档位齿12，根据需要可以将对应的第二调速齿10和对应的第二档位齿12啮合，此时动力将传送到第二档位轴11；
31.第二档位轴11上设有第一传动齿13，第一传动齿13和第二档位轴11接触的部位是花键轴，使得第一传动齿13与第二档位轴11同轴转动，且可以滑动；将第一传动齿13滑动到
与第一连接齿15啮合时，此时动力传送到了第一连接轴14；第一传动齿13常规状态下与第一连接齿15啮合，当第二档位轴11一端附加上其他装置时，如圈扬机、搅拌机或钻孔机等，第一传动齿13第二档位轴11上进行位移，不与第一连接齿15啮合，达到减小摩擦的效果。
32.第一连接轴14的两侧分别设有一个第二传动齿16，第二连接轴的中部设有第三传动齿17，第三传动齿17滑动到与第一连接齿15底部和差速器19输入端啮合时，此时动力正常传送到差速器19，差速器19通过左、右半轴正常输出动力，差速器19的左、右半轴可分别接车轮实现正常的传动。
33.当第三传动齿17滑动到与第一连接齿15底部和差速器19输入端分开的位置，第一连接轴14的两侧的第二传动齿16与对应的第二连接轴的上的对应梯形齿18的大端啮合，当只有其中一个梯形齿18的小端与对应的第二连接齿20啮合，可以直接将动力传送到对应的车轮，而不通过差速器19，在遇见急弯或者凹坑时能够更有利的前进，避免车轮卡死。当两个梯形齿18的小端与对应的第二连接齿20都啮合时，使得差速器19的左、右半轴能够同时同速转动，能够在淤泥路段有效的避免车轮打滑。
34.在差速器19的中部设有一个大齿轮，当任意一边的第二连接齿20转动时，通过调节轴连接两个第二连接齿20与差速器19，当只有一个第二传动齿16与对应的梯形齿18的大端啮合，而该梯形齿18又与对应的第二连接齿20啮合时，而另一侧的梯形齿18又与对应的第二连接齿20断开时，此时刹住差速器19，差速器19中的大齿轮可以对左、右两边的第二连接齿20进行反向运动，应用到车辆时，可以实现两个轮子反向转动，进而实现车辆原地转动的功能。
35.差速器19下方设有差速齿25，差速齿25通过差速轴26固定，在实际应用中，通过控制差速轴26，达到控制差速齿25，最终控制差速器19，当控制差速器19不再运动时，差速齿25控制差速器内部的大齿轮不再转动，此时差速器19左右两侧的第二连接齿20具有正反方向的旋转功能。
36.当差速器19其中一侧的第二连接齿20与对应的梯形齿18的大端啮合，则该侧的第二连接齿20具备驱动功能。
37.皮带盘2、滑动齿5、第二调速齿10、第一传动齿13、第三传动齿17、第二连接齿20及第二倒挡器24可在对应的轴上进行移动，其他部件不可移动。
38.本方案的输入轴3可穿出机箱1接一个齿轮泵23，可以对其他机械部件或者设备提供驱动。
39.本方案的第二档位轴11可穿出机箱1接其他机械设备，能够通过对应的档位齿和调速齿将变速或者减速后的动力输出值对应的设备，例如卷扬机或者磨板机等更加需要进行选择。实现了功能的多样化。
40.本方案的第二倒挡器24的其中一个换向齿6与输入轴3上的第三连接齿22啮合，第二倒挡器24的滑动通过转轴齿轴接在机箱1侧壁，该转轴穿出机箱1后可接其他动力设备，通过第二倒挡器24能够使得该动力设备能够实现正反转，使得功能性更加多样，操作更加灵活便捷实用。
41.以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的
能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
42.本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
43.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。