本发明涉及减震器，尤其涉及一种单筒式阻尼可调的机动车减震器。
背景技术：
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、目前市面主要使用的是单通减震器，单筒减震器在使用过程中虽然得益于其简单且有效的结构在性能上优于双筒减震器，且单筒减震器在后续维护保养方面相较于双筒减震器更为简单，但由于单通减震器的结构单一，在反复的运动过程中容易产生结构疲劳性损伤，因此单筒减震器需要相应的缓冲装置来对其进行一定的保护作用。
技术实现思路
1、本发明的目的是为了解决单筒减震器缺少相应的缓冲装置来对其进行保护的技术问题，故此提出。
2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
3、一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，包括减震器筒体和活塞杆，所述活塞杆上装有随着活塞杆运动速度大小而改变通道面积的联合压缩回弹阀，所述联合压缩回弹阀由压缩阀和伸张阀组成，所述压缩阀和伸张阀均由一组厚度相同、直径不等的由大到小而排列的弹簧钢片组成，由于活塞杆的进出而引起减震器筒体内容积的变化，联合压缩回弹阀上方的区域为压力管区，压力管区内填充有液压油，气压塞位于联合压缩回弹阀的下方，且气压塞下方的区域为氮气管路，氮气管路内填充有氮气，活塞杆和压力管区上设置有缓冲机构。
4、优选地，所述缓冲机构包括有组合杆和多个安装板，安装板圆周设置在活塞杆的外侧，组合杆的一端设置有固定环，所述固定环固定套接在活塞杆的外侧，组合杆的底部设置有滑动座，滑动座上设置有滑动槽和能够与滑动槽配合上下滑动连接的滑动板，滑动板的上侧设置有固定杆，所述固定杆的另一端固定设置在组合杆的底部，相邻两个滑动板的相对一侧均设置有一组传动齿条，相邻两个传动齿条之间设置有能够与传动齿条实现上下啮合传动的主动齿轮，所述主动齿轮转动设置在安装板的外侧，主动齿轮的一侧转动连接在减震器筒体的内壁上，所述安装板与活塞杆相固定连接在一起，其中一个滑动板的外侧设置有挤压杆，与同一组组合杆相连接的滑动板的相对一侧还设置有滑动侧槽和能够与滑动侧槽配合上下滑动连接的对接杆，所述对接杆的上侧和挤压杆的底部均设置有一个导杆，挤压杆和对接杆之间设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧的上下两端分别与导杆相连接，滑动座上设置有能够与传动齿条配合上下滑动连接的滑动槽和滑动插座，且对接杆的两端分别固定在滑动槽和滑动插座上，滑动插座能够与不和挤压杆相连接的滑动板配合上下滑动插接。
5、优选地，所述缓冲机构的上方于活塞杆上设置有导气板，所述导气板的上侧设置有多个支撑板，支撑板上转动设置多个转动杆，转动杆的外侧连接有多个导流插片，所述导流插片的外侧连接有弧形导流板，弧形导流板和导流插片上均设置有多个导流槽，位于同一个支撑板上的相邻两个弧形导流板之间设置有导气软管，导气软管与转动杆相连接。
6、优选地，所述导气板的底部连接有多个呈圆周分布的导流管，导流管上开设有多个导流孔，导流管的一端通过导气板与导气软管的一端相连接，导流管的底端连接有多个弧形收集叶，弧形收集叶圆周设置在导流管的外侧且弧形收集叶的凹处相较于弧形收集叶的凸处更为靠近导流管，弧形收集叶上设置有导孔。
7、优选地，所述转动杆的顶部连接有连接环，连接环的顶部设置有能够与连接环配合转动连接的导流转盘，导流转盘的上侧呈圆周设置有多个导气旋片，导流转盘的上方于活塞杆上设置有收集槽，收集槽的顶部呈圆周连接有多个放气管，且减震器筒体内设置有固定活塞，放气管和活塞杆均贯穿固定活塞，放气管的外端于减震器筒体的顶部连接有底板。
8、优选地，所述减震器筒体的顶部呈圆周设置有多个底板，所述底板开设有转动槽，底板的上侧设置有多个转动板，相邻两个转动板之间转动设置有抵靠杆，抵靠杆远离底板的一端连接有限位板，所述限位板抵靠在活塞杆的外侧，抵靠杆与底板之间设置有限位弹簧，限位板为尼龙材质，抵靠杆为铜片。
9、优选地，所述活塞杆的顶端连接有上连接端，上连接端用于与汽车底盘之间的连接，氮气管路的底部连接有下连接端，下连接端用于与汽车悬架之间的连接。
10、优选地，所述减震器筒体的外侧设置有传动螺纹和能够与传动螺纹配合螺纹连接的调整片，上连接端上设置有限位帽，所述限位帽与调整片之间设置有调整弹簧。
11、与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：
12、1、通过设置活塞杆的上下运动带动安装板顺着滑动槽进行上下滑动，安装板在上下运动的过程中带动主动齿轮同步运动，主动齿轮在向下的运动过程中带动传动齿条啮合传动，进而带动滑动板和固定杆上下运动，而转动的主动齿轮会将设置在主动齿轮两边的传动齿条带动做方向相反的升降运动，当其中一个滑动板被带动朝上运动时，另一个滑动板则会被带动朝下运动，进而其中一个滑动板带动挤压杆朝下运动，另一个滑动板带动对接杆朝上运动，最终带动挤压杆和对接杆互相挤压缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的回复力来对整个活塞杆朝下的运动产生相应的缓冲作用，以此降低活塞杆反复往复运动所带来的装置损耗；
13、2、通过设置导流槽来增大气泡粘连表面积，便于对气泡进行收集，液压油在不断发生压力的情况下会使得弧形导流板发生角度一定的不规律晃动，圆弧形的弧形导流板减小晃动阻力，也会对液压油进行缓冲作用；
14、3、通过设置有通过设置弧形收集叶，气泡进入到弧形收集叶内时，由于弧形收集叶的叶片向着导流管靠拢，气泡在进入到弧形收集叶内被捕捉时不易再跑出，以此通过弧形收集叶完成对气泡的收集作用。
1.一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，包括减震器筒体(1)和活塞杆(4)，其特征在于，所述活塞杆(4)上装有随着活塞杆(4)运动速度大小而改变通道面积的联合压缩回弹阀(34)，所述联合压缩回弹阀(34)由压缩阀和伸张阀组成，所述压缩阀和伸张阀均由一组厚度相同、直径不等的由大到小而排列的弹簧钢片组成，由于活塞杆(4)的进出而引起减震器筒体(1)内容积的变化，联合压缩回弹阀(34)上方的区域为压力管区(27)，压力管区(27)内填充有液压油，气压塞(35)位于联合压缩回弹阀(34)的下方，且气压塞(35)下方的区域为氮气管路(2)，氮气管路(2)内填充有氮气，活塞杆(4)和压力管区(27)上设置有缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述缓冲机构包括有组合杆(5)和多个安装板(6)，安装板(6)圆周设置在活塞杆(4)的外侧，组合杆(5)的一端设置有固定环，所述固定环固定套接在活塞杆(4)的外侧，组合杆(5)的底部设置有滑动座(9)，滑动座(9)上设置有滑动槽(10)和能够与滑动槽(10)配合上下滑动连接的滑动板(8)，滑动板(8)的上侧设置有固定杆，所述固定杆的另一端固定设置在组合杆(5)的底部，相邻两个滑动板(8)的相对一侧均设置有一组传动齿条(14)，相邻两个传动齿条(14)之间设置有能够与传动齿条(14)实现上下啮合传动的主动齿轮(7)，所述主动齿轮(7)转动设置在安装板(6)的外侧，主动齿轮(7)的一侧转动连接在减震器筒体(1)的内壁上，所述安装板(6)与活塞杆(4)相固定连接在一起，其中一个滑动板(8)的外侧设置有挤压杆(13)，与同一组组合杆(5)相连接的滑动板(8)的相对一侧还设置有滑动侧槽(19)和能够与滑动侧槽(19)配合上下滑动连接的对接杆(16)，所述对接杆(16)的上侧和挤压杆(13)的底部均设置有一个导杆(11)，挤压杆(13)和对接杆(16)之间设置有缓冲弹簧(12)，缓冲弹簧(12)的上下两端分别与导杆(11)相连接，滑动座(9)上设置有能够与传动齿条(14)配合上下滑动连接的滑动槽(10)和滑动插座(15)，且对接杆(16)的两端分别固定在滑动槽(10)和滑动插座(15)上，滑动插座(15)能够与不和挤压杆(13)相连接的滑动板(8)配合上下滑动插接。
3.根据权利要求2所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述缓冲机构的上方于活塞杆(4)上设置有导气板(26)，所述导气板(26)的上侧设置有多个支撑板(20)，支撑板(20)上转动设置多个转动杆(24)，转动杆(24)的外侧连接有多个导流插片，所述导流插片的外侧连接有弧形导流板(21)，弧形导流板(21)和导流插片上均设置有多个导流槽(22)，位于同一个支撑板(20)上的相邻两个弧形导流板(21)之间设置有导气软管(23)，导气软管(23)与转动杆(24)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述导气板(26)的底部连接有多个呈圆周分布的导流管(17)，导流管(17)上开设有多个导流孔(18)，导流管(17)的一端通过导气板(26)与导气软管(23)的一端相连接，导流管(17)的底端连接有多个弧形收集叶(40)，弧形收集叶(40)圆周设置在导流管(17)的外侧且弧形收集叶(40)的凹处相较于弧形收集叶(40)的凸处更为靠近导流管(17)，弧形收集叶(40)上设置有导孔。
5.根据权利要求3所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述转动杆(24)的顶部连接有连接环(25)，连接环(25)的顶部设置有能够与连接环(25)配合转动连接的导流转盘(28)，导流转盘(28)的上侧呈圆周设置有多个导气旋片，导流转盘(28)的上方于活塞杆(4)上设置有收集槽(38)，收集槽(38)的顶部呈圆周连接有多个放气管(29)，且减震器筒体(1)内设置有固定活塞，放气管(29)和活塞杆(4)均贯穿固定活塞，放气管(29)的外端于减震器筒体(1)的顶部连接有底板(32)。
6.根据权利要求1所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述减震器筒体(1)的顶部呈圆周设置有多个底板(32)，所述底板(32)开设有转动槽，底板(32)的上侧设置有多个转动板，相邻两个转动板之间转动设置有抵靠杆(30)，抵靠杆(30)远离底板(32)的一端连接有限位板(33)，所述限位板(33)抵靠在活塞杆(4)的外侧，抵靠杆(30)与底板(32)之间设置有限位弹簧(31)，限位板(33)为尼龙材质，抵靠杆(30)为铜片。
7.根据权利要求1所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述活塞杆(4)的顶端连接有上连接端(3)，上连接端(3)用于与汽车底盘之间的连接，氮气管路(2)的底部连接有下连接端(39)，下连接端(39)用于与汽车悬架之间的连接。
8.根据权利要求1所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述减震器筒体(1)的外侧设置有传动螺纹(36)和能够与传动螺纹(36)配合螺纹连接的调整片(37)，上连接端(3)上设置有限位帽，所述限位帽与调整片(37)之间设置有调整弹簧。