一种轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构的制作方法

1.本发明涉及一种轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构。


背景技术：

2.目前,轨道车用液力变速器主油压调节仍采用一级调压控制结构，这类调压控制结构调节主油压在给液力变速器离合器供油换挡时，液力变速器离合器接合时间很短，换挡冲击大，换挡缓冲效果较差，用户使用舒适度差。现有主油压调节阀的一级调压技术存在不足：主压力进入主油压调节阀体中的腔道里，油压经过腔道进入主油压调节阀芯，推动阀芯中的钢球移动，压力油流经阻尼小孔进入了阀体中的空腔里，部分油经泄油口回到油底壳，腔体端面的油压推动阀芯中钢球向右移动，压力油经过腔道进入了变矩器和润滑油路中，由于一级调压导致换挡中出现泄油及回油速度过快，主油压较高，致使换挡冲击大。
3.典型如申请号为cn202221935407.x的中国发明专利公开的一种液控汽机超速跳闸阀，采用一级调压，无法解决起步或换挡冲击过大的问题，无法达到平稳换挡的目的。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构，该轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构能有效解决现有轨道工程车起步或换挡冲击过大问题，达到平稳换挡的目的。
5.本发明通过以下技术方案得以实现。
6.本发明提供的一种轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构，包括主油压调节阀体，所述主油压调节阀体内套装有调节阀芯总成，调节阀芯总成端部有调压阀塞；在主油压调节阀体上，靠近调节阀芯总成端部的位置开进油口，靠近进油口的位置开有泄油口，调节阀芯总成移动可使进油口、泄油口开合；两路进油口在主油压调节阀体内分别构成两路油腔。
7.所述调节阀芯总成上套装有止套和弹簧，止套与调节阀芯总成相对固定，弹簧端部固定于止套和主油压调节阀体。
8.所述进油口、泄油口均有两路。
9.所述泄油口，一路位于调节阀芯总成端部外，另一路位于调节阀芯总成中部位置。
10.所述进油口和泄油口朝向同一方向且均垂直于主油压调节阀体侧壁。
11.所述两路进油口之间的位置还开有变矩器出油口，该出油口至少连通一路进油口对应的油腔。
12.所述主油压调节阀体侧方还设置有紧定螺钉用于对调节阀芯总成限位卡紧。
13.所述主油压调节阀体上位于调节阀芯总成一端的位置有开口使得调节阀芯总成可取出，该开口位置上有调压阀螺塞装在调节阀芯总成端部。
14.所述调压阀塞材质为合金结构钢。
15.本发明的有益效果在于：能有效解决现有轨道工程车起步或换挡冲击过大问题，
达到平稳换挡的目的；有效提高轨道工程车使用舒适度，在起步和换挡瞬间实现两级调压，主油压调节阀降低主油压并满足工作压力与外负载相匹配且保持稳定，使挡位离合器油压平稳建立，减小起步和换挡过程中的冲击和动载；保证液压系统中主油压在泄油时瞬间回流的冲击减小，防止液压系统过载，保证各系统主油压稳定，使各信号阀工作平稳，提高了轨道变速器用液力变速器的换挡品质和可靠性。
附图说明
16.图1是本发明至少一种实施方式的结构示意图；
17.图2是图1中调压阀塞的结构示意图；
18.图3是本发明至少一种实施方式应用中的液压原理示意图。
19.图中：1-调节阀芯总成，2-主油压调节阀体，3-止套，4-紧定螺钉，5-弹簧，6-调整片，7-调压阀塞，8-垫圈，9-调压阀螺塞。
具体实施方式
20.下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
21.实施例1
22.如图1、图2所示的一种轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构，包括主油压调节阀体2，其特征在于：所述主油压调节阀体2内套装有调节阀芯总成1，调节阀芯总成1端部有调压阀塞7；在主油压调节阀体2上，靠近调节阀芯总成1端部的位置开进油口，靠近进油口的位置开有泄油口，调节阀芯总成1移动可使进油口、泄油口开合；两路进油口在主油压调节阀体2内分别构成两路油腔。
23.实施例2
24.基于实施例1，所述调节阀芯总成1上套装有止套3和弹簧5，止套3与调节阀芯总成1相对固定，弹簧5端部固定于止套3和主油压调节阀体2。
25.实施例3
26.基于实施例1，所述进油口、泄油口均有两路。
27.实施例4
28.基于实施例3，所述泄油口，一路位于调节阀芯总成1端部外，另一路位于调节阀芯总成1中部位置。
29.实施例5
30.基于实施例1，所述进油口和泄油口朝向同一方向且均垂直于主油压调节阀体2侧壁。
31.实施例6
32.基于实施例1，所述两路进油口之间的位置还开有变矩器出油口，该出油口至少连通一路进油口对应的油腔。
33.实施例7
34.基于实施例1，所述主油压调节阀体2侧方还设置有紧定螺钉4用于对调节阀芯总成1限位卡紧。
35.实施例8
36.基于实施例1，所述主油压调节阀体2上位于调节阀芯总成1一端的位置有开口使得调节阀芯总成1可取出，该开口位置上有调压阀螺塞9装在调节阀芯总成1端部。
37.一般的，所述调压阀塞7材质为合金结构钢。
38.如图1所示，本发明的主要原理在于：从油泵出来的主油压经过a油路进入主油压调节阀，主油压达到一定压力时推动阀芯中心孔的钢球、经阻尼小孔流入阀芯左端c腔内，压力油作用在环形面积上的力推动阀芯和弹簧向右移动，使b、d腔连通，压力油经过d腔去往液力变矩器和润滑油路，阀芯移动使得油压从泄油口流出，来自皮托管的皮托压力进入锁止阀中，油压推动闭锁阀芯移动，使主油压调节阀中去往锁止阀的主油压油进入换挡解锁阀中，在增压信号作用下，主油压进入主油压调节阀体阀塞位置，推动调压阀塞向左移动，调压阀塞优化结构增加了一个槽口，f腔与左端的泄油腔相连，油路中的主油压泄油量增加，保证主油压有效降低、油液压力产生的推力克服弹簧作用力，推动调压阀塞向右移动归位，实现液力变速器油压的两级调压控制。保证操作系统主油压恒定，变矩器供油，润滑压力及流量正常。
39.实施例9
40.基于上述实施例，如图3所示，轨道变速器用液力变速器油压两级调压控制结构，主压力调节阀、锁止阀和换挡解锁阀联系紧密、共同作用。从油泵出来的主油压进入主油压调节阀，主油压经过阀芯推动钢球及弹簧，主油压经过泄油口泄油，在液压缸压力油作用下，弹簧及阀芯复位，压力油去往变矩器和润滑油路，锁止阀接收到来自主压力调节阀的主压力和皮托压力，来自皮托管的油压作用于闭锁阀芯，压缩弹簧，部分油经泄油口泄油，部分锁止阀中的主压力油流向换挡解锁阀，推动流量阀芯，换挡解锁阀接通后，来自油泵和流量阀中的主油压部分油经过一个槽口流入去主油压调节阀的调压阀塞腔体中，推动调压阀塞，压力油经过单向阀和阻尼孔去往泄油口泄油，降低主油压，实现了主油压的两级调压。保证液压系统的主油压稳定，使各信号阀工作平稳，防止液压系统过载，提高换挡品质和传动系统部件使用寿命。
41.由此，本发明：
42.1、调节阀塞在增压信号作用下，压力油经过腔体空隙、压力油推动阀塞向左移动，压力油经调节阀塞的槽口和锥口进入泄油口，改进的调节阀塞槽口使主油压泄油增加，降低了主油压，使轨道车用液力变速器整机在换挡实际操作中，平稳可靠。
43.2、液力变速器两级调压控制结构使主油压调节阀的油压接触面积增大，增加锁止阀、流量阀和主油压调节阀相连的另一主油压油道，保证换挡品质和液压系统的稳定性。
44.3、在主油压调节阀一级调压结构上再增加一级调压，保证液压系统中的主油压下降且下降后稳定，有效保证换挡过程中主油压回流平稳，换挡冲击动载减小。
45.4、调压阀塞材料由优质碳素结构钢更换为优质合金结构钢，采用碳氮共渗工艺，具有良好的耐磨性能和抗疲劳性能，适用环境温度高。